Maserati GranCabrio Trofeo 2026 Bewertung & Roadtrip durch Südengland

Das Erste, das man beim Maserati GranCabrio Trofeo bemerkt, ist nicht die Geschwindigkeit, obwohl die 542 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 196 km/h durchaus ausreichen, um die Frisur dauerhaft umzugestalten. Auch nicht der Lärm, obwohl der Nettuno V6 einen Soundtrack erzeugt, der so wunderbar opernhaft ist, dass nahegelegene Fasan kurzzeitig erwägen, Lärmbeschwerde einzureichen. Nein, das Erste, das man bemerkt, ist, wie erstaunlich schön er ist.

Also nahmen wir ihn auf eine Tour durch die Täler von Wiltshire und entlang der Küstenstraßen von Dorset, um ihn zur Schau zu stellen.

Wenn man das Glück hat, die Schlüssel zu einem offenen Maserati mitten in einem englischen Sommer zu besitzen, ihn in einer Garage zu verstecken würde sich moralisch unverantwortlich anfühlen. Surrey wurde zu Hampshire, Hampshire glitt träge in Berkshire, dann Wiltshire, Dorset, Somerset, Devon und schließlich Cornwall. Die Art von Fahrt, bei der man die Kilometerzahl vergisst, weil das Erlebnis selbst das Ziel ist.

Wir übernachteten im The Falmouth Hotel, einem herrlich verblassten Grand Hotel mit Blick auf das Meer. Seine glänzendsten Jahre kamen wahrscheinlich irgendwo zwischen Charleston und dem Ausbruch milder Besteuerung, aber das verbessert nur die Atmosphäre. Die Teppiche knarren angenehm, die Meerblicke bleiben großartig und das ganze Haus wirkt wunderbar gleichgültig gegenüber modernen Trends.

Und Cornwall passt zu diesem Auto perfekt.

Auf den Küstenstraßen fahrend, während das Dach sich in vierzehn Sekunden ordentlich einklappt, verwandelt der GranCabrio Großbritannien irgendwie in etwas vage Mediterranes. Das Meer schimmert anders von hinter dieser riesigen Motorhaube. Dörfer wirken cineastischer. Sogar Verkehr fühlt sich weniger ärgerlich an, wenn er von sechs italienischen Zylindern begleitet wird, die hinter dir singen.

Dies ist kein subtiles Auto, aber es ist auch nicht geschmacklos. Dieser Unterschied ist wichtig.

Ein Ferrari kommt oft wie ein Banker an, der auf einem Begräbnis Boni verkündet. Lamborghinis können wie Nachtclubbesitzer in fluoreszierenden Turnschuhen aussehen. Der Maserati ist anders. Er zieht Bewunderung an, nicht Verachtung. Menschen lächeln ihn an. Sie winken. Ältere Herren nähern sich an Tankstellen und erzählen dir von dem Ghibli, den sie 1974 fast gekauft hätten, bevor ihre Frau auf "etwas Vernünftiges" bestand. Man kann das Bedauern förmlich noch immer in ihnen umherschweifen sehen.

Mit geschlossenem Dach ist der GranCabrio Trofeo elegant und diskret schön. Schön auf die unscheinbare Art, wie Italiener es lästig gut hinbekommen. Mit offenem Dach verwandelt er sich jedoch völlig. Jede Linie schärft sich plötzlich. Die Proportionen werden dramatisch. Die breiten Hüften über den Hinterrädern kommen vollständig zur Geltung und das Ganze sieht weniger wie ein luxuriöser GT und mehr wie ein Supersportwagen aus, der versehentlich in die gute Gesellschaft gelangt ist.

Die lange Motorhaube ist großartig. Möglicherweise völlig unnötig in modernen Verpackungsbegriffen, aber emotional unverzichtbar. Man sitzt dahinter und fühlt sich faintly heroisch, wie ein Filmstar der 1960er Jahre auf dem Weg zur Riviera mit fragwürdigen Absichten und sehr gutem Gepäck.

