أعلنت ماكلارين عن رودستر إلفا M1A MKI الجديد المذهل
سيارة ماكلارين إلفا رودستر الجديدة جميلة بشكل مذهل. قد تكون هذه هي سيارة الرياضة الأكثر إثارة في العقد.
كشفت ماكلارين أوتوموتيف اليوم عن سيارة رودستر سلسلتها الجديدة Ultimate Series، وهي ماكلارين إلفا. بصفتها أول سيارة طريق مفتوحة القمرة من العلامة التجارية، تضيف إلفا بعداً جديداً إلى سلسلة Ultimate Series الرائدة. مثل سابقاتها من ماكلارين P1TM وماكلارين سينا وسبيدتيل، سيكون إنتاج ماكلارين إلفا الجديدة محدوداً بشدة: يتم عرض 399 وحدة فقط لتقديم الطلبات من العملاء.
يحتفي اسم إلفا بسيارات ماكلارين M1A و McLaren-Elva M1A وM1B وM1C الشهيرة التي صممها بروس ماكلارين في الستينيات. أنتجت كنسخ "عملاء" من سيارات السباق المبتكرة والمثيرة من Group 7 التابعة لماكلارين، وجسدت سيارات ماكلارين-إلفا الرياضية الكثير من مبادئ التصميم والهندسة الرائدة التي لا تزال جزءاً لا يتجزأ من سيارات الطريق التي تنتجها ماكلارين اليوم.
"تستمر ماكلارين في دفع حدود تطوير السيارات الفائقة والفائقة جداً في السعي لتحقيق تجارب قيادة استثنائية وغير مضاهاة لعملائنا، وتجسد ماكلارين إلفا هذا الروح الرائدة. سيارات ماكلارين-إلفا M1A وخلفاؤها هي بطرق عديدة المقدمات الروحية الحقيقية لسيارات ماكلارين اليوم - سيارات خفيفة الوزن بمحرك وسط مع أعلى مستويات الأداء والتفوق الديناميكي. من المناسب أن تعترف سيارة رودستر Ultimate Series الجديدة من ماكلارين - سيارة حديثة فريدة من نوعها توفر الاتصال النهائي بين السائق والسيارة والعناصر، مع تحقيق ارتفاعات جديدة من متعة القيادة على الطريق أو المضمار - بتراثنا الغني باسم إلفا". مايك فلويت، الرئيس التنفيذي لماكلارين أوتوموتيف.
ماكلارين إلفا الجديدة هي سيارة قمرة مفتوحة سريعة بشكل شرس؛ سيارة ثنائية المقاعد قاسية مع هيكل وجسم كربوني مخصص، لكن بدون سقف ولا أمامي ولا نوافذ جانبية. مع كل إدراك حسي معزز، هذه سيارة موجودة لتوفير متعة قيادة لا مثيل لها على الطريق أو المضمار.
يجمع محرك V8 ماكلارين بسعة 4.0 لتر وتوربو مزدوج بقوة 815 حصاناً من عائلة المحركات نفسها التي تشغل ماكلارين سينا وسينا GTR مع أخف وزن السيارة من أي سيارة طريق تنتجها ماكلارين أوتوموتيف، مما يمنح سيارة رودستر Ultimate Series الجديدة الخفيفة الوزن أداءً مذهلاً حقاً على جميع الجوانب، مع مستويات استثنائية من التسارع والرشاقة وردود فعل السائق.
مظهر ماكلارين إلفا مذهل وفريد من نوعه مثل تجربة القيادة. تعطي الأنف المنخفضة وقمم الأجنحة الأمامية البارزة درساً بصرياً ويحسنان في نفس الوقت الرؤية للأمام. تتدفق أجنحة خلفية كبيرة من الألياف الكربونية من مقدمة الباب إلى سطح السفينة الخلفي، بينما تم تقليل ارتفاع الدعامات الخلفية المزدوجة باستخدام نظام حماية انقلاب قابل للنشر.
