McLaren Presenta el Nuevo Elva M1A MKI Roadster
El nuevo McLaren Elva Roadster es deslumbrantemente hermoso. Es muy posible que sea el automóvil deportivo más emocionante de la década.
McLaren Automotive presenta hoy su nuevo roadster de la serie Ultimate, el McLaren Elva. Como primer automóvil de carretera con cabina abierta de la marca, el Elva añade una nueva dimensión al linaje de la serie Ultimate de gama alta. Como sus predecesores McLaren P1TM, McLaren Senna y Speedtail, la producción del nuevo McLaren Elva será estrictamente limitada: solo se ofrecen 399 unidades para pedidos de clientes.
El nombre Elva celebra los renombrados M1A diseñado por Bruce McLaren y McLaren-Elva M1A, M1B y M1C de los años 60. Producidos como versiones "de cliente" de los innovadores y emocionantes automóviles de carreras Grupo 7 de McLaren, los deportivos McLaren-Elva incorporaban muchos de los principios de diseño e ingeniería pioneros que son integrales a los automóviles de carretera McLaren producidos hoy.
"McLaren continúa empujando los límites del desarrollo de superautos e hipercars en busca de experiencias de conducción excepcionales e incomparables para nuestros clientes, y el McLaren Elva ejemplifica ese espíritu pionero. Los M1A McLaren-Elva y sus sucesores son en muchos sentidos los verdaderos precursores espirituales de los McLarens de hoy: automóviles súperligeros, de motor central con los más altos niveles de rendimiento y excelencia dinámica. Es apropiado que el nuevo roadster de la serie Ultimate de McLaren —un automóvil único y moderno que brinda la conexión definitiva entre conductor, automóvil y los elementos, y ofrece nuevas alturas de placer de conducción en carretera o circuito— reconozca nuestra rica herencia con el nombre Elva." Mike Flewitt, CEO de McLaren Automotive.
El nuevo McLaren Elva es un automóvil de cabina abierta ferozmente rápido; un biplaza extremo con chasis y carrocería de fibra de carbono a medida, pero sin techo, sin parabrisas y sin ventanillas laterales. Con cada entrada sensorial intensificada, este es un automóvil que existe para proporcionar un placer de conducción incomparable en carretera o circuito.
Un V8 McLaren biturbocargado de 4.0 litros de la misma familia de motores que alimenta al McLaren Senna y Senna GTR se combina con el peso de vehículo más ligero de cualquier automóvil de carretera producido por McLaren Automotive para dar al nuevo roadster súperligero de la serie Ultimate un rendimiento verdaderamente extraordinario en todos los aspectos, con niveles excepcionales de aceleración, agilidad y retroalimentación del conductor.
La apariencia del McLaren Elva es tan sorprendente y única como la experiencia de conducción. La nariz baja y los pronunciados picos de los guardabarros delanteros proporcionan drama visual y al mismo tiempo mejoran la visión frontal. Los grandes guardabarros traseros de fibra de carbono fluyen desde la parte delantera de la puerta hasta la cubierta trasera, mientras que la altura de los dos contrafuertes traseros se minimiza mediante un sistema desplegable de protección contra volcaduras.
Se pueden usar cascos si se prefiere, pero la forma y la escultura de la cabina superior se envuelven alrededor del conductor y el pasajero para proporcionar un entorno seguro. También está disponible una derivación de parabrisas fijo del automóvil como opción de fábrica para la mayoría de mercados.Protección aerodinámica de primer mundial
Una verdadera conexión con los elementos es integral a la experiencia de conducción del McLaren Elva, pero eso no ha impedido que McLaren innove un sistema mundial, el Sistema Activo de Gestión del Aire (AAMS) para mejorar el placer de conducción. El sistema canaliza aire a través de la nariz del Elva para salir de la carcasa frontal a alta velocidad delante de los ocupantes antes de ser dirigido hacia arriba sobre la cabina para crear una "burbuja" relativa de calma. El sistema comprende una gran entrada central situada encima del divisor, una salida de ventilación de la carcasa frontal y un deflector de fibra de carbono discreto que sube y baja verticalmente; cuando el AAMS está activo, el deflector se despliega en el borde delantero de la salida del capó, subiéndose 150 mm hacia el flujo libre para crear una zona de baja presión en la salida.