Maseratis Designer beziehen sich auf einen Teil der vorderen Struktur als "cofango" und kombinieren die italienischen Wörter für Motorhaube und Kotflügel. Natürlich können Italiener nicht einfach ein Ding "ein Panel" nennen. Alles muss entweder romantisch oder leicht gefährlich klingen. "Liebling, ich glaube, ich habe meinen cofango verletzt."

Aber wie man es auch nennt, das Design funktioniert wunderbar. Die vertikale Lichtsignatur vorn gibt dem Auto Präsenz ohne Aggressivität, während die Bumerang-Rücklichter einen Hauch von Drama hinzufügen, der unmissverständlich Maserati ist. Es gibt Anklänge an die herrlichen Maseratis der 1930er Jahre, besonders den 4CS und 8CM, aber zum Glück ohne in nostalgische Parodie zu verfallen.

Das Canvas-Dach verbessert die Proportionen noch weiter. Cabriolets sehen mit geschlossenem Dach oft kompromittiert aus, wie teure Zelte, die Optimismus versuchen. Der GranCabrio vermeidet dies völlig. In der Seitenansicht bleibt er elegant und wunderbar ausgewogen, ob offen oder geschlossen.

Unser Testwagen kam in Blu Emozione an, was elegant und subtil ist, obwohl ich persönlich Verde Giada wählen würde. Wenn man bereits einen 542-PS-Italien-Cabriolet kauft, wirkt Zurückhaltung leicht unehrlich. Man könnte genauso gut mit angemessenem Enthusiasmus in die Gelegenheit eintauchen. Wie es sich gehört.

Innen schafft es der Maserati, dieses schwierige Gleichgewicht zwischen Sportlichkeit und echter Luxus zu halten. Viele moderne Hochleistungsautos verwechseln Aggressivität mit Raffinesse und füllen Kabinen mit genug schwarzem Kunststoff und Ambientebeleuchtung, um wie Spiele-Laptops auszusehen. Der GranCabrio wirkt stattdessen warm, teuer und zutiefst italienisch.

Cremefarbenes Leder breitet sich elegant über Armaturenbrett und Sitze aus, wunderbar kontrastiert mit glänzend schwarzem Trim, Kohlefaser und geschmackvollen Chrome-Details. Die fließenden Linien setzen sich in den Türen fort, wo polierte Sonus Faber-Lautsprechergitter subtil im Lederwerk glänzen. Hier gibt es Handwerk. Textur. Atmosphäre.

Die Sitze verdienen besondere Anerkennung. Weich genug für lange Touren und doch stützend genug beim rasanten Fahren sind sie endlos elektrisch einstellbar und über hunderte von Kilometern zutiefst bequem. Auch beheizt, natürlich, weil sich Großbritannien der meteorologischen Unberechenbarkeit verschrieben hat.

Die kleinen Details sind wichtig. Die elegante Armaturenuhr. Die Chrome-Highlights. Die Solidität der Schalter. Die Art, wie die Kabine schwach nach Leder, Ehrgeiz und teuren Wochenendausflügen riecht.

Dann ist da noch die Technologie.

Moderne Autokonstrukteure betreiben weiterhin eine unnachgiebige Kampagne gegen physische Tasten. Klimakontrollen, Sitsfunktionen und verschiedene Kabineneinstellungen leben jetzt fast vollständig im Touchscreen, was bedeutet, dass die Anpassung des Luftstroms gelegentlich Konzentrationsstufen erfordert, die bisher der Mondlandung vorbehalten waren.

Die Bring Back Buttons Society, deren Vorsitzender ich mir gerade selbst ernannt habe, hat bereits mehrere zornige Briefe entworfen.

Aber sobald man sich damit vertraut gemacht hat, funktioniert das System gut genug. Das zentrale Display ist wunderbar in das Armaturenbrett integriert, anstatt es unbeholfen wie eine Nachgedanke anzukleben. Die Sichtbarkeit ist ausgezeichnet, Menüs größtenteils intuitiv und das Wireless-Charging-Fach darunter ordentlich gestaltet.

