McLaren Präsentiert Den Neuen Elva M1A MKI Roadster
Der neue McLaren Elva Roadster ist strahlend schön. Dies könnte sehr wohl der aufregendste Sportwagen des Jahrzehnts sein.
McLaren Automotive präsentiert heute seinen neuen Ultimate Series Roadster, den McLaren Elva. Als erstes Open-Cockpit-Serienfahrzeug der Marke fügt der Elva der etablierten Ultimate Series eine neue Dimension hinzu. Wie seine Vorgänger McLaren P1TM, McLaren Senna und Speedtail wird die Produktion des neuen McLaren Elva streng limitiert: es werden nur 399 Fahrzeuge zur Bestellung angeboten.
Der Name Elva würdigt die renommierten von Bruce McLaren entworfenen M1A und McLaren-Elva M1A, M1B und M1C aus den 1960er Jahren. Als „Kundenversionen" der innovativen und aufregenden Group 7 McLaren-Rennwagen verkörperten die McLaren-Elva Sportwagen viele der bahnbrechenden Design- und Engineeringprinzipien, die heute integral zu den McLaren-Serienfahrzeugen gehören.
"McLaren setzt weiterhin Maßstäbe in der Entwicklung von Supercars und Hypercars, um außergewöhnliche und unvergleichliche Fahrerlebnisse für unsere Kunden zu schaffen. Der McLaren Elva verkörpert genau diesen Pioniergeist. Die McLaren-Elva M1A und ihre Nachfolger sind in vielerlei Hinsicht die wahren geistigen Vorläufer der heutigen McLarens - superleichte, mittelmotorige Fahrzeuge mit höchstem Leistungs- und dynamischen Fahreigenschaften. Es ist passend, dass dieser neue Ultimate Series Roadster - ein einzigartig modernes Fahrzeug, das ultimative Verbundenheit zwischen Fahrer, Fahrzeug und Elementen bietet und damit neue Höhen des Fahrervergnügens auf Straße oder Rennstrecke erreicht - unser reiches Erbe mit dem Namen Elva würdigt." Mike Flewitt, CEO, McLaren Automotive.
Der neue McLaren Elva ist ein wahrhaft schneller Open-Cockpit-Wagen; ein extremer Zweisitzer mit maßgefertigtem Kohlefaser-Chassis und Karosserie, aber ohne Dach, ohne Windschutzscheibe und ohne Seitenfenster. Mit allen Sinneseindrücken verstärkt, ist dies ein Fahrzeug, das rein dem Zweck dient, unvergleichliches Fahrervergnügen auf Straße oder Rennstrecke zu bieten.
Ein 4,0-Liter-V8 mit Doppelturbo aus der gleichen Motorenfamilie, die den McLaren Senna und Senna GTR antreibt, vereint sich mit dem niedrigsten Fahrzeuggewicht aller von McLaren Automotive produzierten Serienfahrzeuge, um dem superleichten neuen Ultimate Series Roadster wirklich beeindruckende Leistungen in jeder Hinsicht zu verleihen, mit außergewöhnlicher Beschleunigung, Agilität und Fahrerrückmeldung.
Das Erscheinungsbild des McLaren Elva ist genauso beeindruckend und einzigartig wie das Fahrerlebnis. Die niedrige Nase und die ausgeprägten vorderen Kotflügel-Spitzen sorgen für visuelles Drama und verbessern gleichzeitig die Vorwärtssicht. Große Kohlefaser-Hinterradkotflügel fließen von der Türvorderseite bis zum hinteren Deck, während die Höhe der doppelten hinteren Stützen durch ein ausfahrbares Überrollschutzsystem minimiert wird.
Helme können bei Bedarf getragen werden, aber die Form und Skulptur der oberen Kabine umhüllt den Fahrer und Beifahrer und bietet so eine sichere Umgebung. Eine Variante mit feststehender Windschutzscheibe ist auch für die meisten Märkte als Werksoption erhältlich.