El aire expulsado se dirige a través de un radio de 130 grados, utilizando una red de álabes de fibra de carbono montados transversal y longitudinalmente en la salida del capó; distribuir el flujo de aire tanto delante como a lo largo del lateral de la cabina ayuda además en la gestión del aire en el entorno de la cabina. A velocidades urbanas, cuando el nivel de flujo de aire hacia la cabina significa que el AAMS no es necesario, el sistema está inactivo. A medida que aumenta la velocidad del vehículo, el AAMS se despliega automáticamente y permanece activo hasta que la velocidad se reduce, momento en el cual el deflector se retrae. El sistema también puede ser desactivado por botón por el conductor.Diseño estético y técnico en armonía
La filosofía de diseño de McLaren vincula intrínsecamente el diseño estético y el diseño técnico, en lugar de separar las disciplinas de diseño e ingeniería como es común en la industria automotriz. El AAMS es un ejemplo de los resultados de este enfoque armónico, siendo perfectamente integrado dentro de la funcionalidad aerodinámica y de refrigeración del McLaren Elva.
Cuando el AAMS está inactivo, el conducto central se sella, desviando el flujo de aire hacia los radiadores de baja temperatura e incrementando su eficiencia de refrigeración. Para proporcionar condiciones de empaque óptimas para el AAMS, el McLaren Elva cuenta con radiadores duales de baja temperatura (LTR) posicionados delante de cada rueda delantera. Los nuevos núcleos utilizados en estos LTR contribuyen a la salida de potencia de 815 PS del motor al reducir la temperatura del aire de carga y también enfrían el aceite en la transmisión de cambio sin embrague de siete velocidades.
Además de albergar el AAMS, la carcasa frontal cuenta con contornos profundos que guían el aire hacia un conducto discreto en el borde delantero de cada puerta de fibra de carbono, notablemente la más ligera que McLaren ha creado jamás. Este aire de refrigeración capturado se dirige luego hacia los dos radiadores de alta temperatura montados en la parte trasera, enfriadores de la transmisión, (HTR) ubicados justo delante de las ruedas traseras. Un segundo conducto más bajo que comienza dentro del guardabarros delantero también canaliza aire a través de la carrocería hacia los HTR, que también se alimentan a través de las tomas laterales principales visibles. Las tomas en la parte trasera de cada contrafuerte canalizan aire de combustión hacia los filtros de aire expuestos bajo la lona de maletero, que alimentan el plenum del motor de fibra de carbono.
El borde posterior de la carrocería presenta un alerón trasero activo de ancho completo, cuya altura y ángulo se ajustan simultáneamente para optimizar el equilibrio aerodinámico. La funcionalidad de freno de aire mejora el frenado a altas velocidades, variando el rango de funcionamiento según si el AAMS está activo. El difusor trasero trabaja en conjunto con el alerón trasero activo. El McLaren Elva tiene un piso completamente plano hasta el punto junto al eje trasero en el que comienza el difusor e incrementa su altura para acelerar el aire saliendo de debajo del vehículo. El difusor cuenta con "vallas" verticales para guiar el flujo de aire sin reducir la ruta de evacuación de aire, y éstas se combinan con las extensiones laterales del parachoques trasero para mejorar aún más la eficiencia aerodinámica.Diseñado para proporcionar una experiencia de conducción elemental
"Nuestra misión con el McLaren Elva fue crear un roadster de cabina abierta de dos asientos que brinde la experiencia de conducción más elemental. Los volúmenes envueltos inspirados en Fórmula 1 crean una escultura técnica que es tan sorprendente como notable, el exterior fluyendo hacia el interior en un ejemplo extraordinario de un nuevo y único principio de diseño "límites borrosos" de McLaren que nos ha permitido traer el exterior hacia adentro de manera fluida, para mejorar aún más el compromiso del conductor mientras permanece fiel a nuestra filosofía de no hacer compromisos." Rob Melville, Director de Diseño, McLaren Automotive
Destacando la intensidad de la experiencia de conducción a través de la conexión directa con los elementos, no hay demarcación clara entre el exterior del McLaren Elva y el interior. Las secciones superiores de las puertas de fibra de carbono simplemente se curvan y fluyen hacia la cabina, el material compuesto ligero, rígido y resistente proporcionando las propiedades perfectas para formar tales formas seductoras. Complementando esta característica de diseño única, los contrafuertes detrás del conductor y el pasajero también fluyen hacia la cabina detrás de los asientos. Mientras aseguran que el conductor y el pasajero permanezcan expuestos a los elementos, la escultura del entorno de cabina envolvente superior mejora la sensación de seguridad y protección dentro de un interior acogedor.