Die Gangwahl erfolgt über Tasten am Mitteltunnel, was offenen Platz zwischen Fahrer und Beifahrer freigibt. Das Ergebnis wirkt luftig, unaufgeräumt und erfrischend modern.

Das Überraschendste sind die Rücksitze.

Hersteller beschreiben Autos häufig als "Viersitzer", wenn sie eigentlich "technisch in der Lage sind, zusätzliche Gliedmaßen zu transportieren" meinen. Nicht hier. Erwachsene passen bequem auf die Rücksitze. Sogar mein Sohn, der 1,88 m groß ist und zunehmend wie eine skandinavische Belagerungswaffe aussieht, reiste völlig glücklich.

Doch vom Fahrersitz aus fühlt sich der Maserati immer noch intim, umhüllend und sportlich an. Er kombiniert irgendwie Grand-Touring-Praktikalität mit echter Sportwagenattmosphäre, was bemerkenswert schwierig zu erreichen ist.

Das Nackenwärmer-System funktioniert auch brillant und bläst warme Luft aus Lüftungsschlitzen in den Kopfstützen, was komfortables Fahren mit offenem Dach lange nach dem erlaubt, was der gesunde Menschenverstand nahelegt.

Es gibt einen unterhaltsamen Vorbehalt. Fahrgäste hinten müssen sich höflich ducken, während das Dach in Betrieb ist, oder riskieren, eine pädagogische Demonstration italienischer Maschinenbautechnik zu erhalten.

Der Kofferraum stellt leider den einzigen wirklich frustrierenden Kompromiss dar.

Er ist zu flach.

Ich möchte dieses Auto nicht kritisieren, weil ich es im Laufe unserer Reise ins Herz geschlossen habe, aber Ehrlichkeit erfordert Opfer. Der Gepäckraum ist für einen so großen GT begrenzt. Zwei Kabinentaschen passen bequem rein, vielleicht drei bei sorgfältigem Packen, aber echte Grand-Touring-Gepäckkapazität fehlt.

In der Praxis benutzten wir die Rücksitze für überflüssige Taschen und reisten ohne Probleme, aber man kann nicht umhin zu wundern, ob Maseratis Ingenieure einfach annahmen, dass Besitzer nur Leinenhemd und emotionale Komplexität transportieren würden.

In Bewegung jedoch verdampfen alle Kritiken sofort.

Der 3,0-Liter Twin-Turbo Nettuno V6 ist außergewöhnlich. Möglicherweise der beste V6, der derzeit irgendwo auf der Welt gebaut wird.

Im Leerlauf schnurrt er wirklich. Nicht metaphorisch. Es gibt eine glatte, felinartige Fülle des Motorgeräuschs, die sich völlig anders anfühlt als die synthetische Geräusche vieler moderner Turbo-Einheiten. Es klingt lebendig.

Der Komfortmodus macht den Maserati zu einem mühelosen Langstreckentourer. Ruhig, gefasst und verfeinert, bewältigt er Autobahnstrecken mit großer Leichtigkeit. GT-Modus ist vielleicht der Sweet Spot und balanciert Komfort mit schärferen Reaktionen und einem reicheren Abgasgeräusch.

Dann kommt Sport.

Plötzlich beginnt der Auspuff zu knistern und zu knacken wie ein Pariser Cafés-Ofen überbelastet mit Kastanien. Die Gasannahme schärft sich dramatisch, die Aufhängung wird fester und das Auto erhält einen schalkhaften Sinn für Humor.

Und dann gibt es noch den Corsa-Modus.

Ach, mein Gott.

Corsa senkt das Auto vollständig ab, lockert die Sicherheitssysteme und entfesselt absolute opernhafte Chaos. Der Auspuff bricht in glorreiche Gewalt aus. Knalle, Schläge, Schnauben und Detonationen prallen wie Artilleriefeuer aus einem ungewöhnlich glamourösen Krieg über Hecken.

