Polestar 4: Schwedens Antwort auf Silicon Valley

Bilder von Hayden Povey.

Ab und zu fährt ein Auto in meine Einfahrt, das die Nachbarn in volle Betriebsamkeit versetzt. Und ich wette, der Polestar 4 könnte durchaus der am meisten besprochene davon sein. Innerhalb einer Stunde wurden Köpfe gedreht, Fragen über die Hecke geworfen und bald presidierten ich über das, was verdächtig nach einem Gemeinderat aussah.

"Wie schnell ist er? Was kostet er? Wie ist der Verbrauch (auch wenn er elektrisch ist)? Und warum gibt es kein hinteres Fenster?" Der Polestar 4 stellte all die üblichen Fragen, was ich seltsam finde, denn für einen Auto, das nicht versucht zu schreien, wurde er irgendwie äußerst provokativ.

Aber die laienhafteste Frage von allen war: "Ist das ein Tesla?". Offenbar ist meine Sackgasse nicht ganz auf dem Laufenden mit der absoluten Flut von Elektroautos, die jetzt im UK ankommen. Trotzdem ist es eine berechtigte Frage und eine, die mich in Kaninchenlöcher führt, die ich nicht erwartet habe. Einerseits nein, es ist kein Tesla. Andererseits ist es schwer zu ignorieren, dass Polestar sich im Hinblick auf die Technologie recht großzügig aus dem Musk-Spielbuch bedient hat.

Zum Beispiel führen beide Marken Google-basierte Infotainment-Systeme durch einen großen zentralen Touchscreen aus, was bedeutet, dass Navigation, Klimakontrolle und sogar die beheizten Außenspiegel alle per Sprachbefehl aufgerufen werden. Die üblichen haptischen Knöpfe und Drehregler wurden stillschweigend in den Ruhestand versetzt und durch eine Reihe von KI-gesteuerten, halbautonomen Gadgets und Türgriffen ersetzt, die auf Kommando ein- und ausfahren.

Optisch gefallen mir die Winkel des Polestar 4 sehr gut. Er nennt sich Suv-Coupé, aber für mein Auge ähnelt er eher den etwas ungewöhnlichen BMW GTs, die wir vor einigen Jahren bekommen haben. Es ist so etwas wie ein Business-Class-Shuttle, das sich als Coupé ausgibt, was nicht das einfachste ist zu kategorisieren. Die Dachlinie fällt hinten dramatisch ab und verleiht ihm eine sportlichere Haltung als ein durchschnittlicher Crossover, doch die Gesamtproportionen bleiben sauber, knackig und etwas breiter und länger als man erwarten würde.

Innen wird die Geschichte besser. Trotz der Coupé-SUV-Silhouette ist der Platz wirklich ziemlich gut. Der lange Radstand führt zu Limousinenähnlichem Beinfreiheit hinten und der vollständig flache Boden macht drei Personen nebeneinander hinten durchaus plausibel.

Die Sitze, hier mit bio-zugeschriebenem MicroTech in Charcoal mit Zinc-Details bezogen, sind hervorragend bequem, mit der Art von Unterstützung, die man von einer aus Volvo hervorgegangenen Marke erwartet. Die Fahrposition ist perfekt: aufrecht, beherrschend, aber mit einem Hauch von sportlichen Ambitionen dank der breiten Schultern des Armaturenbretts und der Wölbung der Mittelsäule.

Die Verarbeitungsqualität ist auch ausgezeichnet. Panels passen zusammen, Türklopfer fühlen sich beruhigend an und in einem so leisen Auto wie diesem fehlt jedes interne Geräusch wohltuend. Es fühlt sich auf eine Weise Premium an, die Tesla noch nicht ganz geschafft hat, egal wie viele Software-Updates es herausbringt.

Es ist nicht so hoch oder herrschend wie einige Konkurrenten, also wirst du nicht auf die Welt hinabblicken, wie du es vielleicht in einem BMW iX tun würdest. Aber für die meisten Menschen schlägt es einen ziemlich angenehmen Mittelweg: erhöht genug, um sich modern zu fühlen, aber tief genug, dass du dich nicht fühlst, als würdest du einen kleinen Wohnblock fliegen.

Der Kofferraum ist jedoch eher bescheiden. Genug sagen wir für einen Familieneinkauf, aber nicht für eine Flachpack-Garderobe. Glücklicherweise erhältst du ein kleines Tesla-ähnliches "Frunk" vorne: nicht sehr groß, aber seltsam befriedigend.

In "Snow" Weiß mit seiner scharfen LED-Beleuchtung und Aero-Rädern hat es eine ruhige, zukunftsweisend stille Präsenz. Im Gegensatz zu Teslas etwas anonymem Ansatz sieht der Polestar absichtlich entworfen aus. Er schreit nicht, trägt unnötiges Chrom nicht und ist erfreulicherweise frei von gefälschten Grills oder bedeutungslosen Verzierungen. Hübsch, ohne aufdringlich zu sein, könnte man sagen, was sich genau richtig für die Marke anfühlt.

Der Polestar 4 wird alles tun, das man an dieser Stelle von einem EV erwartet. Er ist schnell, er ist leise, er ist täuschend bequem, aber er geht weiter mit einem Innenraum, der reifer wirkt, durchdachter und ehrlich gesagt angenehmer zum Verbringen von Zeit darin.

