مراجعة ماسيراتي جران كابريو تروفيو 2026 ورحلة طريق عبر جنوب إنجلترا
إن مازيراتي جران كابريو تروفيو 2026 هي سيارة كابريوليه إيطالية فاخرة بقوة 542 حصاناً جميلة بشكل فاحش وسريعة وكاريزماتية لدرجة أن حتى رحلة هادئة عبر كورنوال تبدأ في الشعور وكأنها مشهد مقتطع من فيلم ريفييرا منسي يبطل فيه أنت والنظارات الشمسية الغالية والعديد من القرارات المالية السيئة جداً.
Maserati GranCabrio Trofeo 2026 Review
أول ما تلاحظه في مازيراتي جران كابريو تروفيو ليس السرعة، بالرغم من أنه بـ 542 حصاناً وسرعة قصوى تبلغ 196 ميلاً في الساعة لديه ما يكفي منها لإعادة ترتيب تسريحة شعرك بشكل دائم. ولا يتعلق الأمر بالضجيج أيضاً، رغم أن محرك نيتونو V6 ينتج موسيقى تصويرية رائعة بشكل فخم بحيث أن الدراج القريب يفكر مختصراً في تقديم شكاوى من الضوضاء. لا، أول ما تلاحظه هو مدى جماله الرائع.
لذا بطبيعة الحال أخذنا الرحلة عبر وديان ويلتشاير وطول الطرق الساحلية في دورست، لتعريضه للعرض.
إذا كان المرء محظوظاً بما يكفي ليمتلك مفاتيح سيارة مازيراتي كابريوليه في منتصف الصيف الإنجليزي، فإن إخفاءها في مرآب سيبدو غير مسؤول من الناحية الأخلاقية. تحولت سوري إلى هامبشاير، وانجرفت هامبشاير بكسل إلى بيركشاير، ثم ويلتشاير، دورست، سومرست، ديفون وأخيراً كورنوال. ذلك النوع من الرحلات التي يفقد المرء فيها تتبع المسافة لأن التجربة ذاتها هي الهدف.
أقمنا في فالماوث هوتل، سيدة قديمة كبيرة مجيدة تطل على البحر. ربما جاءت سنواتها الأعظم ما بين عصر تشارلستون وبداية الضرائب الخفيفة، لكن هذا يحسن الأجواء فقط. تئن السجاجيد بسحر، وتبقى إطلالات البحر رائعة، والمكان بأكمله يبدو غير مهتم بشكل رائع بالاتجاهات الحديثة.
وكورنوال تناسب هذه السيارة تماماً.
أثناء القيادة على الطرق الساحلية مع طي السقف بدقة في أربعة عشر ثانية، تحول جران كابريو بطريقة ما بريطانيا إلى شيء متوسطي نوعاً ما. يتلألأ البحر بشكل مختلف من خلف ذلك الغطاء المحرك الضخم. تبدو القرى أكثر سينمائية. حتى الاختناقات المرورية تبدو أقل إزعاجاً عندما يصحبها ستة أسطوانات إيطالية تغني خلفك.
هذه ليست سيارة دقيقة تماماً، لكنها ليست سيئة الذوق أيضاً. هذا التمييز مهم جداً.
تصل فيراري في الغالب مثل مصرفي يعلن المكافآت في جنازة. قد تبدو لامبورغينيس مثل مالكي الملاهي الليلية في الأحذية الرياضية الفلورية. مازيراتي مختلفة. تجذب الإعجاب بدلاً من الاستياء. يبتسم الناس لها. يلوحون. يقترب رجال مسنون من محطات البنزين ويخبرونك عن جيبلي التي كانوا على وشك شراؤها عام 1974 قبل أن تصر زوجاتهم على "شيء معقول". يمكن للمرء أن يرى الندم بصرياً يطاردهم الآن.
مع السقف المرفوع، جران كابريو تروفيو أنيقة وجميلة بتحفظ. جميلة بالطريقة المتحفظة التي يتقنها الإيطاليون بشكل محبط. لكن مع خفض السقف، تتحول تماماً. كل خط يصبح حاداً فجأة. النسب تصبح درامية. تظهر الأرجل العريضة فوق العجلات الخلفية بالكامل في الرأي والشيء كله يبدأ في الظهور أقل مثل سيارة GT فاخرة وأكثر مثل سيارة فائقة تائهة عن طريق الصدفة في مجتمع محترم.