Weltweit erstes aerodynamisches Schutzsystem
Eine echte Verbindung zu den Elementen ist ein integraler Bestandteil des McLaren Elva Fahrerlebnisses, doch das hat McLaren nicht davon abgehalten, ein weltweites Novum zu entwickeln: das Active Air Management System (AAMS), um das Fahrervergnügen zu erhöhen. Das System leitet Luft durch die Nase des Elva und lässt sie durch die vordere Klapphaube mit hoher Geschwindigkeit vor den Insassen austreten, bevor sie nach oben über das Cockpit gerichtet wird, um eine relative "Ruheblase" zu schaffen. Das System umfasst einen großen zentralen Einlass über dem Splitter, eine Ausblasöffnung in der vorderen Klapphaube und einen diskreten Kohlefaser-Ablenker, der sich vertikal auf und ab bewegt; wenn das AAMS aktiv ist, wird der Ablenker an der Vorderkante der Motorhaubenöffnung ausgefahren und steigt 150 mm in die freie Strömung auf, um eine Niederdruckzone an der Öffnung zu erzeugen.
Die ausgeleitete Luft wird durch einen 130-Grad-Radius geleitet, wobei ein Netzwerk aus transversal und längsgerichteten Kohlefaser-Leitblechen über der Motorhaubenöffnung verwendet wird. Die Verteilung des Luftstroms vor und entlang der Seite der Kabine trägt weiter zur Luftbewirtschaftung im Kabinenraum bei. Bei niedriger Stadtgeschwindigkeit, wenn die Luftmenge, die in die Kabine eintritt, so gering ist, dass das AAMS nicht erforderlich ist, ist das System inaktiv. Mit zunehmender Fahrzeuggeschwindigkeit wird das AAMS automatisch aktiviert und bleibt aktiv, bis die Geschwindigkeit sinkt, woraufhin sich der Ablenker einzieht. Das System kann auch vom Fahrer per Knopfdruck deaktiviert werden.
Ästhetisches und technisches Design in Harmonie
McLarens Designphilosophie verknüpft ästhetisches Design und technisches Design auf intrinsische Weise, anstatt die Disziplinen Design und Engineering wie in der Automobilindustrie üblich zu trennen. Das AAMS ist ein Beispiel für die Ergebnisse dieses harmonischen Ansatzes und ist perfekt in die aerodynamischen und Kühlungsfunktionen des McLaren Elva integriert.
Wenn das AAMS inaktiv ist, wird der zentrale Kanal versiegelt und der Luftstrom in die Niedertemperatur-Kühler umgeleitet, wodurch deren Kühlleistung erhöht wird. Um optimale Einbauverhältnisse für das AAMS zu schaffen, verfügt der McLaren Elva über doppelte Niedertemperatur-Kühler (LTRs), die vor jedem Vorderrad positioniert sind. Die neuen Kerne in diesen LTRs tragen zur 815-PS-Leistung des Motors bei, indem sie die Ladelufttemperatur senken, und kühlen auch das Öl im siebenstufigen Schaltgetriebe.
Neben der Unterbringung des AAMS weist die vordere Klapphaube tiefe Konturen auf, die Luft in einen diskreten Kanal an der Vorderkante jeder Kohlefaser-Tür leiten - bemerkenswert die leichteste, die McLaren je geschaffen hat. Diese aufgefangene Kühlluft wird dann in die zwei hinten montierten, Antriebsstrang-kühlenden Hochtemperatur-Kühler (HTRs) geleitet, die sich knapp vor den Hinterrädern befinden. Ein zweiter, unterer Kanal, der in der vorderen Radnische beginnt, leitet Luft auch durch die Karosserieflanke zu den HTRs, die zusätzlich durch die sichtbaren Hauptseiteneinslässe versorgt werden. Einslässe auf der Rückseite jeder Stütze leiten Verbrennungsluft in offengelegte Luftfilter unter der Tonneau-Abdeckung, die den Kohlefaser-Ansaugkrümmer versorgen.