Una viga de fibra de carbono barre adicionalmente desde entre los contrafuertes y corre entre los asientos del conductor y el pasajero para soportar un apoyabrazos central y albergar el botón de encendido del motor y los controles de funciones Drive, Neutral y Reverse. Los asientos en sí son de diseño a medida, con una nueva estructura de fibra de carbono ligera que no solo soporta la cabeza, hombro y área de espalda de los ocupantes, sino que funciona de manera fluida con la forma superior de la cabina. El área inferior de cada asiento es marginalmente más corta que un asiento McLaren convencional, permitiendo suficiente espacio dentro de los espacios de pies para que el conductor o pasajero se paren si lo desean para entrar o salir del vehículo. Los asientos están disponibles con diferentes colores y materiales superior e inferior, creando un contraste entre la sección superior expuesta y la sección inferior envuelta. Los arneses de seguridad de seis puntos se pueden seleccionar si el cliente desea utilizar el McLaren Elva en circuito.
Delante del conductor y el pasajero, la vista hacia adelante es sin precedentes, con el panel de instrumentos fluyendo sin interrupciones hacia la cabina y alrededor para encontrarse con las puertas que se cierran. Las formas son orgánicas y naturales, casi como piedrecillas, con la única interrupción de sus formas suaves siendo el grupo de instrumentos que destaca, moviéndose con el volante para optimizar la visibilidad de los datos del vehículo para el conductor.
En un primer mundial para McLaren, los controles de las funciones de Dinámica Activa están integrados en el grupo de instrumentos; situados a cada lado de la columna, los interruptores de modo dinámico se encuentran cerca de los palancas de cambio y su operación no requiere que el conductor retire sus manos del volante. Funcionalidad adicional se accede a través de la pantalla táctil de alta resolución de 8 pulgadas montada centralmente; un centro de control para todas las funciones del vehículo, esta interfaz completamente nueva presenta una pantalla de vidrio sin bisel y un dial de control lateral. Esta Pantalla Central de Infoentretenimiento ha sido desarrollada para permitir al conductor ejecutar múltiples aplicaciones simultáneamente, similar a un teléfono inteligente, deslizándose a través de ellas en un carrusel vertical. El sistema muestra una variedad de aplicaciones en la pantalla, incluyendo navegación por satélite, McLaren Track Telemetry, cámara de vista trasera y control climático. La pantalla está montada en un brazo de fibra de carbono ligero e inclinada hacia el conductor.
El espacio de almacenamiento se ofrece bajo la lona de maletero trasera. Elaborada en fibra de carbono, la cubierta de panel único curvado se opera manualmente y se asegura con pestillos de cierre suave. Elegante y ligera, reduce aún más el peso en uno de los puntos más altos del McLaren Elva. El compartimiento bajo la lona tiene espacio para cascos y también alberga los paneles tipo portilla que muestran los dos filtros de aire visibles, un excelente ejemplo del principio de diseño McLaren de exponer ingeniería funcional.
Un portafolio de materiales interiores a medida estará disponible para el nuevo McLaren Elva, permitiendo a los clientes personalizar su automóvil de acuerdo a su uso previsto. Los cueros interiores en una variedad de acabados y niveles de protección, incluyendo un cuero Full Aniline mejorado con una segunda capa protectora al cuero, han sido desarrollados para cumplir con los requisitos del automóvil de cabina abierta. Adicionalmente, un nuevo material interior técnico, Ultrafabric, es otra innovación para el automóvil. Este material sintético transpirable ofrece una propuesta muy diferente al cuero; comprendiendo cuatro capas, las dos superficies exteriores proporcionando durabilidad y resistencia a la humedad y las capas internas añadiendo una base de fibra de rayón reforzada y amortiguación, el Ultrafabric ayuda a "agarrarte" en el asiento.
El McLaren Elva no tiene un sistema de audio como estándar (en línea con la determinación de minimizar el peso del vehículo), pero los clientes pueden especificar un sistema a medida sin costo adicional. Otras opciones sin costo incluyen ruedas de aleación forjadas súperligeras de 5 radios en lugar de las ruedas ultraligeras de 10 radios equipadas como estándar; neumáticos Pirelli P Zero™ Corsa enfocados en circuito en lugar de neumáticos Pirelli P Zero™; y un sistema de levantamiento del vehículo.