يمكن ارتداء الخوذات إذا فضل ذلك، لكن شكل ونحت المقصورة العلوية يلتف حول السائق والراكب لتوفير بيئة آمنة. يتوفر أيضاً نسخة مشهد أمامي ثابت من السيارة كخيار من المصنع في معظم الأسواق.حماية هوائية أولى في العالم
يعد الاتصال الحقيقي مع العناصر جزءاً لا يتجزأ من تجربة قيادة ماكلارين إلفا، لكن ذلك لم يمنع ماكلارين من الابتكار في نظام إدارة الهواء النشط (AAMS)، وهو الأول من نوعه في العالم، لتحسين متعة القيادة. يوجه النظام الهواء عبر أنف إلفا ليخرج من المحرك الأمامي بسرعة عالية أمام الركاب قبل توجيهه للأعلى فوق المقصورة لإنشاء "فقاعة" نسبية من الهدوء. يتكون النظام من مدخل مركزي كبير يقع فوق السبليتر ومخرج فتحة القذيفة الأمامية وانحراف كربوني منفصل يرتفع وينخفض عمودياً؛ عند تفعيل AAMS، يتم نشر المحرف على الحافة البادئة لمخرج الغطاء، مرتفعاً 150 ملم في تيار الرياح الحر لإنشاء منطقة ضغط منخفضة في الفتحة.
يتم توجيه الهواء المنفوس عبر دائرة نصف قطرها 130 درجة، باستخدام شبكة من الشفرات الكربونية المثبتة بشكل عرضي وطولي عبر مخرج الغطاء؛ توزيع تدفق الهواء أمام المقصورة وبجانبها يساعد بشكل إضافي في إدارة الهواء في بيئة المقصورة. عند السرعات الحضرية، عندما يعني مستوى تدفق الهواء إلى المقصورة أن AAMS غير مطلوب، يكون النظام غير نشط. مع زيادة سرعة المركبة، ينتشر AAMS تلقائياً ويبقى نشطاً حتى تنخفض السرعة، عند هذه النقطة ينسحب المحرف. يمكن للسائق أيضاً إلغاء تنشيط النظام عن طريق الضغط على زر.التصميم الجمالي والتقني في توافق
ترتبط فلسفة التصميم لدى ماكلارين بشكل جوهري بين التصميم الجمالي والتصميم التقني، بدلاً من فصل تخصصات التصميم والهندسة كما هو شائع في صناعة السيارات. يعتبر AAMS مثالاً على نتائج هذا النهج المتناغم، حيث يتم دمجه بشكل مثالي ضمن وظيفة الديناميكا الهوائية والتبريد في ماكلارين إلفا.
عندما يكون AAMS غير نشط، يتم إغلاق القناة المركزية، وتحويل تدفق الهواء إلى المبردات ذات درجة الحرارة المنخفضة وزيادة كفاءة التبريد لديها. لتوفير ظروف تعبئة مثالية لـ AAMS، تتميز ماكلارين إلفا بمبردات منخفضة درجة حرارة مزدوجة (LTRs) موضوعة أمام كل عجلة أمامية. تساهم النوى الجديدة المستخدمة في هذه المبردات LTRs في إنتاج 815 حصاناً من المحرك عن طريق تقليل درجة حرارة هواء الشحن وتبريد الزيت في ناقل الحركة ذو السبع سرعات.
بالإضافة إلى إيواء AAMS، تتميز القذيفة الأمامية بحدود عميقة توجه الهواء إلى قناة منفصلة على الحافة البادئة لكل باب كربوني - وهي على وجه الخصوص أخف ما أنشأته ماكلارين على الإطلاق. يتم بعد ذلك توجيه هواء التبريد المقبوض هذا إلى مبردي التبريد العالي درجة الحرارة (HTRs) المثبتين على الجزء الخلفي، والموجودين للتو أمام العجلات الخلفية. تقوم قناة ثانية أخفى تبدأ داخل الجنيح الأمامي أيضاً بتوجيه الهواء عبر الجسم إلى HTRs، التي يتم تغذيتها إضافة من خلال مآخذ الهواء الرئيسية المرئية. تقوم المآخذ الموجودة على الجزء الخلفي من كل دعامة بتوجيه هواء الاحتراق إلى مرشحات الهواء المكشوفة تحت الحافة السفلية، والتي تغذي مجمع المحرك الكربوني.
