Maserati GranCabrio Trofeo 2026 Reseña & Viaje por Carretera a Través del Sur de Inglaterra

Lo primero que se nota en el Maserati GranCabrio Trofeo no es la velocidad, aunque con 542 caballos de potencia y una velocidad máxima de 196 mph tiene más que suficiente para rearreglar permanentemente tu peinado. Tampoco es el ruido, aunque el V6 Nettuno produce una banda sonora tan gloriosamente operática que los faisanes cercanos brevemente consideran presentar reclamaciones por ruido. No, lo primero que se nota es lo asombrosamente hermoso que es.

Así que naturalmente lo llevamos en un recorrido por los valles de Wiltshire y a lo largo de las carreteras costeras de Dorset, para presumirlo.

Si uno tiene la suerte de tener las llaves de un descapotable Maserati en medio de un verano inglés, esconderlo en un garaje sentiría moralmente irresponsable. Surrey se convirtió en Hampshire, Hampshire derivó perezosamente hacia Berkshire, luego Wiltshire, Dorset, Somerset, Devon y finalmente Cornwall. El tipo de viaje donde uno pierde la cuenta de los kilómetros porque la experiencia en sí es el objetivo.

Nos alojamos en The Falmouth Hotel, una gran dama gloriosamente desgastada con vistas al mar. Sus años más grandiosos probablemente llegaron en algún lugar entre el Charleston y el comienzo de la tributación leve, pero eso solo mejora la atmósfera. Las alfombras crujen con encanto, las vistas al mar siguen siendo magníficas, y todo el lugar se siente maravillosamente despreocupado por las tendencias modernas.

Y Cornwall se adapta perfectamente a este auto.

Conduciendo por las carreteras costeras con el techo plegado ordenadamente en catorce segundos, el GranCabrio de alguna manera transforma Gran Bretaña en algo vagamente mediterráneo. El mar brilla diferente desde detrás de ese enorme capó. Los pueblos parecen más cinemáticos. Incluso el tráfico se siente menos irritante cuando va acompañado por seis cilindros italianos cantando detrás de ti.

Este no es un auto exactamente sutil, pero tampoco es vulgar. Esa distinción importa enormemente.

Un Ferrari a menudo llega como un banquero anunciando bonificaciones en un funeral. Los Lamborghinis pueden parecer propietarios de discotecas con tenis fluorescentes. El Maserati es diferente. Atrae admiración en lugar de resentimiento. Las personas sonríen. Saludan. Caballeros mayores se acercan en gasolineras y te cuentan sobre el Ghibli que casi compraron en 1974 antes de que su esposa insistiera en "algo sensato". Puedes ver prácticamente el arrepentimiento aún persiguiéndolos.

Con el techo levantado, el GranCabrio Trofeo es elegante y discretamente guapo. Hermoso de la manera tan sutilmente irritante que los italianos logran. Techo bajado, sin embargo, se transforma por completo. Cada línea se agudiza de repente. Las proporciones se vuelven dramáticas. Las anchas caderas sobre las ruedas traseras emergen completamente a la vista y todo el conjunto comienza a parecer menos un GT de lujo y más un superdeportivo que ha entrado accidentalmente en la sociedad educada.

El largo capó es magnífico. Completamente innecesario en términos de empaquetamiento moderno quizás, pero emocionalmente esencial. Te sientas detrás de él sintiéndote levemente heroico, como una estrella de cine de los años sesenta rumbo a la Riviera con intenciones cuestionables y equipaje muy bueno.

Los diseñadores de Maserati se refieren a parte de la estructura frontal como el "cofango", combinando las palabras italianas para capó y guardabarros. Naturalmente los italianos no pueden simplemente llamar algo "un panel". Todo debe sonar o bien romántico o levemente peligroso. "Cariño, creo que me he lastimado el cofango".

Aun así, sin importar cómo se le llame, el diseño funciona hermosamente. La firma de iluminación vertical en el frente le da presencia al auto sin agresión, mientras que los faros traseros tipo bumerán añaden un toque de drama que sigue siendo inconfundiblemente Maserati. Hay ecos de los gloriosos Maseratis de los años treinta, particularmente el 4CS y el 8CM, pero afortunadamente sin descender en una parodia nostálgica.