Las opciones de personalización adicionales disponibles a través de McLaren Special Operations (MSO), la división a medida de McLaren, incluyen opciones de color interior para el Ultrafabric y los cueros; colores de pintura prácticamente ilimitados en el exterior y casi cualquier otra cosa entre un delicado rayo de pin en las ruedas y un acabado de cuerpo completo "contorno" o "velocidad" combinado que mezcla múltiples colores a lo largo de la longitud del vehículo. Cualquier selección es pintada individualmente a mano por los maestros altamente experimentados de MSO.
Alternativamente, los clientes pueden seleccionar una Carrocería de Fibra de Carbono Visual Brillo, que expone no solo los paneles de carrocería de fibra de carbono, sino también la trama perfectamente alineada del material compuesto. Esto se puede mejorar aún más con una variedad de tintes de color. McLaren Special Operations también puede desarrollar un tinte a medida para la fibra de carbono exterior o interior.
El McLaren Elva también puede ser personalizado con insignias de oro blanco de 18 quilates o platino que presentan una incrustación TPT. Un primer mundial automotriz cuando se introdujo en el McLaren Speedtail, el carbono de tecnología de capas delgadas (o TPT para abreviar) se forma a partir de múltiples capas de carbono ultrafinas de solo 30 micras de profundidad. Posicionadas en un ángulo de 45 grados, cuando se muelen suavemente exponen una superficie estratificada y brillante que se asemeja al agua fluyente. Adicionalmente, MSO ofrece un escudo térmico del motor de oro de 24 quilates.
El nuevo McLaren de la serie Ultimate tiene un precio desde £1.425.000 incluyendo IVA del Reino Unido, la especificación final está determinada por la opción del cliente, con posibilidades infinitas en términos de personalización por McLaren Special Operations (MSO) para asegurar que cada Elva es único.Rendimiento definitivo e inmersivo
"El McLaren Elva es un verdadero roadster Ultimate; existe puramente por el placer de conducir, para brindar una experiencia arrebatadora e inmersiva nacida de la conexión definitiva entre el automóvil, el conductor y los elementos. El automóvil de carretera más ligero que hayamos construido en McLaren Automotive, el Elva es increíblemente ágil y ferozmente rápido, su motor V8 biturbocargado de 815 PS proporcionando rendimiento extraordinario que agudiza todos los sentidos." Andy Palmer, Director de Línea de Vehículos, Serie Ultimate, McLaren Automotive
El núcleo del McLaren Elva es, como todos los automóviles de carretera o de carreras McLaren desde 1981, un monocasco de fibra de carbono. Esta "bañera" de última tecnología es increíblemente fuerte y rígida, y sus propiedades intrínsecas significan que un roadster de cabina abierta no requiere ningún refuerzo adicional como sería el caso con un vehículo construido con aluminio o acero. Inversamente, a pesar de su rigidez, la fibra de carbono es también increíblemente ligera, ayudando a reducir el peso total del vehículo.
Para ese efecto la fibra de carbono también se ha utilizado extensamente en todo el McLaren Elva. La carrocería completa es de carbono, y McLaren ha empujado los límites del material no solo para crear formas esculturales increíbles, sino también para reducir el peso. La carcasa frontal, por ejemplo, tiene solo 1.2 mm de espesor y cumple todos los objetivos de integridad estructural de McLaren, sin embargo forma un panel de una sola pieza asombroso que envuelve la nariz completa del vehículo y proporciona una visión limpia e interrumpida sin ninguna unión de paneles. Quizás aún más impresionantes son los paneles laterales de la carrocería, que tienen cada uno más de tres metros de largo y se extienden desde las ruedas delanteras, pasado las tomas laterales, alrededor de la cubierta de lona trasera y todo el camino hasta el alerón trasero activo.
Cada puerta está construida completamente de fibra de carbono y presenta un diseño de bisagra única, montada en el vehículo justo detrás de la carcasa frontal. Las puertas funcionan en una función dihedra, una marca registrada de McLaren. El piso dentro del McLaren Elva es fibra de carbono expuesta, nuevamente destacando el ahorro de peso en todo. La practicidad se mejora con el uso de material antideslizante en puntos selectivos, o tapetes de piso a medida si se prefiere.
