McLaren Révèle la Nouvelle Roadster Elva M1A MKI
La nouvelle McLaren Elva Roadster est d'une beauté éblouissante. C'est probablement la voiture de sport la plus excitante de la décennie.
McLaren Automotive dévoile aujourd'hui son nouveau roadster de la série Ultimate, la McLaren Elva. Première voiture de route à cockpit ouvert de la marque, l'Elva ajoute une nouvelle dimension à l'héritage de la série Ultimate haut de gamme. Comme ses prédécesseurs McLaren P1TM, McLaren Senna et Speedtail, la production de la nouvelle McLaren Elva sera strictement limitée : seuls 399 exemplaires sont proposés à la commande.
Le nom Elva rend hommage à la célèbre M1A conçue par Bruce McLaren et aux McLaren-Elva M1A, M1B et M1C des années 1960. Produites comme versions « client » des innovantes et spectaculaires voitures de course McLaren du Groupe 7, les sportscars McLaren-Elva incarnaient de nombreux principes pionniers de conception et d'ingénierie qui sont au cœur des voitures de route McLaren produites aujourd'hui.
« McLaren ne cesse de repousser les limites du développement des supercars et hypercars pour offrir des expériences de conduite exceptionnelles et incomparables à ses clients, et la McLaren Elva incarne précisément cet esprit pionnier. Les McLaren-Elva M1A et leurs successeurs sont à bien des égards les véritables précurseurs spirituels des McLaren actuelles : des voitures ultra-légères, à moteur central, aux performances les plus élevées et à l'excellence dynamique inégalée. Il est approprié que ce nouveau roadster de la série Ultimate – une voiture résolument moderne qui offre une connexion ultime entre le pilote, la voiture et les éléments, et procure des niveaux inédits de plaisir de conduite sur route ou en piste – célèbre notre riche patrimoine en portant le nom Elva. » Mike Flewitt, PDG, McLaren Automotive.
La nouvelle McLaren Elva est une voiture à cockpit ouvert férocement rapide ; un biplace extrême doté d'un châssis et d'une carrosserie en fibre de carbone sur mesure, mais sans toit, sans pare-brise et sans vitres latérales. Avec chaque entrée sensorielle intensifiée, cette voiture existe pour offrir un plaisir de conduite incomparable sur route ou en piste.
Un moteur V8 twin-turbo McLaren de 4,0 litres, issu de la même famille de moteurs qui équipe les McLaren Senna et Senna GTR, se combine avec le poids de véhicule le plus léger1 de toute voiture de route produite par McLaren Automotive pour offrir au roadster ultra-léger de la nouvelle série Ultimate des performances véritablement remarquables dans tous les domaines, avec des niveaux extraordinaires d'accélération, d'agilité et de retours du conducteur.
L'apparence de la McLaren Elva est aussi frappante et unique que l'expérience de conduite. Le nez bas et les pics de pare-chocs avant prononcés offrent un drame visuel et améliorent en même temps la vision vers l'avant. De grands pare-chocs arrière en fibre de carbone s'écoulent de l'avant de la portière vers le pont arrière, tandis que la hauteur des deux contreforts arrière est minimisée par l'utilisation d'un système de protection anti-retournement déployable.
Les casques peuvent être portés si préféré, mais la forme et la sculpture de la partie supérieure de la cabine s'enroulent autour du conducteur et du passager pour créer un environnement sécurisé. Un dérivé à pare-brise fixe de la voiture est également disponible pour la plupart des marchés en tant qu'option d'usine. Système de protection aérodynamique sans précédent
Une véritable connexion avec les éléments est intégrale à l'expérience de conduite de la McLaren Elva, mais cela n'a pas empêché McLaren d'innover avec un système sans précédent au monde : l'Active Air Management System (AAMS) pour améliorer le plaisir de conduite. Le système canalise l'air à travers le nez de l'Elva pour sortir du capot avant à grande vitesse devant les occupants avant d'être dirigé au-dessus du cockpit pour créer une relative « bulle » de calme. Le système comprend une grande entrée centrale située au-dessus du splitter, une sortie de ventilation du capot avant et un déflecteur en fibre de carbone discret qui se lève et s'abaisse verticalement ; lorsque l'AAMS est actif, le déflecteur est déployé au bord d'attaque de la sortie du capot, se levant de 150 mm dans le flux libre pour créer une zone de basse pression à la sortie.