تتميز الحافة الزائدة من الجسم بجناح خلفي نشط بكامل العرض، حيث يتم ضبط الارتفاع والزاوية في نفس الوقت لتحسين التوازن الديناميكي الهوائي. تحسن وظيفة المكابح الهوائية من الكبح من السرعات العالية، مع اختلاف نطاق التشغيل حسب ما إذا كان AAMS نشطاً. يعمل ناشر الهواء الخلفي بالتزامن مع الجناح الخلفي النشط. تتميز ماكلارين إلفا بأرضية مسطحة تماماً حتى النقطة بجانب المحور الخلفي التي يبدأ عندها الناشر ويزيد في الارتفاع لتسريع الهواء من تحت السيارة. يتميز الناشر بـ "أسوار" عمودية لتوجيه تدفق الهواء دون تقليل مسار إخلاء الهواء، وهذه تتحد مع امتدادات مصد الهواء الخلفي لتحسين الكفاءة الديناميكية الهوائية بشكل إضافي.تصميم لتقديم تجربة قيادة أولية
"كانت مهمتنا مع ماكلارين إلفا هي إنشاء سيارة رودستر مفتوحة القمرة ثنائية المقاعد توفر تجربة القيادة الأكثر بدائية. تخلق مجلدات مكررة مستوحاة من الفورمولا 1 نحتاً تقنياً مذهلاً مثل ما هو ملحوظ، حيث يتدفق الخارج إلى الداخل في مثال مذهل لمبدأ تصميم ماكلارين الجديد والفريد من نوعه "حدود ضبابية" الذي سمح لنا بنقل الخارج إلى الداخل بسلاسة، لتعزيز المزيد من تفاعل السائق مع البقاء وفياً لفلسفتنا المتمثلة في عدم إجراء أي تنازلات". روب ميلفيل، مدير التصميم، ماكلارين أوتوموتيف
مع التأكيد على كثافة تجربة القيادة من خلال الاتصال المباشر بالعناصر، لا توجد حدود واضحة بين الخارج والداخل من ماكلارين إلفا. تنحني الأقسام العلوية ببساطة من أبواب الألياف الكربونية وتتدفق إلى المقصورة، حيث يوفر المادة المركبة الخفيفة والصلبة والقوية الخصائص المثالية لتشكيل مثل هذه الأشكال والأشكال الرائعة. وتتمم هذه الميزة التصميمية الفريدة من نوعها، وتتدفق الدعامات خلف السائق والراكب أيضاً إلى المقصورة خلف المقاعد. بينما تضمن بقاء السائق والراكب معرضين للعناصر، يعزز نحت بيئة المقصورة العلوية المتجاوبة الشعور بالأمان والحماية داخل داخلية ملفوفة.
يكتسح شريط من الألياف الكربونية بشكل إضافي من بين الدعامات ويمتد بين مقاعد السائق والراكب لدعم مسند ذراع مركزي وحماية زر بدء المحرك وعناصر التحكم في وظائف Drive و Neutral و Reverse. المقاعد نفسها تتميز بتصميم مخصص، مع هيكل جديد من الألياف الكربونية خفيفة الوزن لا يدعم فقط منطقة الرأس والكتف والظهر من الركاب، بل يعمل بسلاسة مع الشكل العلوي للمقصورة. الجزء السفلي من كل مقعد أقصر قليلاً من مقعد ماكلارين التقليدي، مما يوفر مساحة كافية داخل فراغات الأقدام للسائق أو الراكب للوقوف إذا أرادوا ذلك من أجل الدخول أو مغادرة السيارة. المقاعد متوفرة بألوان ومواد علوية وسفلية مختلفة، مما يخلق تبايناً بين القسم العلوي المكشوف والقسم السفلي الملفوف. يمكن اختيار حزام سباق بستة نقاط إذا رغب العميل في استخدام ماكلارين إلفا على المضمار.