El techo de lona mejora aún más las proporciones. Los descapotables a menudo se ven comprometidos con el techo levantado, como tiendas caras intentando optimismo. El GranCabrio evita esto completamente. En perfil sigue siendo elegante y bellamente equilibrado tanto abierto como cerrado.

Nuestro auto de prueba llegó en Blu Emozione, que es elegante y sutil, aunque personalmente elegiría Verde Giada. Si ya estás comprando un descapotable italiano de 542 caballos de potencia, la moderación se siente ligeramente deshonesta. Bien podrías entusiasmarte adecuadamente con la ocasión. Comme il faut.

En el interior, el Maserati logra ese equilibrio difícil entre deportividad y lujo genuino. Muchos autos modernos de desempeño confunden la agresión con la sofisticación, llenando cabinas con suficiente plástico negro e iluminación ambiental para parecer computadoras portátiles para juegos. El GranCabrio en cambio se siente cálido, costoso y profundamente italiano.

El cuero Cream Ice barre elegantemente a través del salpicadero y los asientos, contrastado hermosamente con acabados de negro brillante, fibra de carbono y detalles cromados de buen gusto. Las líneas fluidas continúan hacia las puertas donde las rejillas de altavoces Sonus Faber pulidas brillan sutilmente dentro de la marroquinería. Hay artesanía aquí. Textura. Atmósfera.

Los asientos merecen un elogio particular. Lo suficientemente suaves para recorridos de larga distancia pero lo suficientemente de apoyo cuando presionas, son infinitamente ajustables eléctricamente y profundamente cómodos a lo largo de cientos de millas. Calefactados también, naturalmente, porque Gran Bretaña sigue comprometida con la impredecibilidad meteorológica.

Los pequeños detalles importan. El reloj elegante del salpicadero. Los detalles cromados. La solidez de la manija. La forma en que la cabina huele levemente a cuero, ambición y fines de semana caros fuera.

Luego está la tecnología.

Los diseñadores de autos modernos siguen involucrados en una campaña incesante contra los botones físicos. Los controles climáticos, funciones de asientos y varias configuraciones de cabina ahora viven casi completamente dentro de la pantalla táctil, lo que significa que ajustar el flujo de aire ocasionalmente requiere niveles de concentración previamente reservados para aterrizajes lunares.

La Sociedad Devuelvan Los Botones, de la cual recientemente me he designado a mí mismo presidente, ya ha redactado varias cartas furiosas.

Aun así, una vez familiarizado, el sistema funciona lo suficientemente bien. La pantalla central se integra hermosamente en el salpicadero en lugar de quedar pegada incómodamente como una ocurrencia tardía. La visibilidad es excelente, los menús en gran medida intuitivos y el compartimiento de carga inalámbrica debajo está bien diseñado.

La selección de marchas ocurre a través de botones en la consola central, lo que libera espacio abierto entre el conductor y el pasajero. El resultado se siente aireado, sin desorden y refrescantemente moderno.

Lo más sorprendente de todo son los asientos traseros.

Los fabricantes frecuentemente describen los autos como "de cuatro asientos" cuando en realidad quieren decir "técnicamente capaces de transportar miembros adicionales". No aquí. Los adultos caben cómodamente en la parte trasera. Incluso mi hijo, que mide seis pies dos pulgadas y cada vez más se parece a un arma de asedio escandinava, viajó perfectamente feliz.

Sin embargo, desde detrás del volante el Maserati aún se siente íntimo, envolvente y deportivo. De alguna manera combina la practicidad del gran turismo con la atmósfera genuina de un auto de carreras, lo cual es notablemente difícil de lograr.

El sistema de calentador de cuello también funciona brillantemente, soplando aire cálido desde conductos dentro de los apoyacabezas, permitiendo conducción cómoda con techo bajado mucho después de lo que el sentido común sugiere.

Hay una salvedad amusante. Los pasajeros traseros deben agacharse cortésmente mientras el techo funciona o arriesgan recibir una demostración educativa en ingeniería mecánica italiana.

El maletero, desafortunadamente, representa el único compromiso verdaderamente frustrante del auto.

Es demasiado poco profundo.

No me gusta criticar este auto porque llegué a encariñarme bastante con él durante el curso de nuestro viaje, pero la honestidad exige sacrificio. El espacio de equipaje es limitado para un GT tan grande. Dos bolsas de cabina caben cómodamente, quizás tres si se empacan cuidadosamente, pero falta la genuina capacidad de equipaje de gran turismo.