El carbono, también, forma el núcleo del sistema de frenado que es el más avanzado jamás equipado en un automóvil de carretera McLaren. Cada disco de cerámica de carbono sinterizado mide 390 mm y tarda significativamente más en producirse que un disco de cerámica de carbono convencional, pero el material resultante es mucho más fuerte y tiene una conductividad térmica mejorada. Esto permite que los discos de frenos delanteros en particular se reduzcan en tamaño, beneficiando la masa suspendida mientras aún se mantiene el rendimiento. Los requisitos de refrigeración se reducen, reduciendo los conductos de freno necesarios, lo que reduce aún más el peso y mejora la eficiencia aerodinámica. El sistema de frenado se introdujo por primera vez en el McLaren Senna pero se mejora para el Elva con la adición de pistones de cilindro de titanio que ahorran un total de 1 kg en todo el vehículo.
Tal rendimiento de frenado es esencial debido al rendimiento entregado por el V8 McLaren biturbocargado de 815 PS y 800 Nm de 4.0 litros que impulsa el Elva. De la misma familia de motores que alimenta el McLaren Senna y Senna GTR, presenta un cigüeñal de plano plano, lubricación de cárter seco y levas, bielas y pistones de conexión ligeros que reducen la masa en la transmisión. La potencia se dirige a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de cambio sin embrague de siete velocidades, y trabajando en conjunto con una función de control de lanzamiento, el rendimiento es extraordinario: 100 km/h desde parado (0-62 mph) se alcanza en menos de tres segundos, mientras que el McLaren Elva es más rápido que el McLaren Senna a 200 km/h (0-124 mph) en solo 6.7 segundos.
El aumento en la salida de potencia se logra a través de un sistema de escape optimizado con contrapresión reducida y rendimiento mejorado de LTR que reduce las temperaturas del aire de carga. El escape en sí es un sistema intrincado y ligero de titanio e Inconel, con dos salidas inferiores flanqueando una salida gemela montada en la parte superior. Por primera vez en un automóvil de carretera McLaren, el remate de escape de titanio se crea utilizando tecnología de impresión 3D para formar la forma única. El sonido del escape del Elva es limpio, nítido e inconfundiblemente potente, como corresponde a un McLaren de la serie Ultimate.
La potencia del McLaren Elva se complementa con una configuración de chasis que maximiza la agilidad, el compromiso y la retroalimentación del conductor, mejorando la experiencia de conducción increíblemente inmersiva y arrebatadora. La dirección electrohidráulica proporciona la retroalimentación más pura, como se espera de un automóvil cuando el diseño de cabina abierta posiciona al conductor tan cerca de los elementos. La suspensión activa completamente acoplada por medios hidráulicos de McLaren de última tecnología ofrece un rango asombrosamente amplio de capacidad en todas las superficies de carretera, con ajustes de software únicos y valvulación de resortes y amortiguadores a medida adaptados al peso total del vehículo extremadamente ligero.
Accesibles a través de los Controles de Dinámicas Adaptativas, los modos Comfort, Sport y Track para el Handling y la Transmisión cambian las características de conducción para adaptarse al estado de ánimo del conductor o al entorno. Aquellos que deseen explorar el rendimiento completo del Elva pueden ajustar el nivel de derrape de ruedas y sobreviraje disponible con tres modos de Control Electrónico de Estabilidad (ESC) o utilizar el Control de Deriva Variable (VDC). Único de McLaren, VDC desbloquea nuevos niveles de libertad y emoción en la conducción. Los neumáticos Pirelli P Zero™ Corsa enfocados en circuito están disponibles como opción sin costo.McLaren M1A: éxito súperligero diseñado e ingeniería por Bruce McLaren
Diseñado por Bruce McLaren, el McLaren M1A era súperligero, pesando solo 551 kg (1,215 lbs) con un chasis ligero pero muy rígido y resistente, en este caso un bastidor espacial de tubo de acero. Hecho usando tubos de sección redonda y cuadrada, el chasis fue reforzado con láminas de aleación de magnesio, unidas y remachadas en su lugar como un piso de carga estresado.
Un V8 Oldsmobile de 340 bhp y 4.5 litros fue montado en la mitad del vehículo. La suspensión era de vanguardia para mediados de los años 60: completamente independiente, con brazos de deseo de longitud desigual, barra estabilizadora y muelles espirales ajustables y amortiguadores en la parte delantera y brazos de deseo inferiores invertidos con muelles espirales similares en la parte trasera.