أمام السائق والراكب، المنظر للأمام لم يسبق له مثيل، حيث يتدفق لوحة المعلومات بسلاسة إلى المقصورة وحولها للالتقاء بالأبواب المنحدرة. الأشكال عضوية وطبيعية - تقريباً مثل الحصى - مع الانقطاع الوحيد في أشكالها السلسة تجمع الأدوات الذي يقف بشكل بارز، متحركاً مع عجلة القيادة لتحسين رؤية بيانات المركبة للسائق.
في أول مرة لماكلارين، يتم دمج عناصر التحكم في وظائف الديناميات النشطة في تجمع الأدوات؛ يتم وضع مفاتيح الوضع الديناميكي على جانبي القاعدة، وقريبة من مجاديف التروس وتشغيلها لا يتطلب من السائق إزالة يديه من عجلة القيادة. يتم الوصول إلى الوظائف الإضافية من خلال شاشة المراقبة عالية الدقة المثبتة بشكل مركزي بحجم 8 بوصات؛ بمثابة مركز لجميع وظائف السيارة، يتميز هذا الواجهة الجديدة تماماً بشاشة زجاجية بدون حواف وقرص تحكم مثبت على الجانب. تم تطوير هذه الشاشة المعلومات المركزية للسماح للسائق بتشغيل تطبيقات متعددة في نفس الوقت، مثل الهاتف الذكي، والمرور بينها على دوار عمودي. تعرض الشاشة مجموعة من التطبيقات، بما في ذلك الملاحة عبر الأقمار الصناعية وماكلارين Track Telemetry وكاميرا العرض الخلفي والتحكم المناخي. يتم تثبيت الشاشة على ذراع من الألياف الكربونية الخفيفة الوزن وميلها نحو السائق.
تم عرض مساحة تخزين تحت الحافة السفلية الخلفية. مصنوعة من الألياف الكربونية، يتم تشغيل اللوحة المنحنية ذات القطعة الواحدة يدوياً وتأمينها بمزالج إغلاق ناعمة. إنها أنيقة وخفيفة الوزن، وتقلل بشكل إضافي من الوزن في أحد أعلى نقاط ماكلارين إلفا. يحتوي الحجرة تحت الحافة السفلية على مساحة للخوذات وتحتوي أيضاً على الألواح التي تشبه فتحة السفينة التي تعرض مرشحات الهواء المرئيتان - مثال ممتاز على مبدأ ماكلارين للتصميم المتمثل في فضح الهندسة الوظيفية.
ستتوفر محفظة من المواد الداخلية المخصصة للماكلارين إلفا الجديدة، مما يسمح للعملاء بتخصيص سيارتهم وفقاً لاستخدامها المقصود. تم تطوير الجلود الداخلية في مجموعة من التشطيبات ومستويات الحماية - بما في ذلك جلد Full Aniline المحسن مع طبقة حماية ثانية للجلد - لتلبية متطلبات سيارة القمرة المفتوحة. بالإضافة إلى ذلك، مادة داخلية تقنية جديدة، Ultrafabric، هي ابتكار آخر للسيارة. توفر هذه المادة الاصطناعية القابلة للتنفس اقتراحاً مختلفاً تماماً للجلد؛ تتكون من أربع طبقات، حيث توفر السطحان الخارجيان المتانة ومقاومة الرطوبة، بينما تضيف الطبقات الداخلية قاعدة ألياف رايون معززة وتوسيداً، تساعد Ultrafabric على "القبض" عليك في المقعد.
لا تحتوي ماكلارين إلفا على نظام صوتي كمعيار (بما يتوافق مع العزم على تقليل وزن السيارة)، لكن يمكن للعملاء تحديد نظام مخصص بدون تكلفة إضافية. تشمل الخيارات الأخرى بدون تكلفة عجلات مصنوعة من الألومنيوم مطروقة بخمسة أطراف فائقة الخفة بدلاً من العجلات الخفيفة فائقة الخفة ذات عشرة أطراف المثبتة كمعيار؛ إطارات Pirelli P Zero™ Corsa موجهة نحو المضمار بدلاً من إطارات Pirelli P Zero™؛ ونظام رفع السيارة.