L'air ventilé est dirigé à travers un rayon de 130 degrés, en utilisant un réseau d'ailettes en fibre de carbone montées transversalement et longitudinalement sur la sortie du capot ; la distribution du flux d'air à la fois devant et le long des côtés de la cabine aide davantage à la gestion de l'air dans l'environnement de la cabine. À des vitesses urbaines, lorsque le niveau du flux d'air dans la cabine signifie que l'AAMS n'est pas nécessaire, le système est inactif. À mesure que la vitesse du véhicule augmente, l'AAMS se déploie automatiquement et reste actif jusqu'à ce que la vitesse diminue, auquel cas le déflecteur se rétracte. Le système peut également être désactivé par bouton par le pilote. Conception esthétique et technique en harmonie
La philosophie de conception de McLaren relie intrinsèquement la conception esthétique et la conception technique, plutôt que de séparer les disciplines de la conception et de l'ingénierie comme c'est habituel dans l'industrie automobile. L'AAMS est un exemple des résultats de cette approche harmonieuse, étant parfaitement intégré aux fonctionnalités aérodynamiques et de refroidissement de la McLaren Elva.
Lorsque l'AAMS est inactif, le conduit central est scellé, détournant le flux d'air vers les radiateurs basse température et augmentant leur efficacité de refroidissement. Pour assurer des conditions d'emballage optimales pour l'AAMS, la McLaren Elva est équipée de deux radiateurs basse température (LTR) positionnés devant chaque roue avant. Les nouveaux noyaux utilisés dans ces LTR contribuent à la puissance de 815 PS du moteur en réduisant la température de l'air de suralimentation et refroidissent également l'huile dans la transmission à changement de vitesse sans à-coups à sept rapports.
En plus de loger l'AAMS, le capot avant comporte des contours profonds qui guident l'air dans un conduit discret à l'avant de chaque portière en fibre de carbone – notamment les plus légères que McLaren ait jamais créées. Cet air de refroidissement capturé est ensuite dirigé vers les deux radiateurs de refroidissement du groupe motopropulseur montés à l'arrière, à haute température (HTR), situés juste devant les roues arrière. Un second conduit inférieur qui commence à l'intérieur de l'arche de roue avant canalise également l'air à travers le côté de la carrosserie vers les HTR, qui sont en outre alimentés à travers les entrées latérales principales visibles. Les entrées à l'arrière de chaque contrefort canalisent l'air de combustion dans les filtres à air exposés sous le tonneau, qui alimentent le plénum moteur en fibre de carbone.