La carrocería de resina moldeada, nuevamente ligera de peso, fue visualmente muy distintiva, con el M1A y McLaren-Elva M1A ambos teniendo una nariz puntiaguda y ausencia de cualquier labio en la parte trasera. El estilo de los posteriores McLaren-Elva M1B y M1C fue más musculoso, pero desde el inicio los conductos de refrigeración y tanques de combustible laterales integrados en el diseño sentaban los principios de "la forma sigue la función" y "todo por una razón" a los cuales McLaren aún se adhiere rigurosamente.
Cuando el M1A corrió en septiembre de 1964 en el Gran Prix de Autos Deportivos Canadienses, el precursor del famoso Desafío Canadiense-Americano (Can-Am) que los conductores McLaren ganaron durante cinco años consecutivos de 1967 a 1971, ocupó el tercer lugar en general pero fue el automóvil más rápido en el circuito, igualando el récord de vuelta cuatro veces y rompiéndolo siete veces más.
La demanda de automóviles de cliente después de tal demostración impresionante fue inmediata, pero con solo siete empleados en McLaren, todos los cuales estaban comprometidos en construir automóviles de carreras de equipo, la única solución era subcontratar la producción. Frank Nichols de Elva Cars Ltd, un fabricante pequeño y especializado de automóviles deportivos con base en Sussex, Reino Unido, propuso que construiría versiones réplica del M1A y en noviembre de 1964, McLaren y la compañía matriz de Elva acordaron términos para proceder.
El McLaren-Elva M1A se desarrolló en el McLaren-Elva M1B y luego en el McLaren-Elva M1C, compitiendo los automóviles en manos de propietarios privados mientras en paralelo el estado de la marca McLaren creció cuando se movió hacia convertirse en una fuerza importante en el deporte motor de alto nivel.
El McLaren-Elva M1B atrajo la atención de la revista automotriz estadounidense Road & Track, que en julio de 1966 lo declaró, "el automóvil más rápido que hayamos probado jamás (y) un ejemplo del pensamiento más reciente en automóviles deportivos/de carreras." La iteración final de la serie, el McLaren-Elva M1C, fue introducida en 1967, momento en el cual el equipo de obras McLaren se había mudado a una nueva era con el M6A.
"Estamos encantados de haber obtenido los derechos al nombre Elva para un nuevo roadster extraordinario que añade una nueva dimensión a la serie McLaren Ultimate mientras rastrean su linaje hacia los deportivos que sentaron las bases para el éxito de McLaren. El McLaren-Elva M1A y sus sucesores inmediatos no solo establecieron estándares en la pista sino que también establecieron los principios de diseño e ingeniería pioneros que permanecen en el corazón de nuestra marca; qué mejor manera de celebrarlo que trayendo el nombre Elva completamente al día." Mike Flewitt, CEO de McLaren Automotive
• Biplaza de cabina abierta que celebra los deportivos McLaren-Elva de los años 60 diseñados por Bruce McLaren que encarnan los principios de diseño e ingeniería pioneros de McLaren
• El automóvil de carretera más ligero jamás producido por McLaren Automotive, con chasis y carrocería de fibra de carbono a medida, asientos únicos de fibra de carbono y frenos de cerámica de carbono sinterizado
• Compromiso del conductor incomparable y disfrute Ultimate de conducción, con ausencia de techo, parabrisas y ventanillas asegurando una experiencia increíblemente inmersiva y arrebatadora
• El Sistema Activo de Gestión del Aire de McLaren (AAMS) es un primer mundial; protege a los ocupantes manipulando el flujo de aire mientras retiene su conexión con los elementos
• Homologado para todos los mercados principales; derivación de parabrisas fijo también disponible
• Principio de diseño nuevo y único "límites borrosos" de McLaren donde la carrocería de fibra de carbono se envuelve hacia la cabina abierta mientras el exterior fluye hacia el interior
• Rendimiento extraordinario de V8 McLaren biturbocargado de 815 PS: 0-100 km/h en menos de tres segundos; 0-200 km/h más rápido que el McLaren Senna, en solo 6.7 segundos
• Escape cuádruple innovador de Inconel y titanio entrega una banda sonora única; mejora la potencia del motor reduciendo la contrapresión
• Experiencia de McLaren en dinámicas del vehículo demostrada: aerodinámica activa; suspensión activa acoplada por medios hidráulicos de última tecnología; dirección electrohidráulica para retroalimentación más pura
• Solo 399 ejemplares del nuevo McLaren Elva disponibles para pedidos de clientes, desde £1.425.000 incluyendo IVA del Reino Unido; el precio final dependerá del nivel de personalización por McLaren Special Operations (MSO)