Die Hinterkante der Karosserie weist einen durchgehenden aktiven Heckflügel auf, dessen Höhe und Winkel gleichzeitig angepasst werden, um das aerodynamische Gleichgewicht zu optimieren. Die Airbrake-Funktion verbessert die Bremsleistung aus hohen Geschwindigkeiten, wobei der Betriebsbereich je nachdem variiert, ob das AAMS aktiv ist. Der hintere Diffusor arbeitet mit dem aktiven Heckflügel zusammen. Der McLaren Elva hat einen völlig flachen Boden bis zu dem Punkt neben der Hinterachse, an dem der Diffusor beginnt und an Höhe zunimmt, um Luft unter dem Fahrzeug zu beschleunigen. Der Diffusor verfügt über senkrechte "Leitbleche", um den Luftstrom zu lenken, ohne den Luftauslasspath zu reduzieren. Diese kombinieren sich mit den hinteren Stoßfänger-Seitenverlängerungen, um die aerodynamische Effizienz weiter zu verbessern.
Gestaltet, um ein elementares Fahrerlebnis zu bieten
"Unsere Mission mit dem McLaren Elva war es, einen Open-Cockpit-Zweisitzer-Roadster zu schaffen, der das elementarste Fahrerlebnis bietet. Von der Formel 1 inspirierte schrumpfverpackte Volumen schaffen eine technische Skulptur, die genauso auffallend ist wie bemerkenswert. Die Außenseite fließt nahtlos in das Innere über - ein beeindruckendes Beispiel des neuen und einzigartigen McLaren 'verschwommene Grenzen'-Designprinzips, das es uns ermöglicht hat, die Außenseite mühelos nach innen zu bringen und damit die Fahrereinbindung weiter zu verstärken, während wir unserer Philosophie, keine Kompromisse einzugehen, treu bleiben." Rob Melville, Design Director, McLaren Automotive.
Die Intensität des Fahrerlebnisses durch die direkte Verbindung zu den Elementen hervorhebend, gibt es keine klare Abgrenzung zwischen der Außenseite und Innenseite des McLaren Elva. Die obersten Abschnitte der Kohlefaser-Türen krümmen sich einfach und fließen hinab in die Kabine. Das leichte, steife und starke Verbundmaterial hat die perfekten Eigenschaften, um solch verlockende Formen zu erschaffen. Diese einzigartige Designfunktion ergänzend fließen auch die Stützen hinter dem Fahrer und Beifahrer in die Kabine hinter den Sitzen ein. Während sie dafür sorgen, dass Fahrer und Beifahrer den Elementen ausgesetzt bleiben, verbessert die Skulptur der umhüllenden oberen Kabinenumgebung das Gefühl von Sicherheit und Schutz in einem geschützten Innenraum.
Ein Kohlefaser-Träger zieht sich zusätzlich zwischen den Stützen herab und verläuft zwischen den Fahrer- und Beifahrersitzen, um eine zentrale Armlehne zu unterstützen und die Schaltfläche zum Motorstart sowie die Bedienelemente für Drive-, Neutral- und Reverse-Funktionen zu halten. Die Sitze selbst haben ein maßgefertigtes Design mit einer neuen leichten Kohlefaser-Schale, die nicht nur den Kopf-, Schulter- und Rückenbereich der Insassen stützt, sondern auch nahtlos mit der oberen Kabinenform zusammenarbeitet. Der untere Bereich jedes Sitzes ist geringfügig kürzer als ein herkömmlicher McLaren-Sitz und ermöglicht genug Platz in den Fußräumen, damit Fahrer oder Beifahrer stehen können, falls sie dies wünschen, um in das oder aus dem Fahrzeug auszusteigen. Die Sitze sind mit unterschiedlichen oberen und unteren Farben und Materialien erhältlich und schaffen einen Kontrast zwischen dem offengelegten oberen Bereich und dem geschützten unteren Bereich. Sechspunkt-Renngeschirre können auf Kundenwunsch für den Track-Einsatz des McLaren Elva ausgewählt werden.