Le bord de fuite de la carrosserie comporte un aileron arrière actif pleine largeur, dont la hauteur et l'angle sont ajustés simultanément pour optimiser l'équilibre aérodynamique. La fonctionnalité d'aérofrein améliore le freinage à partir de vitesses élevées, la plage d'opération variant selon que l'AAMS soit actif ou non. Le diffuseur arrière fonctionne de concert avec l'aileron arrière actif. La McLaren Elva dispose d'un plancher complètement plat jusqu'au point près de l'essieu arrière où le diffuseur commence et augmente en hauteur pour accélérer l'air sortant de sous le véhicule. Le diffuseur comporte des « clôtures » verticales pour guider le flux d'air sans réduire le chemin d'évacuation de l'air et celles-ci se combinent avec les extensions du pare-chocs arrière pour améliorer davantage l'efficacité aérodynamique. Conçue pour offrir une expérience de conduite élémentaire
« Notre mission avec la McLaren Elva était de créer un roadster à cockpit ouvert et deux places qui offre l'expérience de conduite la plus élémentaire qui soit. Les volumes enrobés d'inspiration Formule 1 créent une sculpture technique qui est aussi frappante que remarquable, l'extérieur s'écoulant dans l'intérieur dans un magnifique exemple d'un nouveau et unique principe de conception McLaren aux « frontières floues » qui nous a permis d'apporter élégamment l'extérieur à l'intérieur, pour améliorer davantage l'engagement du conducteur tout en restant fidèle à notre philosophie de ne faire aucun compromis. » Rob Melville, Directeur du design, McLaren Automotive
Soulignant l'intensité de l'expérience de conduite par la connexion directe aux éléments, il n'y a pas de démarcation claire entre l'extérieur de la McLaren Elva et l'intérieur. Les sections les plus hautes des portières en fibre de carbone se courbent simplement et s'écoulent dans la cabine, le matériau composite léger, rigide et solide offrant les propriétés parfaites pour former de telles formes et formes séduisantes. Complétant cette caractéristique de conception unique, les contreforts derrière le conducteur et le passager s'écoulent également dans la cabine derrière les sièges. Tout en assurant que le conducteur et le passager restent exposés aux éléments, la sculpture de l'environnement de cabine enveloppant améliore la sensation de sécurité et de protection dans un intérieur douillet.
Une membrure en fibre de carbone s'étend en outre de l'espace entre les contreforts et court entre les sièges du conducteur et du passager pour supporter un accoudoir central et entourer le bouton de démarrage du moteur et les commandes des fonctions Avant, Neutre et Arrière. Les sièges eux-mêmes sont d'une conception personnalisée, avec une nouvelle coquille en fibre de carbone légère qui non seulement soutient la tête, l'épaule et la zone arrière des occupants, mais fonctionne harmonieusement avec la forme supérieure de la cabine. La zone inférieure de chaque siège est légèrement plus courte qu'un siège McLaren conventionnel, permettant suffisamment d'espace dans les repose-pieds pour que le conducteur ou le passager se lève s'il le souhaite pour entrer ou sortir du véhicule. Les sièges sont disponibles avec différentes couleurs et matériaux supérieurs et inférieurs, créant un contraste entre la section supérieure exposée et la section inférieure douillette. Des harnais de course six points peuvent être sélectionnés si le client souhaite utiliser la McLaren Elva en piste.
Devant le conducteur et le passager, la vue vers l'avant est sans précédent, le tableau de bord s'écoulant fluidement dans la cabine et autour pour rencontrer les portes qui s'élancent. Les formes sont organiques et naturelles – presque comme des galets – avec la seule interruption de leurs formes lisses le compteur d'instruments qui se distingue, se déplaçant avec le volant pour optimiser la visibilité des données du véhicule pour le conducteur.
En première pour McLaren, les commandes des fonctions Active Dynamics sont intégrées dans le compteur d'instruments ; positionnés de chaque côté de la colonne centrale, les commutateurs du mode dynamique sont situés à proximité des palettes de changement de vitesse et leur utilisation ne nécessite pas que le conducteur retire les mains du volant. Les fonctionnalités supplémentaires sont accessibles via l'écran tactile haute résolution 8 pouces monté au centre ; plaque tournante de toutes les fonctions du véhicule, cette nouvelle interface comprend un écran en verre sans bordures et un cadran de commande latéral. Cet écran d'information centrale a été développé pour permettre au conducteur d'exécuter plusieurs applications simultanément, comme sur un smartphone, en les feuilletant sur un carrousel vertical. Le système affiche une gamme d'applications sur l'écran, y compris la navigation par satellite, la télémétrie de piste McLaren, la caméra de vue arrière et le contrôle climatique. L'écran est monté sur un bras en fibre de carbone léger et incliné vers le conducteur.