Das ist kein synthetisches Theater durch Lautsprecher. Es ist mechanische Leidenschaft. Ordentliche Verbrennungsmotorenverrücktheit.

Die Beschleunigung wirkt brutal. Alle 542 PS kommen mit unmittelbarer Wirkung und echtem Erregung an. Und doch fühlt sich das Auto niemals einschüchternd an. Schnell sicherlich, erstaunlich so, aber zugänglich.

Das achtstufige ZF-Automatikgetriebe verdient auch Lob. Sanft im normalen Fahrbetrieb, schnell wenn beansprucht und allgemein weit intelligenter als die meisten Menschen, die manuelle Schaltpadel betätigen. Obwohl man selbstverständlich die Schaltpadel gelegentlich trotzdem benutzen sollte, weil sie riesig, metallisch und zutiefst befriedigend sind.

Mit fast fünf Metern Länge sollte sich der GranCabrio auf britischen Straßen unbeholfen anfühlen. Das tut er nicht.

Das Fahrwerk-Gleichgewicht ist hervorragend. Vom Fahrersitz aus schrumpft das Auto bemerkenswert um dich herum. Die Lenkung ist präzise, die Fahrzeugkontrolle ausgezeichnet und die Kurvenfahrt überraschend gut für einen solch luxuriösen Cabriolet.

Auf glattem Untergrund fühlt sich der Maserati wunderbar stabil an. Die Griffniveaus sind immens, unterstützt durch das intelligente Allradantriebssystem und das elektronisch gesteuerte Hinterachsdifferential, das in den sportlicheren Modi schrittweise mehr Hinterachtscharakter ermöglicht.

Die Aufhängung ist jedoch fest und auf rauhen britischen B-Straßen offenbart sich diese Steifheit gelegentlich. Kurven-Hubbel können das Auto unter hartem Bremsen oder aggressiven Eingaben leicht destabilisieren.

Ehrlich gesagt fühlt sich das weniger wie ein Fehler und mehr wie ein kulturelles Missverständnis an. Italienische Ingenieure entwerfen Autos für Straßen, die von Weinbergen und Optimismus begrenzt sind. Sie konnten Britanniens Schlaglöcher einfach nicht vorhersehen, von denen einige jetzt Ökosysteme haben.

Aber die Gegenleistung lohnt sich, weil der GranCabrio weit mehr wie ein Sportwagen fährt als viele Luxus-GT-Rivalen. Es gibt Spannung unter der Verfeinerung. Präzision unter dem Komfort. Es fühlt sich verbunden und engagiert an, anstatt isoliert.

Und das ist wichtig.

Moderne Luxusautos isolieren Fahrer zunehmend völlig von Erfahrung. Sie werden zu Wohnzimmern auf Rädern, beeindruckend aber emotional träge. Der Maserati bleibt herrlich lebendig. Du spürst ständig die Straße, den Motor und den Charakter des Autos, der unter dir kommuniziert.

Die Technologieniveaus sind auch beeindruckend. Die adaptive Tempomat- und Spurassistenz-Systeme gehören zu den besten, die derzeit verfügbar sind und reduzieren Müdigkeit dramatisch während langer Fahrten ohne aufdringlich zu werden.

Das Head-up-Display funktioniert wunderbar, während das Sonus Faber 16-Lautsprecher-Soundsystem wirklich außergewöhnlich ist. Reich, detailliert und wunderbar musikalisch.

Obwohl ehrlich gesagt schalten wir es die meiste Zeit aus und hörten stattdessen dem Nettuno V6 zu, der durch kornische Dörfer hallt.

Der offizielle Kraftstoffverbrauch liegt bei etwa 6,3 Litern/100km. In Wirklichkeit, wenn du den Maserati richtig fährst, bekommst du etwa 7,7 Liter/100km, aber fahre wie ich und du kannst ihn sofort halbieren.