تتضمن خيارات التخصيص الإضافية المتاحة من خلال McLaren Special Operations (MSO)، القسم المخصص من ماكلارين، اختيارات الألوان الداخلية لـ Ultrafabric والجلود؛ ألوان الطلاء الخارجي غير محدودة تقريباً وكل شيء آخر بين خط دقيق حساس على العجلات وتشطيب "حدود" أو "سرعة" ممزوج بكامل الجسم يخلط عدة ألوان عبر طول السيارة. يتم رسم أي تحديد يدوياً بشكل فردي من قبل الحرفيين ذوي الخبرة العالية من MSO.
بدلاً من ذلك، يمكن للعملاء اختيار جسم Visual Carbon Fibre لامع، والذي يكشف ليس فقط لوحات جسم الألياف الكربونية، بل أيضاً الثنايا المحاذاة بشكل مثالي للمادة المركبة. يمكن تحسين هذا بشكل إضافي بمجموعة من تدرجات الألوان. يمكن لماكلارين Special Operations أيضاً تطوير تدرج مخصص لخارج أو داخل الألياف الكربونية.
يمكن أيضاً تخصيص ماكلارين إلفا مع شارات ذهب أبيض عيار 18 قيراط أو بلاتينية تتميز بإدراج TPT. كونها أولاً من نوعها في العالم للسيارات عند إدخالها على McLaren Speedtail، يتم تشكيل تكنولوجيا الألياف الكربونية ذات الطبقات الرقيقة (أو TPT باختصار) من طبقات كربونية فائقة الرقة بعمق 30 ميكرومتر فقط. تم وضعها بزاوية 45 درجة، عندما يتم طحنها برفق فإنها تكشف عن سطح متعدد الطبقات وميض يشبه المياه المتدفقة. بالإضافة إلى ذلك، تقدم MSO درع حماية غرفة المحرك من الذهب عيار 24 قيراط.
تم تسعير سلسلة Ultimate الجديدة من ماكلارين اعتباراً من 1,425,000 جنيه إسترليني بما في ذلك ضريبة القيمة المضافة في المملكة المتحدة، ويتم تحديد المواصفات النهائية من خلال اختيار العميل، مع احتمالات لا نهائية من حيث التخصيص من قبل McLaren Special Operations (MSO) لضمان أن كل إلفا فريدة.أداء وانغماس نهائيان
"ماكلارين إلفا هي سيارة رودستر Ultimate حقيقية؛ توجد بحتة من أجل متعة القيادة، لتقديم تجربة جذابة وشاملة مولودة من الاتصال النهائي بين السيارة والسائق والعناصر. إلفا، أخف سيارة طريق بنيناها على الإطلاق في ماكلارين أوتوموتيف، هي رشيقة بشكل يثير الذهول وسريعة بشكل شرس، حيث يوفر محركها V8 المزدوج التوربين بقوة 815 حصاناً أداءً مذهلاً يرفع كل حاسة". آندي بالمر، مدير Vehicle Line للسلسلة Ultimate، ماكلارين أوتوموتيف
جوهر ماكلارين إلفا هو - كما هو الحال مع كل سيارة طريق أو سباق من ماكلارين منذ 1981 - أحادية الجسم من الألياف الكربونية. يعتبر هذا "الحوض" الحديث للغاية قوياً وصلباً بشكل لا يصدق، وتعني خصائصه المتأصلة أن سيارة رودستر مفتوحة الأعلى لا تتطلب أي تعزيز إضافي كما هو الحال مع السيارة المصنعة من الألومنيوم أو الفولاذ. على العكس من ذلك، رغم صلابته، فإن الألياف الكربونية خفيفة الوزن بشكل لا يصدق أيضاً، مما يساعد على تقليل الوزن الإجمالي للسيارة.