Vor Fahrer und Beifahrer ist die Vorwärtssicht beispiellos, wobei das Armaturenbrett nahtlos hinab in die Kabine fließt und herum bis zu den geschwungenen Türen reicht. Die Formen sind organisch und natürlich - fast kieselsteinähnlich - mit der einzigen Unterbrechung ihrer glatten Formen das Instrumentencluster, das sich abhebt und mit dem Lenkrad bewegt, um die Sicht auf die Fahrzeugdaten für den Fahrer zu optimieren.
In einer ersten für McLaren sind die Bedienelemente für die Active Dynamics-Funktionen in das Instrumentencluster integriert; auf beiden Seiten des Instrumententrägers positioniert, befinden sich die Dynamik-Modusschalter in der Nähe der Schaltpaddles und ihr Betrieb erfordert nicht, dass der Fahrer seine Hände vom Lenkrad nimmt. Zusätzliche Funktionen werden über das zentral angebrachte 8-Zoll-Touchscreen-Monitor mit hoher Auflösung aufgerufen; ein Hub für alle Fahrzeugfunktionen, weist diese brandneue Bedienoberfläche einen kantenlosen Glasbildschirm und ein seitlich angebrachtes Stellrad auf. Dieser Central Infotainment Screen wurde entwickelt, um dem Fahrer zu ermöglichen, mehrere Anwendungen gleichzeitig auszuführen, ähnlich wie bei einem Smartphone, und sie auf einem vertikalen Karussell zu durchblättern. Das System zeigt eine Reihe von Anwendungen auf dem Bildschirm, einschließlich Satellitennavigation, McLaren Track Telemetry, Rückfahrkamera und Klimaanlage. Der Bildschirm ist auf einem leichten Kohlefaser-Arm angebracht und zum Fahrer geneigt.
Stauraum wird unter der hinteren Tonneau-Abdeckung angeboten. Aus Kohlefaser gefertigt, wird das geschwungene Einzelstück-Panel manuell bedient und mit Soft-Close-Verschlüssen gesichert. Elegant und leicht reduziert es das Gewicht an einem der höchsten Punkte des McLaren Elva weiter. Der Raum unter der Tonneau-Abdeckung bietet Platz für Helme und beherbergt auch die bullauge-ähnlichen Paneele, die die zwei sichtbaren Luftfilter präsentieren - ein feines Beispiel des McLaren-Designprinzips, funktionales Engineering freizulegen.
Ein Angebot an maßgefertigten Innenmaterialien wird für den neuen McLaren Elva verfügbar sein, damit Kunden ihr Auto entsprechend dessen beabsichtigtem Einsatz personalisieren können. Innenleder in verschiedenen Ausführungen und Schutzstufen - einschließlich eines Enhanced Full Aniline-Leders mit einer zweiten Schutzschicht - wurden entwickelt, um die Anforderungen des Open-Cockpit-Fahrzeugs zu erfüllen. Zusätzlich ist ein neues technisches Innenmaterial, Ultrafabric, eine weitere Innovation für das Fahrzeug. Dieses atmungsaktive Synthetik-Material bietet einen sehr anderen Ansatz als Leder; mit vier Schichten ausgestattet, bieten die beiden äußeren Oberflächen Haltbarkeit und Feuchtigkeitsbeständigkeit, während die inneren Schichten eine verstärkte Viskosefaserbasis und Polsterung hinzufügen. Das Ultrafabric hilft dir, im Sitz zu bleiben.
Der McLaren Elva hat serienmäßig keine Audioanlage (entsprechend dem Bestreben, das Fahrzeuggewicht zu minimieren), aber Kunden können auf Wunsch ein maßgefertigtes System ohne zusätzliche Kosten spezifizieren. Weitere kostenlose Optionen sind 5-Speichen-Super-Lightweight geschmiedete Leichtmetallräder anstelle der serienmäßigen 10-Speichen-Ultra-lightweight-Räder; sportorientierte Pirelli P Zero™ Corsa-Reifen statt Pirelli P Zero™-Reifen; und ein Fahrzeughubsystem.
