Nouvelle Aston Martin DB12 S : Le calme avant la tempête

Pour une entreprise qui joue autant sur l'émotion que sur l'ingénierie, Aston Martin a rarement eu du mal à faire son entrée. Pourtant, la nouvelle DB12 S dévoilée cette semaine (sous embargo depuis Gaydon) n'est pas simplement une autre évolution de performance, c'est une autre déclaration incroyable d'intention.

La DB12 était déjà un retour à la forme profondément impressionnant, une étape confiante vers l'ère numérique sans perdre cette élégance britannique essentielle. Mais la DB12 S prend cette base et monte le volume – littéralement. La puissance monte à un formidable 700PS, le couple gonfle à 800Nm et le sprint de 0 à 100 km/h disparaît désormais en un temps à peine croyable de 3,4 secondes. Vitesse maximale ? 202 mph. Tout cela d'un V8 twin-turbo 4,0 litres clairement familier mais finement retravaillé.

La DB12 S n'est pas juste une DB12 plus rapide ; c'est plutôt le drapeau planté au sommet de la colline car elle complète la renaissance de la ligne « S » d'Aston Martin, rejoignant la DBX S et la Vantage S pour former une trinité de modèles affinés. Et en vérité, cela ne pouvait arriver à un moment plus charnière.

La trajectoire de la marque sous Lawrence Stroll a été celle d'une transformation – à la fois dans la salle d'exposition et sur la piste. Avec l'équipe Aston Martin Aramco Formula One désormais une présence permanente sur nos écrans, les voitures de route de l'entreprise ont enfin la performance pour égaler l'ambition et la DB12 S en est la preuve.

En 2025, le segment des grands tourisme n'a jamais été aussi actif. Ferrari a la 296 GTB, un chef-d'œuvre hybride rechargeable qui réécrit le règne de la performance. Bentley continue de peaufiner la Continental GT jusqu'à une perfection de luxe quasi silencieuse et la Artura de McLaren comble l'hybridation et la performance.

Et c'est ce contraste qui rend la DB12 S si séduisante. Elle ne crie pas sur la durabilité, ni n'en a besoin. Ce qu'elle offre à la place, c'est quelque chose d'de plus en plus rare dans le paysage automobile moderne, une certaine pureté. Une voiture qui célèbre l'expérience viscérale de la conduite, pas seulement la vitesse du progrès.

C'est le calme avant le rugissement, en effet. Sauf que cette fois, le rugissement semble venir non seulement des échappements, mais aussi d'une marque qui redécouvre sa voix.

En parlant du rugissement cependant, Aston Martin a toujours compris le spectacle et la DB12 S semble destinée à remplacer le baryton raffiné de sa prédécesseure par quelque chose d'un peu plus opératique. Le nouveau système d'échappement quadruple (et une alternative en titane en option) est sûr de donner à ce gentleman brutal une voix appropriée, accordée pour offrir une bande sonore profonde et résonnante sur toute la plage de régimes.

Alors que des marques comme Ferrari et Porsche se tournent vers l'intégration hybride ou électrique, Aston Martin semble satisfaite de perfectionner le V8 qu'elle possède déjà. Et peut-être que c'est là le point car la DB12 S ressemble à un petit acte de résistance face au passage à l'hybridation dans ce domaine. Même en 2025, il semble encore y avoir amplement de place pour une passion mécanique pure.

Sous la peau en aluminium magnifiquement sculptée, les ingénieurs d'Aston ont repensé entièrement le châssis. Les amortisseurs Bilstein DTX sont recalibrés pour des réactions plus vives, aidés par une barre anti-roulis arrière plus rigide et une géométrie retouchée qui ne manquera pas d'affiner l'équilibre en virage.

Selon les termes d'Aston, la voiture est désormais «plus progressive et intuitive», ce qui se traduit par un GT qui communique, flattera et récompensera à égalité. L'étalonnage de la direction a été affiné, le différentiel électronique arrière accordé pour une réponse naturelle et les freins en céramique-carbone non seulement augmentent la puissance de freinage mais réduisent 27kg de masse non suspendue, ce qui est bon.

La DB12 S pèse cependant toujours plus de 1,8 tonne, mais par une ingénierie réfléchie plutôt que par des artifices, je suis sûr qu'Aston parviendra toujours à préserver le mélange caractéristique de la voiture entre calme et drame. Ce n'est pas une monoplace à proprement parler, mais ce n'est pas non plus un fauteuil inclinable.

Visuellement, la DB12 S est le genre de voiture qui pourrait couper le souffle. L'avant arbore un nouveau splitteur à double élément et des louvres de capot, qui non seulement ont un air sérieux mais servent aussi une fonction aérodynamique réelle. Le splitteur élargit la posture et canalise le flux d'air, tandis que les louvres aident à extraire l'air chaud du V8 montré à l'avant. Le résultat est une Aston qui semble plus agressive mais jamais vulgaire.

L'arrière raconte une histoire similaire. Un aileron fixe se trouve au-dessus d'un nouveau diffuseur, abritant ces tuyaux quadruples empilés qui annoncent l'intention avant même que le moteur ne démarre. Tout paraît plus tendu, plus délibéré. Ce n'est pas du style pour le style en d'autres termes.

À l'intérieur, c'est un chef-d'œuvre Aston en matière de tactilité et de détail. Le contrôleur de mode de conduite anodisé rouge ajoute une touche d'intention au milieu du cuir magnifiquement travaillé et de l'Alcantara. Les clients peuvent choisir parmi des thèmes intérieurs monotone, duotone ou tritone, tandis qu'un nouvel environnement Inspire S combine le cuir semi-aniline avec un matelassage en chevrons et un ciel de toit en Alcantara.

Attendez-vous à des prix bien au-delà de 200 000 £ et à des livraisons une partie de 2026.