En la práctica usamos los asientos traseros para bolsas de overflow y viajamos sin problema, aunque uno no puede evitar preguntarse si los ingenieros de Maserati simplemente asumieron que los propietarios solo transportarían camisas de lino y complejidad emocional.

En movimiento, sin embargo, todas las críticas se evaporan instantáneamente.

El V6 Nettuno twin-turbo de 3.0 litros es extraordinario. Posiblemente el mejor V6 actualmente en construcción en cualquier lugar del mundo.

Al ralentí genuinamente ronronea. No metafóricamente. Hay una riqueza suave y felina en la nota del motor que se siente completamente diferente del ruido sintético de muchas unidades turboalimentadas modernas. Suena vivo.

El modo Confort convierte el Maserati en un cruiser sin esfuerzo de larga distancia. Tranquilo, compuesto y refinado, devora millas de autopista con tremenda facilidad. El modo GT es quizás el punto dulce, equilibrando comodidad con respuestas más agudas y una nota de escape más rica.

Luego viene el Deporte.

De repente el escape comienza a crepitar y a hacer explosiones como una estufa de café parisino sobrecargada de castañas. La respuesta del acelerador se agudiza dramáticamente, la suspensión se endurece y el auto adquiere un sentido del humor travieso.

Y entonces está el modo Corsa.

Ah, mon Dieu.

Corsa baja el auto completamente, relaja los sistemas de seguridad y desata un caos operático absoluto. El escape irrumpe en violencia gloriosa. Explosiones, estallidos, gruñidos y detonaciones rebotan a través de setos como fuego de artillería de una guerra inusualmente glamorosa.

Esto no es teatro sintético retransmitido a través de altavoces. Es pasión mecánica. Locura adecuada de motor de combustión.

La aceleración se siente salvaje. Los 542 caballos de potencia llegando con inmediatez y emoción genuina. Sin embargo, de alguna manera el auto nunca se siente intimidante. Rápido ciertamente, asombrosamente, pero accesible.

La caja de cambios automática ZF de ocho velocidades merece elogio también. Suave en conducción normal, rápida cuando se extiende e inteligente en general más que la mayoría de los humanos intentando cambios manuales con paletas. Aunque naturalmente aún deberías usar las paletas ocasionalmente porque son enormes, metálicas y profundamente satisfactorias.

Con casi cinco metros de largo, el GranCabrio debería sentirse incómodo en carreteras británicas. No lo hace.

El equilibrio del chasis es excelente. Desde detrás del volante el auto se reduce alrededor de ti notablemente bien. La dirección es precisa, el control de carrocería excelente y la capacidad de paso sorprendentemente genuina para un descapotable tan lujoso.

En caminos suaves el Maserati se siente hermosamente plantado. Los niveles de agarre son inmensos, ayudados por el sistema inteligente de tracción en las cuatro ruedas y el diferencial trasero controlado electrónicamente que progresivamente permite más carácter traccionado trasero en los modos deportivos.

La suspensión es firme, sin embargo, y en caminos B británicos ásperos esa rigidez ocasionalmente se revela. Los baches a mitad de curva pueden desestabilizar ligeramente el auto bajo frenada agresiva o entradas agresivas.

Francamente, esto se siente menos como un defecto y más como un malentendido cultural. Los ingenieros italianos diseñan autos para caminos bordeados de viñedos y optimismo. No posiblemente podrían haber anticipado los baches de Gran Bretaña, varios de los cuales ahora poseen ecosistemas.

Aun así, la compensación vale la pena porque el GranCabrio conduce mucho más como un auto de carreras que muchos rivales de GT de lujo. Hay tensión bajo el refinamiento. Precisión bajo la comodidad. Se siente conectado y envolvente en lugar de aislado.

Y eso importa enormemente.

Los autos de lujo modernos cada vez más aíslan a los conductores de la experiencia completamente. Se convierten en cuartos de estar sobre ruedas, impresionantes pero emocionalmente inertes. El Maserati sigue gloriosamente vivo. Sientes el camino, el motor y el carácter del auto comunicándose constantemente debajo de ti.

Los niveles de tecnología también son impresionantes. Los sistemas de control de crucero adaptativo y asistencia de carril se encuentran entre los mejores actualmente disponibles, reduciendo la fatiga dramáticamente durante viajes largos sin volverse intrusivos.