Zusätzliche Personalisierungsoptionen, die durch McLaren Special Operations (MSO), die maßgeschneiderte Sparte von McLaren, verfügbar sind, umfassen Innenfarbwahlmöglichkeiten für Ultrafabric und Leder; praktisch unbegrenzte Außenlackfarben und fast alles andere zwischen einem feinen Nadelstreifen auf den Rädern und einem gemischten vollständigen Karosserie-"Kontur-" oder "Velocity"-Finish, das mehrere Farben über die Länge des Fahrzeugs vermischt. Jede Auswahl wird einzeln von MSOs hochqualifizierten Handwerkern von Hand lackiert.
Alternativ können Kunden eine Gloss Visual Carbon Fibre Body wählen, die nicht nur die Kohlefaser-Karosseriepaneele freilegte, sondern auch die perfekt ausgerichtete Köper-Musterung des Verbundmaterials. Dies kann mit einem Bereich von Farbtönungen weiter verbessert werden. McLaren Special Operations kann auch einen maßgefertigten Farbton für äußere oder innere Kohlefaser entwickeln.
Der McLaren Elva kann auch mit 18 Karat Weißgold- oder Platin-Abzeichen personalisiert werden, die ein TPT-Einlage-Element haben. Eine Automobil-Weltpremiere, als sie auf dem McLaren Speedtail eingeführt wurde, besteht Thin-Ply Technology-Kohlefaser (oder TPT für kurz) aus mehreren ultradünnen Kohlefaser-Schichten, die nur 30 Mikrometer tief sind. In einem 45-Grad-Winkel positioniert, geben sie bei sanftem Fräsen eine geschichtete, schimmernde Oberfläche frei, die fließendem Wasser ähnelt. Zusätzlich bietet MSO ein 24-Karat-Gold-Motorraum-Wärmeschutzschild.
Das neue Ultimate Series McLaren ist ab £1.425.000 inklusive UK-Umsatzsteuer bepreist. Die endgültige Spezifikation wird durch die Kundenwahl bestimmt, mit unendlichen Personalisierungsmöglichkeiten durch McLaren Special Operations (MSO), um sicherzustellen, dass jeder Elva einzigartig ist.
Ultimative, intensive Leistung
"Der McLaren Elva ist ein echter Ultimate Roadster; er existiert rein um der Freude am Fahren willen, um ein aufregendes und intensives Erlebnis zu bieten, das aus der ultimativen Verbindung zwischen Auto, Fahrer und Elementen geboren wird. Der leichteste Wagen, den wir bei McLaren Automotive je gebaut haben, ist der Elva unglaublich wendig und wahnsinnig schnell. Sein 815-PS-V8-Motor mit Doppelturbo bietet beeindruckende Leistung, die alle Sinne verstärkt." Andy Palmer, Vehicle Line Director - Ultimate Series, McLaren Automotive
Das Herzstück des McLaren Elva ist - wie bei jedem McLaren Renn- oder Serienfahrzeug seit 1981 - ein Kohlefaser-Monocoque. Diese hochmoderne "Wanne" ist unglaublich robust und steif, und ihre inhärenten Eigenschaften bedeuten, dass ein offenes Dach-Roadster keine zusätzliche Verstärkung benötigt, wie dies bei einem aus Aluminium oder Stahl gefertigten Fahrzeug der Fall wäre. Im Gegenzug ist Kohlefaser trotz seiner Steifigkeit auch unglaublich leicht und hilft, das Gesamtfahrzeuggewicht zu reduzieren.