لهذا السبب تم استخدام الألياف الكربونية على نطاق واسع في جميع أنحاء ماكلارين إلفا. الجسم بالكامل كربوني، وقد دفعت ماكلارين حدود المادة ليس فقط لإنشاء أشكال منحوتة مذهلة، بل لتقليل الوزن أيضاً. على سبيل المثال، القذيفة الأمامية بسماكة 1.2 ملم فقط وتلبي جميع أهداف ماكلارين للسلامة الهيكلية - لكنها تشكل لوحة واحدة مذهلة تلتف حول كل أنف السيارة وتوفر رؤية نظيفة وغير منقاطعة بدون أي وصلات لوحة. من المثير للإعجاب بشكل أكبر لوحات جسم جانبية يزيد طول كل منها عن ثلاثة أمتار وتمتد من العجلات الأمامية، مارة مآخذ الهواء الجانبية، حول غطاء الحافة السفلية الخلفي وحتى الجناح الخلفي النشط.
يتم بناء كل باب بالكامل من الألياف الكربونية ويتميز بتصميم مفصل واحد، يثبت على السيارة للتو خلف القذيفة الأمامية. تعمل الأبواب بوظيفة Dihedral، وهي علامة تجارية لماكلارين. أرضية ماكلارين إلفا عبارة عن ألياف كربونية مكشوفة، مما يبرز مرة أخرى توفير الوزن في جميع أنحاء السيارة. يتم تحسين العملية باستخدام مادة مقاومة للانزلاق في نقاط محددة، أو حصائر أرضية مخصصة إذا لزم الأمر.
تشكل الكربون أيضاً جوهر نظام الفرملة، وهو الأكثر تقدماً يتم تركيبه على أي سيارة طريق من ماكلارين. تقيس كل قرص محترق كربوني 390 ملم وتستغرق وقتاً أطول بكثير للإنتاج من قرص كربوني محترق تقليدي، لكن المادة الناتجة أقوى بكثير وتتمتع بموصلية حرارية محسنة. يسمح هذا بتقليل أقراص الفرملة الأمامية بشكل خاص، مما يفيد الكتلة غير المعلقة مع الحفاظ على الأداء. يتم تقليل متطلبات التبريد، مما يقلل من التوجيه المطلوب للفرملة، مما يقلل من الوزن ويحسن الكفاءة الديناميكية الهوائية بشكل إضافي. تم تقديم نظام الفرملة لأول مرة على ماكلارين سينا لكنه محسن لـ Elva مع إضافة مكابس الكاليبر من التيتانيوم التي توفر ما مجموعه 1 كجم في السيارة.
يعتبر مثل هذا الأداء الفرملة ضرورياً بسبب الأداء المقدمة من 815 حصاناً، 800 نيوتن متر 4.0 لتر، محرك V8 ماكلارين المزدوج التوربين الذي يشغل Elva. من عائلة المحركات نفسها التي تشغل ماكلارين سينا وسينا GTR، يتميز بعمود مرفق مسطح وتشحيم الحاوية الجافة وعمود الحدود الخفيفة والقضبان والمكابس التي تقلل الكتلة في نظام الحركة. يتم توجيه الطاقة إلى العجلات الخلفية من خلال صندوق تروس بسبع سرعات بتحويل سلس، وعند العمل بالتزامن مع وظيفة التحكم في الإطلاق، تكون الأداء مذهلة: يتم الوصول إلى 100 كم/س من وضع ثابت (0-62 ميل في الساعة) في أقل من ثلاث ثواني، بينما تكون ماكلارين إلفا أسرع من ماكلارين سينا إلى 200 كم/س (0-124 ميل في الساعة) في 6.7 ثانية فقط.
يتم تحقيق إنتاج الطاقة المتزايد من خلال نظام العادم المحسن مع تقليل الضغط الخلفي وتحسين أداء LTR التي تقلل درجات حرارة هواء الشحن. العادم نفسه عبارة عن نظام معقد وخفيف الوزن من التيتانيوم والإنكونيل، مع مخرجين سفليين يحيطان بمخرج علوي مزدوج. في أول مرة لسيارة طريق من ماكلارين، يتم إنشاء مرشح العادم من التيتانيوم باستخدام تقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد لتشكيل الشكل الفريد. يعتبر صوت العادم من Elva نظيفاً وحاداً وبلا شك قوياً، كما يليق بـ Ultimate Series McLaren.