الغطاء المحرك الطويل رائع. غير ضروري تماماً من حيث الهندسة الحديثة ربما، لكن ضروري عاطفياً. تجلس خلفه تشعر بقليل من البطولة، مثل نجم سينما من الستينيات يتجه نحو الريفيرا برغبات مريبة وأمتعة جيدة جداً.
يشير مصممو مازيراتي إلى جزء من الهيكل الأمامي باسم "cofango"، يجمع بين الكلمات الإيطالية للغطاء والجناح. بطبيعة الحال، الإيطاليون لا يستطيعون ببساطة تسمية شيء "لوحة". كل شيء يجب أن يبدو إما رومانسياً أو خطراً قليلاً. "حبيبتي، أعتقد أنني أصبت cofango."
مع ذلك، مهما يكن ما تسميه، يعمل التصميم بشكل جميل. التوقيع الإضاءة العمودي في الأمام يعطي السيارة حضوراً بدون عدوانية، بينما تضيف أضواء الذيل بومرنج لمسة من الدراما تبقى غير قابلة للجدل مازيراتي. هناك أصداء من مازيراتي الرائعة من الثلاثينيات، خاصة 4CS و 8CM، لكن لحسن الحظ بدون النزول إلى محاكاة ساخرة حنينية.
يحسن السقف القماش النسب أكثر. غالباً ما تبدو السيارات المكشوفة مساومة مع السقف المرفوع، مثل خيام مكلفة تحاول التفاؤل. جران كابريو تتجنب هذا تماماً. في الملف الشخصي تبقى ملساء وموازنة جميلة سواء كانت مفتوحة أو مغلقة.
وصلت سيارة الاختبار الخاصة بنا في بلو إيموزيوني، وهي أنيقة وحساسة، لكن شخصياً كنت سأختار فيردي جيادا. إذا كنت بالفعل تشتري سيارة مكشوفة إيطالية بـ 542 حصاناً، فإن التقييد يبدو غير صادق قليلاً. قد تختار بحماس مناسب. Comme il faut.
بالداخل، تحقق مازيراتي التوازن الصعب بين الرياضية والفخامة الحقيقية. تخطئ العديد من السيارات الأداء الحديثة حول الاعتداء من أجل التطور، ملء المقصورات بما يكفي من البلاستيك الأسود والإضاءة المحيطة لتبدو مثل أجهزة كمبيوتر الألعاب. جران كابريو بدلاً من ذلك تشعر بالدفء والنفقة بعمق والإيطالية بعمق.
يجتاح جلد كريم آيس اللوحة الأمامية والمقاعد بأناقة، مقابلة بجمال مع تقليم أسود لامع وألياف كربونية وتفاصيل كروم مذوقة. تستمر الخطوط الجارية في الأبواب حيث تتألق شبكات مكبرات الصوت Sonus Faber المصقولة بدقة في الجلد. هناك حرفية هنا. نسيج. أجواء.
تستحق المقاعد الثناء بشكل خاص. ناعمة بما يكفي للسياحة لمسافات طويلة ولكن داعمة بما يكفي عند الضغط، فهي قابلة للتعديل كهربائياً بلا نهاية وعميقة الراحة على مدى مئات الأميال. مدفأة أيضاً بطبيعة الحال، لأن بريطانيا تبقى ملتزمة بعدم القدرة على التنبؤ بالأحوال الجوية.
تهم التفاصيل الصغيرة. ساعة اللوحة الأمامية الأنيقة. إضاءات الكروم. صلابة المفاتيح. الطريقة التي تشم بها المقصورة رائحة جلد والطموح وعطل نهاية الأسبوع مكلفة.
ثم هناك التكنولوجيا.
يبقى مصممو السيارات الحديثين منشغلين في حملة لا ترحم ضد الأزرار الفعلية. تعيش عناصر التحكم المناخي ووظائف المقاعد والعديد من إعدادات المقصورة الآن بالكامل تقريباً داخل شاشة اللمس، مما يعني أن ضبط تدفق الهواء يتطلب في بعض الأحيان مستويات تركيز محفوظة سابقاً للهبوط على القمر.
قررت جمعية "أعد الأزرار" التي عينت نفسي رئيسها مؤخراً بالفعل عدة رسائل غاضبة.