Aus diesem Grund wurde Kohlefaser auch in großem Umfang im gesamten McLaren Elva verwendet. Die gesamte Karosserie ist aus Kohlefaser, und McLaren hat die Grenzen des Materials überschritten, um nicht nur unglaublich skulpturale Formen zu schaffen, sondern auch das Gewicht zu senken. Die vordere Klapphaube ist beispielsweise nur 1,2 mm dick und erfüllt alle McLarens Strukturintegritätsziele - bildet aber trotzdem ein erstaunliches einteiliges Paneel, das die gesamte Nase des Fahrzeugs umhüllt und sorgt für eine saubere, unterbruchlose Sicht ohne Panelverbindungen. Noch beeindruckender sind die Karosserieflanken-Paneele, die jeweils über drei Meter lang sind und sich von den Vorderrädern, vorbei an den Seiteneinslässen, um die hintere Tonneau-Abdeckung und bis zum aktiven Heckflügel erstrecken.
Jede Tür besteht vollständig aus Kohlefaser und verfügt über ein Einzelscharnier-Design, das hinter der vorderen Klapphaube am Fahrzeug montiert ist. Die Türen arbeiten in einer Dihedralen-Funktion, ein McLaren-Markenzeichen. Der Boden im McLaren Elva ist freiliegende Kohlefaser, wodurch wieder das Gewichtsparpotenzial throughout hervorgehoben wird. Praktikabilität wird durch die Verwendung von rutschfestem Material an ausgewählten Positionen oder maßgefertigten Fußmatten nach Wunsch verbessert.
Auch Kohlefaser bildet den Kern des Bremssystems, das das fortschrittlichste ist, das jemals in einen McLaren-Serienfahrzeug eingebaut wurde. Jede Bremstrommel aus Sintered Carbon Ceramic hat einen Durchmesser von 390 mm und benötigt deutlich länger zur Herstellung als eine konventionelle Carbon Ceramic-Bremsscheibe, aber das resultierende Material ist viel stärker und hat verbesserte Wärmeleitfähigkeit. Dies ermöglicht es, die vorderen Bremsscheiben insbesondere zu verringern, was die ungefederte Masse vorteilhaft beeinflusst, während die Leistung erhalten bleibt. Die Kühlungsanforderungen sind geringer, wodurch die benötigte Bremskanalisierung reduziert wird, was das Gewicht weiter senkt und die aerodynamische Effizienz verbessert. Das Bremssystem wurde zuerst auf dem McLaren Senna eingeführt, ist aber für den Elva mit der Ergänzung von Titan-Bremskolben verbessert, die insgesamt 1 kg über das Fahrzeug sparen.
Eine solche Bremsleistung ist notwendig, weil der 815 PS, 800 Nm starke 4,0-Liter-V8 mit Doppelturbo von McLaren, der den Elva antreibt, unglaubliche Leistung bietet. Aus der gleichen Familie von Motoren, die den McLaren Senna und Senna GTR antreiben, verfügt er über eine Flachkurbel, Trockensumpfschmierung und leichte Verbindungsnockenwellen, Pleuelstangen und Kolben, die die Masse im Antriebsstrang senken. Die Leistung wird über ein siebenstufiges Schaltgetriebe an die Hinterräder übertragen, und in Zusammenarbeit mit einer Launch Control-Funktion ist die Leistung atemberaubend: 100 km/h von Stillstand (0-62 mph) wird in unter drei Sekunden erreicht, während der McLaren Elva schneller als der McLaren Senna bis 200 km/h (0-124 mph) mit nur 6,7 Sekunden ist.
Die erhöhte Leistungsabgabe wird durch ein optimiertes Abgassystem mit reduziertem Gegendruck und verbesserte LTR-Leistung erreicht, die die Ladelufttemperaturen senkt. Das Abgassystem selbst ist ein komplexes und leichtes Titan- und Inconel-System mit zwei unteren und einem Doppel-Obermontage-Auslass. In einer ersten für einen McLaren-Serienfahrzeug wird der Titanium-Auspufffinisher unter Verwendung von 3D-Drucktechnologie hergestellt, um die einzigartige Form zu schaffen. Der Abgasklangs des Elva ist sauber, knackig und unverkennbar kräftig, wie es sich für einen Ultimate Series McLaren gehört.