يتم استكمال قوة ماكلارين إلفا بإعداد الهيكل الذي يزيد من الرشاقة وتفاعل السائق والتعليقات، مما يعزز تجربة القيادة المذهلة والجذابة بشكل لا يصدق. يوفر القيادة الكهرو-هيدروليكية أنقى تعليق، كما هو متوقع من سيارة عندما يضع التصميم مفتوح القمرة السائق قريباً جداً من العناصر. توفر تعليق هيدروليكي مرتبط نشط متقدم من فئتها ماكلارين مجموعة واسعة من القدرة على جميع أسطح الطريق، مع إعدادات برامج فريدة وينابيع مخصصة وتصميم صمام المخمد المطابق لوزن المركبة الإجمالي الخفيف بشكل استثنائي.
يتم الوصول من خلال Adaptive Dynamics Controls، مع تغيير أوضاع Comfort و Sport و Track لـ Handling و Powertrain خصائص القيادة لتناسب مزاج السائق أو البيئة. يمكن لأولئك الذين يرغبون في استكشاف الأداء الكامل لـ Elva ضبط مستوى الانزلاق والانقلاب المتاح مع ثلاثة أوضاع Electronic Stability Control (ESC) أو استخدام Variable Drift Control (VDC). فريد لماكلارين، يفتح VDC مستويات جديدة من حرية وإثارة القيادة. إطارات Pirelli P Zero™ Corsa موجهة نحو المضمار متاحة كخيار بدون تكلفة.ماكلارين M1A: نجاح خفيف الوزن صممه وهندسه بروس ماكلارين
صممها بروس ماكلارين، كانت ماكلارين M1A خفيفة الوزن بشكل استثنائي، حيث تزن 551 كجم (1215 رطل) مع هيكل خفيف الوزن لكن صلب جداً وقوي جداً - في هذه الحالة إطار فراغ من الفولاذ الأنبوبي. تم الإنشاء باستخدام أنابيب مقاطع مستديرة ومربعة، تم تعزيز الهيكل مع لوحات سبائك الماغنيسيوم، ملتصقة ومثبتة في مكانها كحامل ضغط مجهد.
تم تثبيت محرك Oldsmobile بقوة 340 حصان وسعة 4.5 لتر في المنتصف. كان التعليق متطوراً لمنتصف الستينيات: مستقل بالكامل، مع ذراعات مرغوبة غير متساوية الطول وشريط مضاد للدوران وينابيع ملفوفة قابلة للتعديل وممتصات الصدمات في الأمام وذراعات سفلية معكوسة بينابيع ملفوفة مماثلة في الخلف.
كان الجسم من الراتنج المكون - مرة أخرى خفيف الوزن - مميزاً بصرياً، حيث كان لـ M1A و McLaren-Elva M1A كلاهما أنفاً مدبباً وغياب أي شفة في الخلف. كان تصميم McLaren-Elva M1B و M1C اللاحقة أكثر عضلية، لكن منذ البداية كانت القنوات المبردة والخزانات الجانبية للوقود المدمجة في التصميم تضع الأساس لمبادئ "الشكل يتبع الوظيفة" و "كل شيء لسبب" التي لا تزال ماكلارين تمتثل لها بصرامة.
عندما سابقت M1A في سبتمبر 1964 في Grand Prix الكندي للسيارات الرياضية - السلف للشهير Canadian-American (Can-Am) Challenge Cup الذي فاز به سائقو ماكلارين لمدة خمس سنوات متتالية من 1967 إلى 1971 - احتل المركز الثالث بشكل عام لكنها كانت الأسرع سيارة على الدائرة، معادلة الدورة القياسية أربع مرات كسرها سبع مرات أخرى.
كان الطلب على سيارات العملاء بعد مثل هذا الأداء المثير فوراً، لكن مع سبعة موظفين فقط في ماكلارين - كلهم مشغولون ببناء سيارات السباق - كان الحل الوحيد هو الاستعانة بمصادر خارجية للإنتاج. اقترح فرانك نيكولس من Elva Cars Ltd، مصنع سيارات رياضية صغير متخصص يقع في Sussex بالمملكة المتحدة، أنه سيبني نسخاً طبق الأصل من M1A وفي نوفمبر 1964، وافقت ماكلارين والشركة الأم Elva على شروط المتابعة.
