Subaru Levorg - Reseña

El Subaru Levorg se lanzó al mercado británico en 2015, como reemplazo del Legacy tourer que se descontinuaba.

Subaru ha mantenido las cosas muy simples con el Levorg. Hay un único estilo de carrocería, una única opción de motor, un único nivel de equipamiento y una única caja de cambios.

El estilo de carrocería es de familiar, el nivel de equipamiento es GT, el motor es un boxer de gasolina de 2.0 L que produce 147 bhp y 198 Nm de par, y la caja de cambios es una Lineartronic CVT (transmisión continuamente variable). Básicamente es una caja de cambios automática, pero no tiene relaciones de marcha fijas como una caja automática convencional.

Con el Levorg, Subaru parece haber puesto un gran ojo en la seguridad activa y pasiva. Este es un coche muy seguro con una clasificación de 5 estrellas en NCAP.La literatura y publicidad del Levorg señalan las características de seguridad activa y pasiva del Levorg. Con ese fin, tiene prácticamente cada ayuda de seguridad que se puede encontrar en coches modernos. Por ejemplo, tiene el EyeSight de Subaru, que es una forma de tecnología de asistencia al conductor, un sistema de visión que funciona a través de un par de cámaras en la parte superior del parabrisas monitoreando el mundo exterior, que se integra en las ayudas de seguridad del coche: crucero adaptativo, frenado de precolisión, gestión del acelerador de precolisión y asistencia de mantenimiento de carril con advertencia de balanceo.

Este es un coche encantador de conducir, muy suave y la suspensión está en el lado cómodo del rango deportivo. No tiene muelles blandos que te reboten, pero tampoco es demasiado rígida para no darte sacudidas ni golpes al pasar sobre baches.

Aunque el motor boxer de 2.0 L produce 147 bhp, quizás sea por la caja CVT, pero no es rápido. Está bien en la ciudad, con bastante aceleración inicial, pero cuando la carretera se abre y quieres ir más fuerte, no hay mucho ahí. Aunque, para ser justos, no es de eso de lo que trata el Levorg.

La tracción total simétrica de Subaru viene de serie. En el Levorg es un sistema orientado a carretera, lo que significa que no tiene la electrónica todoterreno como X-Mode. La tracción total simétrica significa que los ejes de transmisión tienen longitudes iguales y el motor y la caja de cambios se colocan más atrás para una mejor distribución del peso. Esto significa que la potencia se transfiere a todas las ruedas equitativamente, resultando en un mejor agarre. El motor boxer también se sitúa bajo, manteniendo el peso bajo, reduciendo el balanceo de la carrocería. Funciona bien y mantiene muy bien la carretera.

No tiene una gran altura libre, y el coche lleva un aerodinámico corporal sutil, así que no estaría muy interesado en llevarlo fuera de carretera como el Forester, por ejemplo.

El interior es excelente. Nuestro coche de prueba había recorrido alrededor de 11 000 millas y estaba como nuevo. Sin crujidos ni chirridos y nada roto, realmente es un interior de calidad. Los asientos son de cuero completo delantero y trasero y se ajustan eléctricamente y se calientan. Realmente te abrazan y son bastante deportivos pero están bien moldeados y son muy cómodos. Cuando entras, se siente genial.

Encontrarás cuero en los asientos como se mencionó, en las puertas y la consola central y algo en el salpicadero. Donde no hay cuero, los plásticos son de tacto suave de alta calidad.

Nuestro coche de prueba llegó en perla azul oscuro, que sentí que se adaptaba muy bien al coche. El estilo exterior es elegante y deportivo, pero si tuviera una crítica, diría que es un poco anónimo.

En resumen, el Levorg conduce bien, está bien valorado, se ve bien, no es rápido y maneja bien. De hecho, podría manejar fácilmente más potencia diría. Quizás algún día veamos una versión STi.

Los precios del Subaru Levorg comienzan en £34.770