L'espace de rangement est offert sous le tonneau arrière. Façonné en fibre de carbone, le panneau courbe d'une seule pièce est actionné manuellement et sécurisé avec des loquets à fermeture douce. Élégant et léger, il réduit davantage le poids à l'un des points les plus élevés de la McLaren Elva. Le compartiment sous le tonneau dispose d'un espace pour les casques et abrite également les panneaux en forme de hublot qui mettent en évidence les deux filtres à air visibles : un excellent exemple du principe de conception McLaren consistant à exposer l'ingénierie fonctionnelle.
Un portefeuille de matériaux intérieurs personnalisés sera disponible pour la nouvelle McLaren Elva, permettant aux clients de personnaliser leur voiture en fonction de son utilisation prévue. Les cuirs intérieurs dans une gamme de finitions et de niveaux de protection – y compris un cuir aniline intégral amélioré avec une deuxième couche protectrice du cuir – ont été développés pour répondre aux exigences de la voiture à cockpit ouvert. De plus, un nouveau matériau intérieur technique, Ultrafabric, est une autre innovation pour la voiture. Ce matériau synthétique respirant offre une proposition très différente du cuir ; composé de quatre couches, les deux surfaces externes offrant la durabilité et la résistance à l'humidité et les couches intérieures ajoutant une base de fibres de rayonne renforcée et un rembourrage, l'Ultrafabric aide à vous « tenir » dans le siège.
La McLaren Elva n'a pas de système audio en standard (conformément à la détermination de minimiser le poids du véhicule), mais les clients peuvent spécifier un système personnalisé sans frais supplémentaires. Les autres options sans surcoût incluent des roues en alliage forgé 5 rayons ultra-légères au lieu des roues ultra-légères 10 rayons fournies en standard ; les pneus Pirelli P Zero™ Corsa axés sur la piste plutôt que les pneus Pirelli P Zero™ ; et un système de levage de véhicule.
Des options de personnalisation supplémentaires disponibles via McLaren Special Operations (MSO), la division personnalisée de McLaren, incluent des choix de couleurs intérieures pour l'Ultrafabric et les cuirs ; pratiquement des couleurs de peinture extérieure illimitées et presque n'importe quoi d'autre entre une délicate ligne pointillée sur les roues et une finition complète de carrosserie « contour » ou « vélocité » mélangée qui mélange plusieurs couleurs sur toute la longueur du véhicule. Toute sélection est peinte individuellement à la main par les artisans hautement expérimentés de MSO.
Alternativement, les clients peuvent sélectionner une carrosserie en fibre de carbone brillante visuelle, qui expose non seulement les panneaux de carrosserie en fibre de carbone, mais aussi la tresse parfaitement alignée du matériau composite. Ceci peut être amélioré davantage avec une gamme de teintes de couleur. McLaren Special Operations peut également développer une teinte personnalisée pour la fibre de carbone extérieure ou intérieure.
La McLaren Elva peut également être personnalisée avec des badges en or blanc 18 ct ou en platine présentant un incrustation TPT. Première mondiale automobile lors de son introduction sur la McLaren Speedtail, le carbone à fibre de ply mince (ou TPT pour faire court) est formé à partir de plusieurs couches de carbone ultra-minces de seulement 30 microns de profondeur. Positionnés à un angle de 45 degrés, lorsqu'ils sont légèrement fraisés, ils exposent une surface laminée et scintillante qui ressemble à de l'eau qui coule. En outre, MSO offre un bouclier thermique du moteur en or 24 ct.