La pantalla en el parabrisas funciona hermosamente, mientras que el sistema de sonido Sonus Faber de 16 altavoces es genuinamente excepcional. Rico, detallado y maravillosamente musical.

Aunque honestamente, la mayoría del tiempo lo apagamos y escuchamos en su lugar el V6 Nettuno resonando a través de pueblos de Cornualles.

El consumo oficial de combustible se sitúa alrededor de 27 mpg. En realidad, si conduces el Maserati adecuadamente, obtendrás 30 mpg, pero conduce como yo y puedes reducir eso inmediatamente a la mitad.

Y eso, quizás, es el punto de este auto.

Nadie compra un Maserati GranCabrio Trofeo porque sea racional. Las personas racionales compran estates diesel y discuten tasas de interés sobre la sopa.

El Maserati existe para la emoción.

Existe para ese momento cuando el techo se pliega bajo una puesta de sol de Cornualles. Para el sonido del motor rebotando en las paredes de piedra en Dorset. Para las sonrisas admiradas de extraños y el placer absurdo de ver ese largo capó extendiéndose hacia adelante a través de la campiña de Surrey.

No se trata de presumir riqueza. De hecho, el GranCabrio posee una calidez y encanto que muchos autos vastamente más caros carecen completamente. Las personas responden positivamente porque se siente romántico en lugar de agresivo.

También hay algo maravillosamente anticuado sobre él. No tecnológicamente anticuado, bastante lo opuesto, pero emocionalmente sí. El Maserati aún cree que conducir debería ser sensual, dramático y ligeramente ridículo.

Nuestra oficina sigue dividida ampliamente en dos categorías de periodistas de automovilismo. Aquellos que adoran cifras y aquellos que adoran sentimientos.

Curiosamente, ambos grupos adoraron el GranCabrio Trofeo.

Las estadísticas ciertamente son lo suficientemente impresionantes. Un sprint de 3.6 segundos a 62 mph, velocidad máxima de 196 mph, tracción sofisticada en todas las ruedas y sistemas electrónicos avanzados en toda la extensión.

Pero la experiencia emocional importa mucho más.

Este es un auto del que te enamoras. Sus defectos solo lo hacen más encantador. El pequeño maletero. Las frustraciones de la pantalla táctil. La ocasional firmeza sobre caminos ásperos. Simplemente se convierten en parte de la personalidad.

Los autos perfectos a menudo son olvidables.

El Maserati GranCabrio Trofeo es inolvidable.

Y en algún lugar entre Surrey y Cornualles, con aire marino fluyendo a través de la cabina y el V6 cantando magnificentemente delante de otra carretera de costa vacía, me di cuenta de algo bastante peligroso.

No quería devolverlo.

Preguntas Frecuentes

¿Es el Maserati GranCabrio Trofeo un verdadero auto de cuatro asientos?

Sí. A diferencia de muchos descapotables de lujo, el GranCabrio acomoda cómodamente a cuatro adultos, incluidos pasajeros traseros más altos.

¿Qué tan rápido es el Maserati GranCabrio Trofeo?

El GranCabrio Trofeo alcanza 62 mph en 3.6 segundos y tiene una velocidad máxima de 196 mph.

¿Qué motor tiene el Maserati GranCabrio Trofeo?

Utiliza el V6 Nettuno twin-turboalimentado de 3.0 litros de Maserati que produce 542 caballos de potencia.

¿Es el Maserati GranCabrio Trofeo cómodo para touring?

Excepcionalmente. Combina comodidad genuina de larga distancia con manejo y refinamiento de auto deportivo.

¿Cuáles son las debilidades del Maserati GranCabrio Trofeo?

El espacio del maletero es limitado, y algunos conductores pueden no gustar de la dependencia de controles de pantalla táctil.

¿Es el Maserati GranCabrio Trofeo mejor que un Bentley Continental GTC?

El Bentley se enfoca más en aislamiento de lujo, mientras que el Maserati se siente más ligero, más emocional y considerablemente más deportivo.

¿Suena bien el Maserati GranCabrio Trofeo?

Magnificamente. El V6 Nettuno produce uno de los mejores sonidos de escape actualmente disponibles de un auto de desempeño moderno.