BMW XL: Etiqueta: Lo Sutil Nunca Fue una Opción

Imágenes de Hayden Povey

Hay SUVs airados y luego está el BMW XM Label. Los primeros tienden a disculparse por su tamaño intentando parecer atléticos o vagamente contenidos. El segundo no hace tal esfuerzo. Llega como si ya fuera propietario de la carretera y los minerales bajo ella. Vasto, de hombros cuadrados, ostentatosamente iluminado y absolutamente seguro de su propia importancia.

Acabado en metalizado Carbon Black y sobre unas ruedas 923M bicolor de 23 pulgadas verdaderamente enormes, mi coche de prueba parecía menos algo en lo que conducirías a la discoteca y más algo que la adquiriría por medios ilícitos. Incluso estacionado, tenía el tipo de presencia que hace que los Range Rover SVR reconsideren sus elecciones vitales.

El XM Label no es como tu coche M estándar con distintivo BMW. De hecho, es bastante significativo. Este es el primer coche M independiente, en el sentido históricamente significativo, desde el icónico M1. Y además resulta ser el BMW de carretera más potente jamás producido. En forma Label desarrolla ahora 738 caballos de potencia y 1.000 Nm de torque francamente irrazonable, gracias a un V8 biturbo de 4,4 litros trabajando en tándem con un motor eléctrico. 0-62 mph se despacha en 3,8 segundos. Solo dejaré que eso se asiente.

Los primeros ejemplares del XM Label aparecieron como la edición de lanzamiento limitada 'Label Red', acabada con detalles exteriores rojos distintivos y restringida a 500 coches en todo el mundo. El coche que ves aquí representa la especificación XM Label más amplia que siguió, mecánicamente idéntica, solo sin los toques rojos. Aunque no hay límite de producción con el XM Label, aun así sentía cierta obligación de no reducir el número de ejemplares en funcionamiento durante una semana agitada y bastante húmeda alrededor de Oxfordshire.

Claro que, si lo golpeara, podría que ni lo notaras dado el número de ángulos oblicuos ya presentes. La dirección de diseño reciente de BMW ha sido, para decirlo amablemente, conversacional. Entradas de aire ampliadas, parrillas de riñón aún más ampliadas y detalles que ocasionalmente parecen haber sido aprobados en volumen. Lo que sí puedo aceptar es que el XM Label toma todo eso y simplemente gira el dial aún más a la derecha.

La parrilla "Iconic Glow" iluminada es desapologética. El arreglo de iluminación frontal es por capas y angular. En la parte trasera, barras de luz esbeltas se extienden por un panel de cristal oscuro, enmarcando salidas de escape hexagonales apiladas que parecen más una instalación arquitectónica que una necesidad mecánica. No es sutil, no es retro y no está intentando complacer a todos.

De un vistazo, el XM Label puede sentirse abrumador. Es ancho (2.235 mm incluyendo espejos) y largo en 5.110 mm. Pero algo curioso sucede después de unos días. Te acostumbras.

Las proporciones comienzan a tener sentido. La vasta parrilla equilibra la altura. El detalle negro reduce la masa visual. Las ruedas de 23 pulgadas, aunque enormes, anclan el coche de manera convincente. Lo que inicialmente se siente excesivo gradualmente comienza a verse deliberado. Puede que no te enamores a primera vista. Pero después de un tiempo comienzas a respetarlo. Y el respeto, en este segmento, tiene peso. Literalmente.

2.795 kg no es algo que ignores. La física ciertamente no lo hace. La suspensión M Adaptive Pro de BMW y el diferencial M Sport trabajan diligentemente detrás de escenas para ocultarlo y en curvas más rápidas, el XM se siente improbablemente compuesto. Hay agarre en abundancia y control de carrocería que genuinamente desafía la expectativa. Te sientas alto, sin embargo el centro de gravedad se siente mucho más bajo de lo que las dimensiones sugieren.

Sin embargo, el peso está ahí. Lo sientes bajo frenadas muy duras y durante cambios de dirección rápidos. No es torpe, ni mucho menos, pero no se encoge alrededor de ti como un Urus o un DBX (que, incidentalmente, requiere seis cifras adicionales para lograr teatro similar). No puede, ni debería pretender hacerlo. El XM Label es rápido. Es capaz. Pero no es delicado.

A velocidades más altas, particularmente en carreteras A más suaves o autopistas, se acomoda en un paso impresionantemente refinado. El ruido del viento es mínimo, la cabina bien aislada y el tren de potencia notablemente pulido.

A velocidades más bajas, en superficies británicas mal mantenidas (y Oxfordshire no tiene escasez de ellas) el viaje puede sentirse firme. Las grandes ruedas de 23 pulgadas, envueltas en caucho de perfil bajo, transmiten en lugar de absorber imperfecciones en la cabina. Hay una firmeza notable a velocidad urbana.