لكن بمجرد التعرف عليها، يعمل النظام بشكل جيد بما يكفي. يتم دمج العرض المركزي بشكل جميل في لوحة القيادة بدلاً من الالتصاق بطريقة محرجة مثل فكرة لاحقة. الرؤية ممتازة، والقوائم بديهية إلى حد كبير وحجرة الشحن اللاسلكي أدناه مصممة بدقة.
يحدث اختيار الترس عبر أزرار عبر وحدة التحكم المركزية، مما يحرر المساحة المفتوحة بين السائق والراكب. والنتيجة تشعر بالهواء والبساطة والحداثة المنعشة.
الأكثر دهشة هو المقاعد الخلفية.
يصف المصنعون كثيراً السيارات بأنها "أربعة مقاعد" عندما يعنون في الواقع "قادرة تقنياً على نقل الأطراف الإضافية". ليس هنا. يتناسب البالغون بشكل مريح في الخلف. حتى ابني، الذي يبلغ طوله ستة أقدام واثنين بوصة وبدو متزايد مثل سلاح حصار الإسكندينافي، سافر بسعادة تامة.
لكن من خلف عجلة القيادة لا تزال مازيراتي تشعر بالحميمية والاحتواء والرياضية. إنها بطريقة ما تجمع بين عملية السياحة الكبرى مع أجواء سيارة رياضية حقيقية، وهو أمر يصعب جداً تحقيقه.
يعمل نظام دفئ الرقبة بشكل رائع أيضاً، مما يدفع الهواء الدافئ من فتحات داخل مساند الرأس، مما يسمح بالقيادة المريحة بدون سقف لفترة طويلة بعد أن تشير الحس السليم خلافاً لذلك.
هناك تحفظ مضحك واحد. يجب على الركاب الخلفيين الانحناء باحترام أثناء تشغيل السقف أو المخاطرة بتلقي عرض تعليمي في الهندسة الميكانيكية الإيطالية.
يمثل الحذاء، للأسف، التوسيط الحقيقي الوحيد المحبط للسيارة.
إنه ضحل جداً.
أنا لا أحب انتقاد هذه السيارة لأنني أصبحت مرتبطة بها تماماً على مدار رحلتنا، لكن الصدق يتطلب التضحية. مساحة الأمتعة محدودة لسيارة GT كبيرة جداً. تتناسب حقيبتان من حقائب المقصورة بشكل مريح، ربما ثلاث إذا تم حزمها بعناية، لكن تبقى سعة السياحة الكبرى الحقيقية غائبة.
في الممارسة العملية استخدمنا المقاعد الخلفية لأكياس الفيضية وسافرنا بدون مشكلة، على الرغم من أنه لا يسع المرء إلا أن يتساءل عما إذا كان مهندسو مازيراتي ببساطة يفترضون أن المالكين سيقلون فقط قمصان كتان والتعقيد العاطفي.
لكن أثناء الحركة، تتبخر جميع الانتقادات على الفور.
محرك نيتونو V6 بسعة 3.0 لتر مع شاحن توربيني مزدوج غير عادي. من المحتمل أن يكون أفضل V6 يتم بناؤه حالياً في أي مكان في العالم.
في وضع الخمول يهمس بصراحة. ليس مجازياً. هناك غنى سلسلة غريزي سلس لملاحظة المحرك التي تبدو مختلفة تماماً عن الضوضاء الاصطناعية للعديد من الوحدات الموجودة بالفعل. يبدو حياً.
يحول وضع الراحة مازيراتي إلى مسافر عبارة طويلة بدون جهد. هادئة وهادئة ومكررة، فإنها تستهلك أميال الطرق السريعة بسهولة رهيبة. وضع GT هو ربما الحد الحلو، موازنة الراحة مع الاستجابات الأكثر حدة وملاحظة الزفير الغنية.
ثم يأتي الرياضة.
فجأة يبدأ الزفير في الانشقاق والنقر مثل موقد مقهى باريسي محمل بالكستناء. يصبح استجابة الخانق حادة بشكل كبير والتعليق يصلب والسيارة تكتسب حس الفكاهة الحزن.
وبعد ذلك هناك وضع كورسا.
آه، مون ديو.