La nouvelle série Ultimate McLaren est au prix de 1 425 000 £ incluant la TVA britannique3, la spécification finale étant déterminée par le choix du client, avec des possibilités infinies en termes de personnalisation par McLaren Special Operations (MSO) pour assurer que chaque Elva est unique. Performance ultime et immersive
« La McLaren Elva est un véritable roadster Ultimate ; elle existe purement pour le plaisir de conduire, pour offrir une expérience exaltante et immersive née de la connexion ultime entre la voiture, le conducteur et les éléments. La voiture de route la plus légère que nous ayons jamais construite chez McLaren Automotive, l'Elva est incroyablement agile et férocement rapide, son moteur V8 twin-turbo de 815 PS offrant des performances remarquables qui aiguisent tous les sens. » Andy Palmer, Directeur de la gamme de véhicules – Série Ultimate, McLaren Automotive
Le cœur de la McLaren Elva est – comme pour toute voiture de route ou de course McLaren depuis 1981 – un monocoque en fibre de carbone. Cette structure de pointe est incroyablement solide et rigide, et ses propriétés inhérentes signifient qu'un roadster ouvert sur le dessus ne nécessite aucun renforcement supplémentaire comme ce serait le cas pour un véhicule construit en aluminium ou en acier. Inversement, malgré sa rigidité, la fibre de carbone est également incroyablement légère, aidant à réduire le poids total du véhicule.
À cet effet, la fibre de carbone a également été utilisée largement tout au long de la McLaren Elva. La carrosserie entière est en carbone, et McLaren a repoussé les limites du matériau pour non seulement créer des formes sculptées incroyables, mais aussi réduire le poids. Le capot avant, par exemple, n'a que 1,2 mm d'épaisseur et répond à tous les objectifs d'intégrité structurelle de McLaren – pourtant il forme un panneau monobloc stupéfiant qui enveloppe entièrement le nez du véhicule et fournit une vision nette et ininterrompue sans aucun joint de panneau. Encore plus impressionnant sont peut-être les panneaux de côté de la carrosserie, qui mesurent chacun plus de trois mètres de long et s'étendent des roues avant, passant les entrées latérales, autour du couvre-tonneau arrière et jusqu'à l'aileron arrière actif.
Chaque portière est entièrement construite en fibre de carbone et présente une conception à charnière unique, montée sur le véhicule juste derrière le capot avant. Les portes fonctionnent selon une fonction dièdre, une marque de fabrique de McLaren. Le plancher de la McLaren Elva est une fibre de carbone exposée, soulignant à nouveau les économies de poids tout au long. La praticité est améliorée par l'utilisation de matériaux antidérapants à des points sélectifs, ou des tapis de sol sur mesure si préféré.
Le carbone forme également le cœur du système de freinage qui est le plus avancé jamais installé sur une voiture de route McLaren. Chaque disque en céramique frittée de carbone mesure 390 mm et prend considérablement plus longtemps à produire qu'un disque en céramique de carbone conventionnel, mais le matériau résultant est beaucoup plus solide et possède une conductivité thermique améliorée. Cela permet aux disques de frein avant en particulier d'être réduits en taille, bénéficiant à la masse non suspendue tout en maintenant les performances. Les exigences de refroidissement sont réduites, réduisant la canalisation de freinage nécessaire, ce qui réduit davantage le poids et améliore l'efficacité aérodynamique. Le système de freinage a été introduit pour la première fois sur la McLaren Senna, mais est amélioré pour l'Elva avec l'ajout de pistons de frein en titane qui économisent un total de 1 kg sur l'ensemble du véhicule.
De telles performances de freinage sont essentielles en raison des performances offertes par le moteur V8 twin-turbo McLaren de 815 PS et 800 Nm de 4,0 litres qui alimente l'Elva. Issu de la même famille de moteurs qui alimente les McLaren Senna et Senna GTR, il dispose d'un vilebrequin à plat, d'une lubrification par carter sec et de liges de commande, bielles et pistons légers qui réduisent la masse du groupe motopropulseur. La puissance est dirigée vers les roues arrière par une boîte de vitesses à changement sans à-coups à sept rapports, et en conjunction avec une fonction de contrôle de départ, les performances sont remarquables : 100 km/h d'une position d'arrêt (0-62 mph) est atteint en moins de trois secondes, tandis que la McLaren Elva est plus rapide que la McLaren Senna à 200 km/h (0-124 mph) en seulement 6,7 secondes2.