تطورت McLaren-Elva M1A إلى McLaren-Elva M1B ثم McLaren-Elva M1C، حيث تنافست السيارات في أيدي أصحاب عقار خاص بينما كانت حالة العلامة التجارية McLaren تنمو بالتوازي مع انتقالها نحو أن تصبح قوة رئيسية في الرياضة الحد الأعلى.
جذبت McLaren-Elva M1B انتباه مجلة السيارات الأمريكية Road & Track، التي أعلنت في يوليو 1966 أنها "الأسرع سيارة اختبرناها على الإطلاق (و) مثال على أحدث التفكير في سيارات رياضية/سباق." تم تقديم التكرار النهائي للسلسلة، McLaren-Elva M1C، في عام 1967، وحلول هذا الوقت كان فريق عمل McLaren قد انتقل إلى حقبة جديدة مع M6A.
"نحن سعداء جداً بأننا حصلنا على حقوق اسم Elva لسيارة رودستر استثنائية جديدة تضيف بعداً جديداً إلى سلسلة Ultimate من McLaren بينما تتبع نسبها إلى السيارات الرياضية التي وضعت الأساس لنجاح McLaren. لم تقتصر McLaren-Elva M1A وخلفاؤها الفوريين على وضع معايير على المضمار بل وضعوا أيضاً المبادئ الرائدة للتصميم والهندسة التي تبقى في قلب علامتنا التجارية؛ ما أفضل طريقة للاحتفال بذلك من خلال إحضار اسم Elva إلى الوقت الحاضر". مايك فلويت، الرئيس التنفيذي لماكلارين أوتوموتيف
- سيارة رودستر مفتوحة القمرة ثنائية المقاعد تحتفي بسيارات McLaren-Elva الرياضية المصممة من قبل بروس ماكلارين في الستينيات والتي تجسد مبادئ التصميم والهندسة الرائدة في ماكلارين
- أخف سيارة طريق على الإطلاق من ماكلارين أوتوموتيف، مع هيكل وجسم كربوني مخصص ومقاعد كربونية فريدة ومكابس كربونية محترقة بالحرارة
- تفاعل سائق لا مثيل له ومتعة قيادة Ultimate، مع غياب السقف والزجاج الأمامي والنوافذ مما يضمن تجربة غامرة وجذابة بشكل لا يصدق
- نظام إدارة الهواء النشط (AAMS) من ماكلارين هو الأول من نوعه في العالم؛ يحمي الركاب بمعالجة تدفق الهواء مع الحفاظ على اتصالهم بالعناصر
- معتمد لجميع الأسواق الرئيسية؛ يتوفر أيضاً نسخة زجاج أمامي ثابتة
- مبدأ تصميم ماكلارين الجديد والفريد من نوعه "حدود ضبابية" يرى جسم الألياف الكربونية يلتف في مقصورة مفتوحة الهواء حيث يتدفق الخارج إلى الداخل
- أداء مذهلة من 815 حصاناً، محرك V8 ماكلارين المزدوج التوربين: 0-100 كم/س في أقل من ثلاث ثواني؛ 0-200 كم/س أسرع من ماكلارين سينا، في 6.7 ثانية فقط
- عادم Inconel والتيتانيوم المبتكر رباعي المخرج يوفر موسيقى تصويرية فريدة؛ يحسن قوة المحرك بتقليل الضغط الخلفي
- تم عرض خبرة ماكلارين في ديناميكيات المركبة: الديناميكا الهوائية النشطة؛ تعليق هيدروليكي مرتبط نشط متقدم؛ القيادة الكهرو-هيدروليكية لأنقى تعليق
- فقط 399 مثال من ماكلارين إلفا الجديدة متاحة لتقديم الطلبات من العملاء، من 1,425,000 جنيه إسترليني بما في ذلك ضريبة القيمة المضافة في المملكة المتحدة؛ السعر النهائي سيعتمد على مستوى التخصيص من قبل McLaren Special Operations (MSO)