يخفض كورسا السيارة بالكامل ويريح أنظمة السلامة ويطلق الفوضى الأوبرالية المطلقة. ينفجر الزفير إلى العنف المجيد. ينقر والانقسامات والصراخ والانفجارات بتعريج عبر التحوطات مثل نيران المدفعية من حرب غير معتادة وغير معتادة.
هذا ليس مسرح اصطناعي يتم توصيله من خلال مكبرات الصوت. إنها عاطفة ميكانيكية. جنون محرك احتراق مناسب.
التسارع يشعر بالوحشية. كل 542 حصاناً يصل مع الحتمية والإثارة الحقيقية. ومع ذلك فإن السيارة لا تشعر بالتخويف أبداً. سريع بالتأكيد، بشكل مذهل، لكن يمكن الوصول إليه.
يستحق علبة تروس ZF بثمانية سرعات الثناء أيضاً. سلس في القيادة العادية، سريع عند التمديد وأكثر ذكاءً من معظم البشر الذين يحاولون تحويل مجاديف يدوية. على الرغم من أنك بطبيعة الحال يجب أن تستخدم المجاديف في بعض الأحيان لأنها ضخمة ومعدنية وعميقة مرضية.
بطول يقترب من خمسة أمتار، يجب أن تشعر جران كابريو بثقل على الطرق البريطانية. لا يفعل.
توازن الهيكل ممتاز. من خلف عجلة القيادة تتقلص السيارة حولك بشكل رائع. التوجيه دقيق والتحكم بالجسم ممتاز وقدرة المنعطفات مفاجئة حقاً لسيارة كابريوليه فاخرة.
على الطرق الملساء تشعر مازيراتي بالزراعة بشكل جميل. مستويات الالتصاق هائلة، مدعومة بنظام الدفع الرباعي الذكي والفرق الخلفي المتحكم فيه إلكترونياً الذي يسمح تدريجياً بشخصية أكثر قيادة خلفية في الأوضاع الرياضية.
لكن التعليق صارم، وعلى الطرق الإنجليزية البريطانية الخشنة تكشف هذه الصلابة نفسها في بعض الأحيان. يمكن لنتوءات منتصف الزاوية أن تضعف السيارة قليلاً تحت الكبح الشديد أو المدخلات العدوانية.
بصراحة، هذا يبدو أقل مثل خلل وأكثر مثل سوء فهم ثقافي. يصمم المهندسون الإيطاليون السيارات للطرق المحاطة بالكرم والتفاؤل. لم يكن يمكنهم أن يتوقعوا بأي شكل من الأشكال حفر بريطانيا، والعديد منها الآن يمتلك النظم البيئية.
مع ذلك، الدفع يستحق العناء لأن جران كابريو تقود أكثر بكثير مثل سيارة رياضية من العديد من منافسي GT الفاخرة. هناك توتر تحت التحسين. دقة تحت الراحة. يشعر بالارتباط والانخراط بدلاً من العزلة.
وهذا يهم كثيراً.
تعزل سيارات الفخامة الحديثة بشكل متزايد السائقين من التجربة تماماً. تصبح غرف الرسم على العجلات، مثيرة ولكن عاطفياً خاملة. تبقى مازيراتي حية بشكل مجيد. تشعر الطريق والمحرك وشخصية السيارة بالتواصل المستمر تحتك.
مستويات التكنولوجيا مثيرة للإعجاب أيضاً. أنظمة التحكم التكيفي والمساعدة في الممل من بين الأفضل حالياً متاحة، مما يقلل من إرهاق بشكل كبير أثناء الرحلات الطويلة بدون أن يصبح قسراً.
يعمل عرض الرأس بشكل جميل، في حين أن نظام مكبر الصوت Sonus Faber بـ 16 مكبر صوت استثنائي حقاً. غني وتفصيلي وموسيقاري رائع.
على الرغم من صراحة، معظم الوقت أوقفناه واستمعنا بدلاً من ذلك إلى Nettuno V6 يردد صدى عبر قرى كورنيش.
رسمياً، يبقى اقتصاد الوقود حول 27 ميلا في الجالون. في الواقع، إذا قمت بقيادة مازيراتي بشكل صحيح، ستحصل على 30 ميلا في الجالون، لكن قيادة مثلي ويمكنك تقسيم ذلك على الفور.