Und das ist vielleicht der Sinn dieses Autos.

Niemand kauft einen Maserati GranCabrio Trofeo, weil er vernünftig ist. Vernünftige Menschen kaufen Dieselkombis und diskutieren Zinssätze über einer Suppe.

Der Maserati existiert für Emotion.

Er existiert für den Moment, wenn das Dach unter einem kornischen Sonnenuntergang einklappt. Für den Sound des Motors, der von Steinmauern in Dorset abprallt. Für die bewundernden Lächeln von Fremden und das absurde Vergnügen, diese lange Motorhaube durch die Landschaft von Surrey sehen zu können.

Es geht nicht um die Zurschaustellung von Reichtum. Tatsächlich hat der GranCabrio eine Wärme und einen Charme, die viele um ein Vielfaches teurere Autos völlig vermissen lassen. Menschen reagieren positiv auf ihn, weil er sich romantisch anfühlt als aggressiv.

Es gibt auch etwas wunderbar Altmodisches daran. Nicht technologisch altmodisch, ganz im Gegenteil, aber emotional. Der Maserati glaubt immer noch, dass Fahren sinnlich, dramatisch und leicht lächerlich sein sollte.

Unser Büro teilt sich grob in zwei Kategorien von Motorkritiker. Diejenigen, die Zahlen verehren und diejenigen, die Gefühle verehren.

Seltsamerweise liebten beide Gruppen den GranCabrio Trofeo.

Die Statistiken sind sicherlich beeindruckend genug. Ein Sprint zu 100 km/h in 3,6 Sekunden, 196 km/h Höchstgeschwindigkeit, ausgefeilter Allradantrieb und fortschrittliche elektronische Systeme durchgehend.

Aber das emotionale Erlebnis ist weit wichtiger.

Dies ist ein Auto, in das man sich verliebt. Seine Mängel machen es nur noch charmanter. Der kleine Kofferraum. Die Touchscreen-Frustration. Die gelegentliche Steifheit über rauhen Straßen. Sie werden einfach Teil der Persönlichkeit.

Perfekte Autos sind oft vergesslich.

Der Maserati GranCabrio Trofeo ist unvergesslich.

Und irgendwo zwischen Surrey und Cornwall, mit Meeresluft, die durch die Kabine driftet und der V6 großartig vor einer anderen leeren Küstenstraße singend, realisierte ich etwas eher Gefährliches.

Ich wollte ihn nicht zurückgeben.

FAQ

Ist der Maserati GranCabrio Trofeo wirklich ein Viersitzer?

Ja. Anders als viele Luxus-Cabriolets hat der GranCabrio bequem Platz für vier Erwachsene, einschließlich größerer Fahrgäste hinten.

Wie schnell ist der Maserati GranCabrio Trofeo?

Der GranCabrio Trofeo erreicht 100 km/h in 3,6 Sekunden und hat eine Höchstgeschwindigkeit von 196 km/h.

Welcher Motor ist im Maserati GranCabrio Trofeo?

Es nutzt Maseratis Twin-Turbo 3,0-Liter Nettuno V6, der 542 PS erzeugt.

Ist der Maserati GranCabrio Trofeo komfortabel für Touren?

Außergewöhnlich so. Er kombiniert echten Langstrecken-Komfort mit Sportwagenhandling und Verfeinerung.

Was sind die Schwächen des Maserati GranCabrio Trofeo?

Der Kofferraum ist begrenzt und einige Fahrer mögen die Abhängigkeit von Touchscreen-Steuerungen nicht.

Ist der Maserati GranCabrio Trofeo besser als ein Bentley Continental GTC?

Der Bentley konzentriert sich mehr auf Luxus-Isolation, während sich der Maserati leichter, emotionaler und erheblich sportlicher anfühlt.

Klingt der Maserati GranCabrio Trofeo gut?

Großartig. Der Nettuno V6 erzeugt einen der besten Abgastöne, die derzeit von einem modernen Hochleistungsauto verfügbar sind.