Das 82. Members Meeting in Goodwood: Ein Wochenende voller Ruhm, Durchhaltevermögen und grünem Treibstoff
Ein Wochenende voller Ruhm, Zähigkeit und grünem Brennstoff
The 82nd Members Meeting At Goodwood
Es gibt nur wenige Orte, die die Seele eines Motorsport-Fans so sehr berühren wie Goodwood. Der Geruch von Rennkraftstoff (natürlich jetzt nachhaltig gewonnen), das Geräusch historischer Maschinen, die über das Fahrerlager donnern, und die pure Klasse von allem. Und das 82. Members' Meeting öffnete nicht nur die Goodwood-Saison 2025; es riss die Türen mit einer herrlichen Mischung aus Nostalgie und Innovation weit auf.
Bei Ankunft unter strahlend blauem Frühlingshimmel standen dreizehn Rennen für die Zuschauer auf dem Programm, jedes ein berauschender Cocktail aus klassischer Ingenieurskunst und vollblütiger Konkurrenz. Von Vintage-Zweitaktern bis zu brutalen Group-1-Limousinen – jeder einzelne Eintrag fuhr auf nachhaltigem Kraftstoff, eine Absichtserklärung von Goodwood, dass die Zukunft des Motorsports noch immer mit der Vergangenheit mithalten kann.
Doch nichts begeisterte das Publikum mehr als Bruno Senna, der in den schwarz-goldenen Lotus 97T stieg. Das war keine einfache Demo-Runde. Es war eine Hommage, eine Art Auferstehung. Vierzig Jahre nach Ayrtons erstem F1-Sieg in Portugal schnappte sich sein Neffe die Strecke in genau jenem Auto, das diesen berühmten gelben Helm in die Geschichtsbücher trug. Unterstützt durch Classic Team Lotus war Brunos Runde zum Gruseln schön. Das aufgeladene Heulen von 1985 donnerte wieder um die Strecke, was eine sehr angemessene Hommage war.
Während die Vergangenheit ihr Wort sprach, meldete sich die Gegenwart im GT3 Shoot-Out zu Wort. Aston Martins, Ferraris, McLarens und Lamborghinis erfüllten das Wochenende mit einer mechanischen Symphonie, bevor sie beim getimten Shoot-Out am Sonntag um den Ruhm kämpften. Moderne GT3s in so engen Verhältnissen auf dieser historischen Asphaltbahn zu sehen, war der Beweis, dass die aktuelle Motorsport-Generation immer noch weiß, wie man unterhält.
Und dann kam ein wahrhaft seltener Moment: das europäische Debüt des Cadillac V-Series.R LMDh-Prototyps. Dank der 25-Jahres-Jubiläumsfeierlichkeiten von Hertz Team JOTA fuhr dieses Ungeheuer – ganz V8-Gebrüll und Hybrid-Brutalität – mit einer Präsenz über Goodwoods enge Geraden, die Köpfe wendete und Rippen zum Vibrieren brachte. Es war das erste Mal, dass ein Langstrecken-Prototyp dieser Klasse diese Strecke beehrte, und es war unvergesslich.
Als ich zum Brooklands Lawn schlenderte, wurde ich von der visuellen Anziehungskraft von Gordon Murray Automotive angezogen. Der T.33, der ausschließlich für die Rennstrecke bestimmte T.50s Niki Lauda und eine Reihe von GMAs exquisiten V12-Motoren waren ausgestellt und sahen aus wie Skulpturen mit Zweck. Vier-facher IndyCar-Champion Dario Franchitti ließ schließlich einen los. Dieser Motorsound – hoch, rein und absolut wütend – schallte über die Sussex-Landschaft. Es war weniger eine Demonstration als vielmehr eine Erklärung: Murrays 60-jähriges Erbe lebt, ist laut und dreht sich weit über 10.000 hinaus.
Natürlich ist das eigentliche Rückgrat des Members' Meeting das Racing – und dieses Jahr enttäuschte die Ausbeute nicht.
Die neue Win-Percy-Trophy brachte winzige Group-1-Tourenwagen der 70er und 80er Jahre zusammen – Minis, Golfs, Fiestas und bewies erneut, dass Größe keine Rolle für das Spektakel spielt. Jake Hill und Kerry Michael beanspruchten den ersten-jemals Sieg in einem Ford Escort Mk2 für sich, wobei sie ihn mit ballettgleicher Präzision zwischen Kurvenspitzen hindurchtanzten.
Die Hailwood- und Sheene-Trophies zeigten uns, wie rau klassisches Motorrad-Rennen sein kann. Dan Jacksons Sieg auf einer Yamaha kam nur nach ernsthaften Bar-zu-Bar-Kämpfen zustande, wobei Michael Russell in beiden Läufen dicht dahinter war. Die durchdringende Symphonie der Zweitakter war eine willkommene Sensation.
Die Gordon-Spice-Trophy war dagegen reines Donnern. Massive Limousinen, Capris, SD1s und ein Camaro oder zwei, die sich durch Kurven wie zu breit für die Strecke schleppten. Romain Dumas und Fred Shepherd gingen als Sieger in einem V8 Boss 302 Mustang hervor, ein Auto, das klang, als sollte es seine eigene Postleitzahl haben.
Und dann gab es den Whitmore Cup. Limousinen vor '66, Cortinas und Coopers mit ein paar knurrenden Alfas vermischt. Es war so wettbewerbsfähig wie je zuvor, wobei Guy Smith den Sieg in einem Lotus Cortina nach einem unerbittlichen Kampf an vorne holte. Es fühlte sich wie die 1960er Jahre an.
Als die Sonne am Samstag unterging, endete die Gurney-Cup-Demo unter einem goldenen Himmel. Feuerwerk explodierte über dem Fahrerlager, Live-Musik driftete über die Rasenflächen und die Atmosphäre wurde zu einem jener einzigartig Goodwood-Abende, an denen die Zeit langsamer wird und man sich in Benzin-duftender Perfektion sonnt.
Der Sonntag brachte Auktionen und Bewunderung. Bonhams Cars hatte eine eklektische Mischung zum Verkauf – von einem 1928er Bentley Vanden Plas Tourer (£290.950) bis zu einem brandneuen Lamborghini Revuelto Coupé (£333.500). Das Bieten war punchy, die Käufer kühn.
Aber inmitten all des Glanzes gab es einen Moment echter Gefühle. Eddie Jordan – der überdimensionale F1-Teamchef – verstarb leider im März, und Goodwood reagierte auf die allertypischste Eddie-Weise: Sie bauten ihm eine Kneipe. Das "Eddie's Bar" saß auf dem Brooklands Lawn, im Stil einer traditionellen irischen Kneipe gestaltet und voller Fröhlichkeit. Geparkt davor? Der legendäre Jordan 191, das erste F1-Auto des Teams. Es war bewegend, herzlich und sehr Eddie.
Als ich den Kurs am Sonntagabend verließ, hallten die Geräusche von V12ern und V8ern noch in meinen Ohren nach, aber mehr noch – es war das Gefühl gemeinsamer Leidenschaft, das bei mir blieb. Das 82. Members' Meeting bewies erneut, dass Goodwood die Pilgerfahrt für Motorsport-Enthusiasten ist.