Mit Dual-Motoren, die 536 PS und 686 Nm Drehmoment liefern, ist die Leistung vorhersehbar flott. Die offizielle 0-60 mph Zeit beträgt 3,7 Sekunden, was sich für einen Familien-EV dieser Größe und dieses Gewichts komfortabel in die Kategorie "sehr schnell tatsächlich" einfügt.

Dennoch scheint der Polestar nicht von seiner eigenen Geschwindigkeit besessen zu sein. Ja, er startet hart, wenn du es willst, aber im Alltag fühlt sich dies eher beherrscht als aufgeregt an. Die Fahrqualität ist hervorragend und er geht mit defekten britischen Straßen so um wie es normalerweise teureren Luxusautos vorbehalten ist.

Was weiter beeindruckt, ist die Raffinesse. Autobahn-Kreuzfahrten sind ruhig, fast unheimlich so, mit kaum einem Flüstern von Wind oder Reifen. Das Gefühl der Ruhe, kombiniert mit dem reinen Drehmoment bei jeder Geschwindigkeit, macht den Polestar 4 zu einem sehr einfachen Auto um Strecke zu machen.

Die Reichweite wird mit bis zu 366 Meilen (WLTP) angegeben, was in der realen Welt je nach Bedingungen und Fahrstil zu etwas in der Mitte der 200er führt. Die 100 kWh Batterie unterstützt schnelles DC-Laden von 10 auf 80% in etwa 30 Minuten, was bedeutet, dass Autobahnaufladungen schnell und relativ schmerzlos sind.

Und ja, du kannst ihn an einem Tesla Supercharger aufladen. Tatsächlich habe ich genau das getan. Ein Polestar anzufahren und in Teslas verehrte rot-weiße Pfosten zu stecken, fühlt sich ein bisschen an wie sich in jemand anderen Golfclub zu schleichen. Aber es funktioniert, es ist schnell und unterstreicht präzise den Punkt, dass Polestar nicht dazu hier ist, aus dem EV-Ökosystem ausgesperrt zu werden.

Für diejenigen ohne Home-Lader (wie ich) ist diese Benutzerfreundlichkeit wirklich wichtig. Der Polestar ist ein Auto, mit dem du dich wirklich unter Verwendung nur des öffentlichen Netzes leben kannst, vorausgesetzt, du hast die Geduld zu planen.

Aber es gibt einige Probleme. Das Geschwindigkeitserkennung-System des Autos - der Teil, der Verkehrsschilder liest und versucht, dich bei der richtigen Geschwindigkeit zu halten - war während meiner Zeit damit hoffnungslos ungenau. Meistens zeigte es die falsche Geschwindigkeit und wenn es mit dem Auto-Geschwindigkeits-Matching der adaptiven Tempomatregelung gekoppelt wurde, wurde dies zu einer Frustration-Übung. Am Ende schaltete ich das ganze Ding aus.

Dann gibt es Phantom-Bremsen. Wie viele fortschrittliche Fahrerassistentsysteme hat der Polestar gelegentlich die Bremsen ohne erkennbaren Grund betätigt. Ein Schatten über die Fahrbahn vielleicht oder eine übereifrige Interpretation eines Lastwagens in der nächsten Fahrspur. Auf jeden Fall ist es verstörend und trägt nicht viel dazu bei, Vertrauen in KI zu schaffen.

Was ist also mit dem Polestar 4 zu halten? Einerseits macht er fast alles, das Tesla macht: Geschwindigkeit, Technologie, Reichweite, Laden. Andererseits lagert er skandinavische Raffinesse, echte Bequemlichkeit und einen Innenraum, der des Preisschildes würdig ist, ein.

Es ist nicht fehlerfrei. Die Fahrerassistentsysteme benötigen eine Feinabstimmung, Phantom-Bremsen sind ärgerlich und das Coupé-SUV-Styling wird nicht jedermanns Geschmack entsprechen. Aber insgesamt ist dies ein sehr gelungenes Auto. Eine echte Alternative zu Tesla, die sich nicht wie eine Kopie anfühlt, sondern ein genuiner anderer Ansatz auf die EV-Formel.

Wenn du all die Leistung und Technologie von Silicon Valley möchtest, aber verpackt in etwas Reiferes, Ruhigeres und letztlich Einfacher zu Leben, ist der Polestar 4 das Auto.

Dieser bestimmte Polestar 4, in Long Range Dual Motor Ausführung mit Plus und Pilot Paketen, kostet 67.400 Pfund auf der Straße. Das positioniert ihn irgendwo zwischen dem Tesla Model Y Performance und ausdrücklich luxuriöseren Rivalen wie dem BMW iX oder Audi Q8 e-tron.

In einem persönlichen Leasingplan zahlst du etwas über 600 Pfund pro Monat mit einer Anzahlung von 10.500 Pfund, was es im Segment wettbewerbsfähig macht. Und mit null Auspuffemissionen und einer soliden Garantie sind die Betriebskosten günstiger als man für etwas so Kraftvolles erwarten könnte.

Modell: Polestar 4 Long Range Dual Motor

Grundpreis (wie gefahren): £0

Antrieb: Dual Motor, Allradantrieb, 100kw Batterie

Leistung: 400 kW (536 PS)

Drehmoment: 686 Nm

0-62 mph: 3,7 Sekunden

Höchstgeschwindigkeit: 124 mph

WLTP Reichweite: 366 Meilen

Laden: 10-80% in 30 Min (DC), 0-100% 11 Stunden (AC)