Die Leistung des McLaren Elva wird durch eine Chassis-Einstellung ergänzt, die Agilität, Fahrereinbindung und Rückmeldung maximiert und das unglaublich intensive und aufregende Fahrerlebnis verbessert. Die elektro-hydraulische Lenkung bietet das reinste Feedback, wie zu erwarten ist, wenn das Open-Cockpit-Design den Fahrer so nah an die Elemente positioniert. Die hochmoderne McLaren linked-hydraulic vollaktive Federung bietet eine erstaunliche Bandbreite an Leistung auf allen Straßenoberflächen, mit einzigartigen Softwareeinstellungen und maßgefertigten Federn und Dämpferventilen, die zum extrem niedrigen Gesamtfahrzeuggewicht passen.
Die Comfort-, Sport- und Track-Modi für Handling und Powertrain können über die Adaptive Dynamics Controls aufgerufen werden und ändern die Fahreigenschaften, um die Fahrerlaune oder Umgebung zu entsprechen. Diejenigen, die die volle Leistung des Elva erkunden möchten, können die verfügbare Menge an Durchdrehung und Oversteer mit drei Electronic Stability Control (ESC)-Modi anpassen oder Variable Drift Control (VDC) nutzen. Einzigartig für McLaren schaltet VDC neue Ebenen der Fahrerfreiheit und Aufregung frei. Sportorientierte Pirelli P Zero™ Corsa-Reifen sind als kostenlose Option erhältlich.
McLaren M1A: Superleichter Erfolg, entworfen und entwickelt von Bruce McLaren
Der von Bruce McLaren entworfene McLaren M1A war superleicht und wog nur 551 kg (1.215 lbs) mit einem leichten, aber sehr starren und stabilen Chassis - in diesem Fall ein röhrenförmiger Stahlrahmenbau. Das Chassis wurde mit runden und quadratischen Rohren hergestellt und mit Magnesium-Legierungsblechen verstärkt, die als Spannungsunterbau verklebt und vernietet wurden.
Ein 340 PS starker Oldsmobile 4,5-Liter-V8 war mittelmotorig angebracht. Die Federung war für die Mitte der 1960er Jahre hochmodern: vollständig unabhängig, mit ungleichen Längslenkern, Stabilisatoren und einstellbaren Schraubenfedern sowie Stoßdämpfern vorne und umgekehrten unteren Lenkern mit ähnlichen Schraubenfedern hinten.
Die gegossene Harz-Karosserie - wiederum leicht im Gewicht - war visuell sehr charakteristisch, mit der M1A und McLaren-Elva M1A, die eine spitz zulaufende Nase und keine Erhebung am Heck hatten. Die Gestaltung der späteren McLaren-Elva M1B und M1C war muskulöser, aber von Anfang an legten die integrierten Kühlungskanäle und Seitentanks die Prinzipien von "Form folgt Funktion" und "alles aus einem Grund" fest, denen McLaren auch heute noch streng folgt.
Als die M1A im September 1964 beim Canadian Sports Car Grand Prix raste - dem Vorläufer des berühmten Canadian-American (Can-Am) Challenge Cup, den McLaren-Fahrer fünf Jahre lang von 1967 bis 1971 gewannen - belegte sie den dritten Platz insgesamt, war aber das schnellste Auto auf der Strecke, stellte den Rundenrekord viermal ein und brach ihn sieben weitere Male.
Die Nachfrage nach Kundenfahrzeugen nach einer so beeindruckenden Leistung war sofort vorhanden, aber mit nur sieben Mitarbeitern bei McLaren - von denen alle mit dem Bau von Rennfahrzeugen des Teams beschäftigt waren - war die einzige Lösung, die Produktion auszulagern. Frank Nichols von Elva Cars Ltd, einem kleinen, spezialisierten Sportwagenhersteller mit Sitz in Sussex, Großbritannien, schlug vor, dass er Repliken der M1A bauen würde, und im November 1964 einigten sich McLaren und die Muttergesellschaft von Elva auf die Bedingungen zur Fortsetzung.