Pero me olvido de todo en el momento en que entras. Cualquier duda persistente se evapora como la niebla matinal sobre los Cotswolds, porque el XM Label supera gran parte de la competencia cuando se trata de puro teatro de cabina y comodidad, particularmente si tienes la suerte de estar sentado en la parte trasera.

Mira hacia arriba y te recuerda una vez más que esto no es un coche M ordinario. En lugar de un revestimiento de techo convencional o un techo de cristal, BMW ajusta un tratamiento de techo esculpido y tridimensional, casi facetado en su diseño con iluminación ambiental trazando sus contornos geométricos. De noche brilla suavemente, más club privado que SUV de rendimiento, proyectando luz difusa sobre la piel Silverstone Merino.

Se siente deliberado e indulgente, un adorno levemente extravagante en una cabina que ya se especializa en comodidad. En un coche tan exteriormente asertivo, el revestimiento del techo es inesperadamente artístico. Menos sobre agresión, más sobre atmósfera y transforma el interior de meramente lujoso a genuinamente distintivo.

El resto del interior es expansivo y bellamente acabado. Los asientos M Multifuncionales ofrecen funciones de calefacción, ventilación y masaje. El sistema de sonido envolvente Harman/Kardon ofrece una claridad excepcional.

Los pasajeros traseros reciben asientos de cuero acolchado y generoso espacio para las piernas. Las puertas de cierre suave operan con discreción satisfactoria y la pantalla Live Cockpit Professional curvada con funcionalidad de visualización frontal se siente intuitiva y moderna para el conductor.

A pesar del exterior de Marmite, el interior sigue siendo inconfundiblemente BMW: lógico, enfocado en el conductor y muy, muy lujoso. No puedes negarlo. Este es un lugar magnífico para pasar tiempo.

Pero este es un coche M, recuerda. Presiona el botón de arranque rojo y se despierta con un tono culto pero asertivo. El sistema híbrido mezcla potencia de gasolina y eléctrica con suavidad sorprendente y cuando ambos sistemas trabajan en concierto, el resultado es feroz. 738 caballos en un SUV no es simplemente rápido, es desestabilizador.

Los 1.000 Nm de torque llegan con tanta inmediatez que los adelantamientos requieren solo un movimiento leve del pie derecho. El motor de ocho cilindros se siente musculoso en lugar de frenético. Hay profundidad en la entrega de aceleración, más una sensación de empuje sin fin y estratificado en lugar de una oleada dramática única.

Y sin embargo es capaz de viajar hasta 50 millas con potencia eléctrica únicamente bajo prueba WLTP. El CO₂ combinado oficial se cita en 52 g/km. Cifras que parecen levemente inverosímiles cuando consideras la pura masa involucrada.

A 160.000 libras esterlinas como se probó, el XM Label se sitúa firmemente en los alcances superiores del mundo del SUV de rendimiento. Es más caro que tus Range Rovers sin embargo aún subestima Bentaygas y DBX equivalentes mientras también es considerablemente más raro en carreteras británicas.

En un aparcamiento lleno de SUVs, destaca. Comanda atención, ya sea que la hayas pretendido o no. El BMW XM Label no ganará aprobación universal. Algunos objetarán el estilo. Otros cuestionarán la masa. Algunos se pueden preguntarse si un coche M debería jamás pesar casi 2,8 toneladas.

Observaciones todas válidas. Pero descartarlo rotundamente sería malinterpretarlo. Este no es un vehículo para puristas. Es un buque insignia. Una declaración tecnológica. Una celebración del exceso filtrada a través de ingeniería híbrida y confianza bávara. Y cuando pisas el acelerador y sientes esa onda de torque, la crítica tiende a desvanecerse en el fondo, como la competencia.

Sin embargo también es asombrosamente capaz, profundamente cómodo, técnicamente impresionante e innegablemente exclusivo. ¿Es el BMW más hermoso jamás construido? No. Pero es uno de los más notables. Y en una era donde muchos coches son diseñados por comité para no ofender a nadie, hay algo bastante refrescante en eso.

Ámalo u ódialo. Solo no lo niegues.

https://www.bmw.co.uk/en/index.html

Modelo: BMW XM Label

Precio Base (Como se probó): £153.365 (£159.352)

Propulsión: V8 biturbo de 4,4 litros y sistema híbrido enchufable.

Tren de potencia: Automático de 8 velocidades, tracción en las cuatro ruedas

Potencia (combinada): 738 hp

Torque: 1.000 Nm

0-62 mph: 3,8 segundos

Velocidad máxima: 180 mph

Peso en vacío: 2.795 kg

Emisiones de CO₂: 52 g/km

Consumo (WLTP): 122,8 mpg

Rango eléctrico (WLTP combinado): 47,8 millas