La puissance de sortie augmentée est réalisée grâce à un système d'échappement optimisé avec une contre-pression réduite et une performance améliorée des LTR qui réduit les températures de l'air de suralimentation. L'échappement lui-même est un système intriqué et léger en titane et Inconel, avec deux sorties inférieures flanquant une sortie supérieure double. En première pour une voiture de route McLaren, le finisseur d'échappement en titane est créé en utilisant la technologie d'impression 3D pour former la forme unique. La note d'échappement de l'Elva est nette, claire et sans équivoque puissante, comme il convient à une McLaren de la série Ultimate.
La puissance de la McLaren Elva est complétée par une configuration de châssis qui maximise l'agilité et l'engagement et les retours du conducteur, améliorant l'expérience de conduite incroyablement immersive et exaltante. La direction électro-hydraulique offre le retour le plus pur, comme on peut s'y attendre d'une voiture lorsque la conception à cockpit ouvert positionne le conducteur si près des éléments. La suspension active entièrement liée-hydraulique de pointe de McLaren offre une gamme stupéfiante de capacités sur toutes les surfaces routières, avec à la fois des réglages logiciels uniques et un ressort sur mesure et une valvulation d'amortisseur adaptés au poids total du véhicule extrêmement léger.
Accessible via les contrôles Adaptive Dynamics, les modes Comfort, Sport et Track pour la gestion et la groupe motopropulseur changent les caractéristiques de conduite pour s'adapter à l'humeur du conducteur ou à l'environnement. Ceux qui souhaitent explorer les performances complètes de l'Elva peuvent ajuster le niveau de patinage et de survirage disponibles avec trois modes de contrôle électronique de stabilité (ESC) ou utiliser le contrôle de dérive variable (VDC). Unique à McLaren, le VDC déverrouille de nouveaux niveaux de liberté et d'excitation de conduite. Les pneus Pirelli P Zero™ Corsa axés sur la piste sont disponibles en option sans frais. McLaren M1A : succès ultra-léger conçu et ingéniéré par Bruce McLaren
Conçue par Bruce McLaren, la McLaren M1A était ultra-légère, pesant seulement 551 kg (1 215 lbs) avec un châssis léger mais très rigide et solide – en l'occurrence un treillis spatial en tube d'acier. Fabriqué en utilisant à la fois des tubes de section ronde et carrée, le châssis était renforcé par un placage en alliage de magnésium, collé et rivelé en place comme un dessous tendu.
Un moteur V8 Oldsmobile de 4,5 litres de 340 ch était monté au centre. La suspension était révolutionnaire pour le milieu des années 1960 : complètement indépendante, avec des bras de suspension inégaux, une barre anti-roulis et des ressorts hélicoïdaux ajustables et des amortisseurs à l'avant et des bras de suspension inférieurs inversés avec des ressorts hélicoïdaux similaires à l'arrière.
La carrosserie moulée en résine – à nouveau légère en poids – était visuellement très distinctive, avec la M1A et la McLaren-Elva M1A présentant toutes les deux un nez pointu et l'absence de lèvre à l'arrière. Le style des McLaren-Elva M1B et M1C ultérieures était plus musclé, mais dès le départ, les conduits de refroidissement et les réservoirs de carburant latéraux intégrés au design établissaient les principes de « la forme suit la fonction » et « tout pour une raison » auxquels McLaren adhère toujours rigoureusement.
Lorsque la M1A a participé en septembre 1964 au Grand Prix des voitures de sport canadien – le précurseur de la célèbre Coupe des défis canado-américains (Can-Am) que les pilotes McLaren ont remportée pendant cinq ans consécutifs de 1967 à 1971 – elle a remporté la troisième place au classement général, mais était la voiture la plus rapide du circuit, égalant le record du tour quatre fois et le cassant sept fois de plus.