Die McLaren-Elva M1A entwickelte sich zur McLaren-Elva M1B und dann zur McLaren-Elva M1C, wobei die Autos in Privatbesitzerhänden fuhren, während parallel die Stellung der McLaren-Marke wuchs, als sie sich zu einer Großmacht im Spitzenmotorsport entwickelte.
Die McLaren-Elva M1B erregte die Aufmerksamkeit der amerikanischen Automobilzeitschrift Road & Track, die im Juli 1966 erklärte, es sei "das schnellste Auto, das wir je getestet haben (und) ein Beispiel des neuesten Denkens in Sport-/Rennwagen". Die letzte Iteration der Serie, die McLaren-Elva M1C, wurde 1967 eingeführt, zu der Zeit das McLaren Works Team bereits in eine neue Ära mit dem M6A übergegangen war.
"Wir sind erfreut, die Rechte zum Namen Elva für einen außergewöhnlichen neuen Roadster erworben zu haben, der der McLaren Ultimate Series eine neue Dimension hinzufügt und gleichzeitig seine Abstammung auf die Sportwagen zurückverfolgt, die die Grundlagen für McLarens Erfolg legten. Die McLaren-Elva M1A und ihre unmittelbaren Nachfolger setzten nicht nur Maßstäbe auf der Rennstrecke, sondern etablierten auch die bahnbrechenden Design- und Engineeringprinzipien, die weiterhin das Herzstück unserer Marke bilden; Was gibt es da für eine bessere Möglichkeit, das zu feiern, als den Namen Elva bis in die heutige Zeit zu bringen." Mike Flewitt, CEO, McLaren Automotive.
• Open-Cockpit-Zweisitzer würdigt von Bruce McLaren entworfene 1960er McLaren-Elva Sportwagen, die McLarens bahnbrechende Design- und Engineeringprinzipien verkörpern
• Der leichteste Serienfahrzeug aller Zeiten von McLaren Automotive mit maßgefertigtem Kohlefaser-Chassis und Karosserie, einzigartigen Kohlefaser-Sitzen und Sintered Carbon Ceramic-Bremsen
• Unvergleichliche Fahrereinbindung und Ultimate Fahrerfreude, wobei das Fehlen von Dach, Windschutzscheibe und Fenstern ein unglaublich intensives und aufregendes Erlebnis gewährleistet
• McLaren Active Air Management System (AAMS) ist eine Weltpremiere; schützt Insassen durch Manipulation des Luftstroms, während die Verbindung zu den Elementen erhalten bleibt
• Homologiert für alle Hauptmärkte; Variante mit feststehender Windschutzscheibe ebenfalls verfügbar
• Neues und einzigartiges McLaren 'verschwommene Grenzen'-Designprinzip sieht Kohlefaser-Karosserie, die in das offene Cockpit fließt, da die Außenseite in die Innenseite übergeht
• Beeindruckende Leistung aus 815 PS, Doppelturbo-McLaren V8: 0-100 km/h in unter drei Sekunden; 0-200 km/h schneller als der McLaren Senna, mit nur 6,7 Sekunden
• Innovatives Inconel- und Titan-Quad-Exit-Abgassystem mit einzigartigem Klang; verbessert die Motorleistung durch Reduzieren des Gegendrucks
• McLaren-Expertise in Fahrzeugdynamik demonstriert: aktive Aerodynamik; hochmoderne, linked-hydraulic aktive Federung; elektro-hydraulische Lenkung für reinste Rückmeldung
• Nur 399 Exemplare des neuen McLaren Elva zum Kundenbestellung verfügbar, ab £1.425.000 inklusive UK-Umsatzsteuer; der endgültige Preis hängt vom Grad der Personalisierung durch McLaren Special Operations (MSO) ab
