La 82ª Reunión de Miembros en Goodwood: Un fin de semana de gloria, determinación y combustible verde

Hay pocos lugares que agiten el alma de un aficionado a las carreras como Goodwood. El olor del combustible de carreras (ahora procedente de fuentes sostenibles, por supuesto), el sonido de la maquinaria histórica retumbando más allá del paddock y la pura clase de todo ello. Y la 82ª Reunión de Miembros no solo inauguró la temporada de Goodwood 2025; abrió las puertas de par en par con una mezcla gloriosa de nostalgia e innovación.

Llegando bajo cielos primaverales radiantes, trece carreras se ofrecían a las multitudes, cada una un cóctel embriagador de ingeniería clásica y competición de sangre caliente. Desde dos tiempos vintage hasta brutales sedanes del Grupo 1, cada entrada funcionaba con combustible sostenible: una declaración de intenciones de Goodwood de que el futuro del automovilismo aún puede resonar con la gloria del pasado.

Pero nada agitó a la multitud como Bruno Senna subiéndose al Lotus 97T negro y oro. Esto no fue solo una vuelta de demostración. Fue un tributo, una resurrección de cierto modo. Cuarenta años después de la primera victoria en F1 de Ayrton en Portugal, su sobrino se lanzó al circuito en la misma máquina que llevó ese famoso casco amarillo a los libros de historia. Con el apoyo de Classic Team Lotus, la vuelta de Bruno fue escalofriante. El rugido turboalimentado de 1985 retumbó una vez más alrededor de la pista, lo que fue un homenaje muy apropiado.

Mientras el pasado tenía su momento, el presente se hizo notar en el Shoot-Out GT3. Aston Martins, Ferraris, McLarens y Lamborghinis llenaron el aire con una sinfonía mecánica durante el fin de semana antes de luchar por la gloria en el shoot-out cronometrado del domingo. Ver a los modernos GT3 forzados en estos términos tan cerrados en esta cinta histórica de asfalto fue prueba de que la cosecha actual del automovilismo aún sabe cómo entretener.

Y luego llegó un momento verdaderamente raro, el debut europeo del prototipo Cadillac V-Series R LMDh. Gracias a las celebraciones del 25 aniversario del Hertz Team JOTA, esta bestia, toda ella bramidos V8 e brutalidad híbrida, se lanzó por las estrechas rectas de Goodwood con una presencia que giró cabezas y sacudió costillas. Fue la primera vez que un prototipo de resistencia de alto nivel de este calibre honraba este circuito y fue inolvidable.

Deambulando hacia el Brooklands Lawn, fui atraído por el magnetismo visual de Gordon Murray Automotive. El T.33, el T.50s Niki Lauda solo de pista y un conjunto de motores V12 exquisitos de GMA estaban en exhibición, pareciendo escultura con propósito. Dario Franchitti, campeón de IndyCar cuatro veces, finalmente soltó uno. Esa nota de motor: alta, pura y absolutamente furiosa, se elevó sobre la campiña de Sussex. Fue menos una demostración y más una declaración: el legado de 60 años de Murray está vivo, alto y revolucionando bien pasadas las 10.000 rpm.

Por supuesto, la verdadera columna vertebral de la Reunión de Miembros son las carreras, y la cosecha de este año no decepcionó.

El nuevo Trofeo Win Percy reunió diminutos coches de turismo del Grupo 1 de los años 70 y 80: Minis, Golfs, Fiestas y probó una vez más que el tamaño no limita el espectáculo. Jake Hill y Kerry Michael se llevaron la primera victoria jamás conseguida en un Ford Escort Mk2, bailándolo entre vértices con precisión de ballet.

Los Trofeos Hailwood y Sheene nos recordaron lo crudo que puede ser el automovilismo clásico de motos. La victoria de Dan Jackson en una Yamaha llegó solo después de seria acción barra a barra, con Michael Russell pisándole los talones en ambas mangas. La sinfonía estridente de dos tiempos fue un sacudón bienvenido para los sentidos.

El Trofeo Gordon Spice, por el contrario, fue todo trueno. Enormes sedanes, Capris, SD1 y un Camaro o dos, se abrían paso a través de las curvas como si fueran demasiado anchos para la pista. Romain Dumas y Fred Shepherd emergieron victoriosos en un Mustang Boss 302 V8, un coche que sonaba como si debería haber tenido su propio código postal.

Y luego estaba la Copa Whitmore. Sedanes previos a 1966, Cortinas y Coopers con algunos Alfas gruñidores incluidos. Fue tan competitivo como siempre, con Guy Smith consiguiendo la victoria en un Lotus Cortina después de una refriega implacable al frente. Parecía que estuviéramos en los años 60 de nuevo.

Cuando el sol comenzó a caer el sábado, la demostración de la Copa Gurney se cerró bajo un cielo dorado. Los fuegos artificiales explotaron sobre el paddock, la música en directo se extendió por los céspedes y la atmósfera se suavizó en una de esas tardes típicamente Goodwood, donde el tiempo se ralentiza y quedas sumergido en la perfección con olor a gasolina.

El domingo trajo subastas y admiración. Bonhams Cars tenía una mezcla ecléctica en la subasta: desde un Bentley Vanden Plas Tourer de 1928 (290.950 £) hasta un flamante Lamborghini Revuelto Coupé (333.500 £). Las pujas fueron contundentes, los compradores audaces.

Pero entre todo el glamour, hubo un momento de emoción genuina. Eddie Jordan, el legendario jefe del equipo de F1, lamentablemente falleció en marzo, y Goodwood respondió de la manera más característica de Eddie posible: le construyeron un pub. "Eddie's Bar" se sentaba en el Brooklands Lawn, diseñado como un pub tradicional irlandés y lleno de alegría. ¿Aparcado fuera? El icónico Jordan 191, el primer coche de F1 del equipo. Fue emotivo, sincero y muy Eddie.

Mientras me iba del circuito el domingo por la noche, el sonido de V12 y V8 aún resonaba en mis oídos, pero más que eso, fue el sentido de pasión compartida lo que se quedó conmigo. La 82ª Reunión de Miembros probó una vez más que Goodwood es la peregrinación para los entusiastas del automóvilismo.