Polestar 4: La Respuesta de Suecia a Silicon Valley

Imágenes de Hayden Povey.

De vez en cuando, aparece en mi camino un coche que hace que las cortinas de los vecinos entren en plena actividad cardiovascular. Y creo que el Polestar 4 podría ser el más comentado de todos. En menos de una hora, las cabezas se giraban, las preguntas volaban por encima de los setos y poco después me encontré presidiendo lo que parecía sospechosamente un encuentro de la Junta de Distrito.

"¿Qué velocidad alcanza? ¿Cuánto cuesta? ¿Qué tal el consumo de combustible (aunque sea eléctrico)? ¿Y por qué no tiene ventana trasera?" El Polestar 4 suscitó todas las preguntas habituales, lo que me parece extraño, porque para un coche que no intenta gritar tan fuerte, consiguió ser extremadamente provocador.

Pero la pregunta más asequible fue: "¿Es un Tesla?". Parece que mi cul-de-sac no está completamente al día con la avalancha de coches eléctricos que ahora llegan al Reino Unido. Aun así, es una pregunta justa y una que me lleva por madrigueras inesperadas. Por un lado, no, no es un Tesla. Por otro, es difícil ignorar el hecho de que Polestar ha tomado bastante prestado del manual de Musk, en términos tecnológicos.

Por ejemplo, ambas marcas utilizan sistemas de infoentretenimiento basados en Google a través de una pantalla táctil central gigante, lo que significa que la navegación, el control climático e incluso los espejos retrovisores calefactables se controlan por voz. Los habituales botones y mandos táctiles han sido discretamente jubilados, reemplazados por un conjunto de gadgets semiautónomos impulsados por inteligencia artificial y manijas de puertas que se despliegan bajo demanda.

Visualmente, los ángulos del Polestar 4 me sientan muy bien. Se autodenomina SUV coupé pero a mis ojos está más cerca en espíritu de esos BMW GT un poco extraños que tuvimos hace unos años. Es una especie de vehículo de transporte de pasajeros tipo clase ejecutiva haciéndose pasar por coupé, lo que no es fácil de categorizar. La línea del techo se barrena dramáticamente en la parte trasera, dándole una postura más deportiva que la de un crossover promedio, aunque las proporciones generales siguen siendo limpias, nítidas y un poco más anchas y largas de lo esperado.

En el interior, la historia mejora. A pesar de la silueta coupé-SUV, el espacio es realmente bastante generoso. La larga distancia entre ejes se traduce en un legroom trasero de tipo limusina y el piso completamente plano hace que tres personas en la parte trasera sea algo más que plausible.

Los asientos, tapizados aquí en MicroTech de atribución biológica en Charcoal con detalles Zinc, son extraordinariamente cómodos, con el tipo de soporte que esperarías de una marca nacida de Volvo. La posición de conducción es perfecta: vertical, dominante pero con un toque de intención deportiva gracias a los hombros anchos del salpicadero y la línea de la consola central.

La calidad de construcción es excelente. Los paneles están alineados, los cierres de las puertas resultan reconfortantes y, por supuesto, en un coche tan silencioso como este, hay una falta bienvenida de ruido interno. Se siente premium de una forma que Tesla aún no ha logrado del todo, sin importar cuántas actualizaciones de software publique.

No es tan alto ni imponente como algunos rivales, así que no estarás mirando el mundo desde las alturas como podrías hacerlo en un BMW iX. Pero para la mayoría de la gente, consigue un punto medio bastante agradable: lo suficientemente elevado para sentirse moderno, pero lo suficientemente bajo para que no sientas que estás pilotando un pequeño bloque de pisos.

El espacio de maletero, sin embargo, es modesto. Suficiente, digamos, para la compra semanal de una familia, pero no para un guardarropa desmontable. Afortunadamente, obtienes un pequeño "frunk" tipo Tesla en la parte delantera: no es muy grande pero es curiosamente satisfactorio.

En blanco "Snow" con su iluminación LED afilada y ruedas aerodinámicas, tiene una presencia tranquila y futurista. A diferencia del enfoque ligeramente anónimo de Tesla, el Polestar parece deliberadamente diseñado. No grita, no lleva cromo innecesario y está afortunadamente libre de falsas rejillas o adornos sin sentido. Podría decirse que es atractivo sin ser pretencioso, lo que parece exactamente correcto para la marca.

El Polestar 4 hará todo lo que esperas que haga un vehículo eléctrico en este punto. Es rápido, es silencioso, es sorprendentemente cómodo pero va más allá con un interior que se siente más adulto, más considerado y francamente más agradable para pasar tiempo.