La demande pour les voitures clients après un tel résultat impressionnant a été immédiate, mais avec seulement sept employés chez McLaren – tous engagés dans la construction de voitures de course de l'équipe – la seule solution était d'externaliser la production. Frank Nichols d'Elva Cars Ltd, une petite fabrique de sportscars spécialisée basée dans le Sussex, au Royaume-Uni, a proposé qu'il construise des versions répliques de la M1A et en novembre 1964, McLaren et la société mère d'Elva ont convenu de conditions pour procéder.
La McLaren-Elva M1A s'est développée dans la McLaren-Elva M1B puis dans la McLaren-Elva M1C, les voitures concourant sous des couleurs privées tandis que parallèlement le statut de la marque McLaren a augmenté alors qu'elle se dirigeait vers devenir une force majeure dans le sport automobile au plus haut niveau.
La McLaren-Elva M1B a attiré l'attention du magazine automobile américain Road & Track, qui en juillet 1966 l'a déclarée « la voiture la plus rapide que nous ayons jamais testée et un exemple de la dernière pensée en matière de voitures de sport/course. » L'itération finale de la série, la McLaren-Elva M1C, a été introduite en 1967, au moment où l'équipe d'usine McLaren s'était inscrite dans une nouvelle ère avec la M6A.
« Nous sommes ravis d'avoir obtenu les droits du nom Elva pour un extraordinaire nouveau roadster qui ajoute une nouvelle dimension à la McLaren Ultimate Series tout en retraçant sa généalogie jusqu'aux sportscars qui ont jeté les bases du succès de McLaren. Les McLaren-Elva M1A et ses successeurs immédiats n'ont pas seulement établi des normes sur la piste mais ont également établi les principes pionniers de conception et d'ingénierie qui restent au cœur de notre marque ; quelle meilleure façon de célébrer cela que de mettre le nom Elva à jour. » Mike Flewitt, PDG, McLaren Automotive
• Biplace à cockpit ouvert qui célèbre les sportscars McLaren-Elva conçues par Bruce McLaren des années 1960 qui incarnent les principes pionniers de conception et d'ingénierie de McLaren
• La voiture de route la plus légère1 jamais produite par McLaren Automotive, dotée d'un châssis en fibre de carbone sur mesure et d'une carrosserie, de sièges uniques en fibre de carbone et de freins en céramique frittée de carbone
• Engagement du conducteur incomparable et plaisir de conduite ultime, avec l'absence de toit, de pare-brise et de fenêtres assurant une expérience incroyablement immersive et exaltante
• Le système actif de gestion de l'air (AAMS) de McLaren est un premier mondial ; abrite les occupants en manipulant le flux d'air tout en conservant leur connexion aux éléments
• Homologué pour tous les marchés majeurs ; dérivé à pare-brise fixe également disponible
• Un nouveau et unique principe de conception McLaren aux « frontières floues » voit la carrosserie en fibre de carbone s'enroulant dans la cabine à ciel ouvert à mesure que l'extérieur s'écoule dans l'intérieur
• Performances remarquables du V8 twin-turbo McLaren de 815 PS : 0-100 km/h en moins de trois secondes ; 0-200 km/h plus rapide que la McLaren Senna, en seulement 6,7 secondes2
• L'échappement innovant en Inconel et titane à quatre sorties offre une bande sonore unique ; améliore la puissance du moteur en réduisant la contre-pression
• L'expertise de McLaren en dynamique des véhicules mise en évidence : aérodynamique active ; suspension active liée-hydraulique entièrement de pointe ; direction électro-hydraulique pour un retour le plus pur
• Seulement 399 exemplaires de la nouvelle McLaren Elva disponibles à la commande, à partir de 1 425 000 £ incluant la TVA britannique3 ; le prix final dépendra du niveau de personnalisation par McLaren Special Operations (MSO)