وهذا ربما هو النقطة من هذه السيارة.
لا أحد يشتري مازيراتي جران كابريو تروفيو لأنه عقلاني. يشتري الناس العقلاء مزارع الديزل ويناقشون أسعار الفائدة على الحساء.
موجودة مازيراتي للعاطفة.
إنها موجودة لتلك اللحظة عندما يطوى السقف بعيداً تحت غروب كورنيش. للحصول على صوت المحرك بقفزة على جدران حجرية في دورست. للحصول على الابتسامات المعجبة من الغرباء والمتعة السخيفة لرؤية هذا الغطاء المحرك الطويل يمتد أمامك عبر ريف سوري.
الأمر لا يتعلق بإظهار الثروة. في الواقع، جران كابريو تمتلك الدفء والسحر الذي تفتقده العديد من السيارات الأكثر تكلفة بكثير تماماً. يستجيب الناس لها بشكل إيجابي لأنها تشعر بالرومانسية بدلاً من العدوانية.
هناك أيضاً شيء رائع وقديم الطراز حول ذلك. ليس قديماً من الناحية التكنولوجية، على الإطلاق العكس، لكن عاطفياً. مازيراتي يعتقد لا يزال أن القيادة يجب أن تكون حسية وعاطفية وسخيفة قليلاً.
مكتبنا تبقى مقسومة على نطاق واسع إلى فئتين من صحفيي السيارات. أولئك الذين يعبدون الأرقام وأولئك الذين يعبدون المشاعر.
فضولياً، أحب كلا المجموعتين جران كابريو تروفيو.
الإحصائيات بالتأكيد رائعة بما يكفي. اندفاع 3.6 ثانية إلى 62 ميلا في الساعة، أقصى سرعة 196 ميلا في الساعة، دفع رباعي متطور وأنظمة إلكترونية متقدمة في جميع أنحاء.
لكن التجربة العاطفية تهم أكثر بكثير.
هذه سيارة تقع في حبها. عيوبها تجعلها أكثر سحراً فقط. الحذاء الصغير. إحباطات شاشة اللمس. الصلابة العرضية على الطرق الخشنة. تصبح ببساطة جزءاً من الشخصية.
السيارات المثالية غالباً ما يتم نسيانها.
مازيراتي جران كابريو تروفيو لا تنسى.
وفي مكان ما بين سوري وكورنوال، مع هواء البحر ينجرف عبر المقصورة و V6 يغني بشكل رائع قبل طريق ساحلي فارغ آخر، أدركت شيئاً خطيراً.
لم أرد إعادة توصيلها.
الأسئلة الشائعة
هل مازيراتي جران كابريو تروفيو سيارة حقيقية بأربعة مقاعد؟
نعم. بخلاف العديد من السيارات المكشوفة الفاخرة، تستوعب جران كابريو بشكل مريح أربعة بالغين، بما في ذلك الركاب الخلفيين الأطول.
ما مدى سرعة مازيراتي جران كابريو تروفيو؟
يصل جران كابريو تروفيو إلى 62 ميلا في الساعة في 3.6 ثانية وبحد أقصى 196 ميلا في الساعة.
ما المحرك الموجود في مازيراتي جران كابريو تروفيو؟
يستخدم محرك نيتونو V6 بسعة 3.0 لتر مع شاحن توربيني مزدوج من مازيراتي يبلغ 542 حصاناً.
هل مازيراتي جران كابريو تروفيو مريحة للسياحة؟
بشكل استثنائي. يجمع بين الراحة الحقيقية لمسافات طويلة مع معالجة سيارة رياضية والتكرير.
ما هي نقاط ضعف مازيراتي جران كابريو تروفيو؟
مساحة الحذاء محدودة، وقد لا يحب بعض السائقين الاعتماد على عناصر التحكم في شاشة اللمس.
هل مازيراتي جران كابريو تروفيو أفضل من بينتلي قاري GTC؟
يركز بينتلي أكثر على عزلة الفخامة، بينما تشعر مازيراتي بشكل أخف وأكثر عاطفية وأكثر رياضية بكثير.
هل تبدو مازيراتي جران كابريو تروفيو جيدة؟
بشكل رائع. ينتج Nettuno V6 واحداً من أفضل ملاحظات الزفير حالياً المتاحة من سيارة أداء حديثة.