Con motores duales que entregan 536 caballos y 686 Nm de torque, el rendimiento es, predeciblemente, ágil. El tiempo oficial de 0-60 mph es de 3,7 segundos, que se encuentra cómodamente en la categoría "muy rápido de verdad" para un vehículo eléctrico familiar de este tamaño y peso.

Sin embargo, el Polestar no parece obsesionado con su propia velocidad. Sí, acelera fuerte cuando lo quieres, pero en el día a día se siente composado en lugar de excitable. La calidad de conducción es excelente y se enfrenta a las carreteras británicas en mal estado con el tipo de encoger de hombros que suele reservarse para coches de lujo más caros.

Lo que sigue impresionando es el refinamiento. El crucero por autopista es silencioso, casi de una manera inquietante, sin apenas un susurro del viento o los neumáticos. Esa sensación de calma, combinada con el torque puro disponible a cualquier velocidad, hace que el Polestar 4 sea un coche muy fácil para cubrir distancias.

El rango se cotiza en hasta 366 millas (WLTP), lo que en el mundo real se traduce en algo en los 200 medio dependiendo de las condiciones y el estilo de conducción. La batería de 100 kWh soporta carga rápida de corriente continua del 10-80% en aproximadamente 30 minutos, lo que significa que los reabastecimientos en autopista son rápidos y relativamente indoloros.

Y sí, puedes cargarlo en un Supercharger de Tesla. De hecho, eso es exactamente lo que hice. Llegar en un Polestar y enchufarse en los posts rojos y blancos sagrados de Tesla se siente un poco como colarse en el club de golf de otro. Pero funciona, es rápido y subraya perfectamente el punto de que Polestar no está aquí para ser excluido del ecosistema de vehículos eléctricos.

Para aquellos sin cargador en casa (como yo) esta usabilidad realmente importa. El Polestar es un coche con el que genuinamente puedes vivir usando solo la red pública, siempre que tengas la paciencia de planificar.

Pero hay algunos problemas. El sistema de reconocimiento de velocidad del coche, la parte que lee las señales de tránsito e intenta mantenerte a la velocidad correcta, fue hopelesamente impreciso durante mi tiempo con él. Más a menudo que no, mostraba el límite incorrecto y cuando se emparejaba con la coincidencia automática de velocidad del control de crucero adaptativo, se convertía en un ejercicio de frustración. Al final, apagué todo.

Luego está el frenado fantasma. Como muchos sistemas avanzados de asistencia al conductor, el Polestar ocasionalmente frenaba de repente sin razón que pudiera ver. Una sombra en la calzada, tal vez o una interpretación demasiado entusiasta de un camión en el carril contiguo. De cualquier forma, es inquietante y no hace mucho para generar confianza en la inteligencia artificial.

Entonces, ¿qué pensar del Polestar 4? Por un lado, hace casi todo lo que hace Tesla: velocidad, tecnología, rango, carga. Por otro, añade refinamiento escandinavo, comodidad adecuada e un interior que se siente digno de la etiqueta de precio.

No es impecable. Los sistemas de asistencia al conductor necesitan ajustes, el frenado fantasma es irritante, y el estilo coupé-SUV no será del gusto de todos. Pero en general, este es un coche muy logrado. Una verdadera alternativa a Tesla que no se siente como un imitador, sino como una visión genuinamente diferente de la fórmula de vehículos eléctricos.

Si quieres todo el rendimiento y la tecnología del Valle del Silicio, pero envuelto en algo más maduro, más tranquilo y finalmente más fácil de vivir, el Polestar 4 es el indicado.

Este Polestar 4 en particular, en configuración Long Range Dual Motor con packs Plus y Pilot, cuesta £67.400 en carretera. Eso lo posiciona en algún lugar entre el Tesla Model Y Performance y rivales más abiertamente lujosos como el BMW iX o el Audi Q8 e-tron.

Con un plan de contrato personal, estás viendo poco más de £600 al mes con un depósito de £10.500, lo que lo hace competitivo en el segmento. Y con cero emisiones del tubo de escape y una garantía sólida, los costos de funcionamiento son más amables de lo que podrías esperar para algo tan poderoso.

Modelo: Polestar 4 Long Range Dual Motor

Precio Base (Como Se Conduce): £0

Propulsión: Dual Motor, Tracción Integral, Batería de 100 kW

Potencia: 400 kW (536 caballos)

Torque: 686 Nm

0-62 mph: 3,7 Segundos

Velocidad Máxima: 124 mph

Rango WLTP: 366 Millas

Carga: 10-80% en 30 mins (DC), 0-100% 11 horas (AC)