Suzuki DR-Z4SM - Travieso Pero Encantador

Hay una emoción distinta y nostálgica en montar una verdadera supermoto. Se ve como si significara negocios serios solo estando en su caballete lateral, alta, esbelta, angular y amenazante. Construida para el alboroto.

La Suzuki DR-Z4SM 2026 es la ansiada revisión desde cero de la plataforma supermoto icónica de Suzuki. Reemplazando la DR-Z400SM de larga trayectoria, el nuevo modelo actualiza el clásico diseño de "thumper" con inyección de combustible moderna, geometría de chasis actualizada y ayudas electrónicas ligeras para el piloto, manteniendo su carácter ágil y enfocado en la calle.

Lanzada en 2000, la DR-Z400 original funcionó prácticamente sin cambios desde 2000 hasta 2009. Suzuki introdujo la plataforma primero como DR-Z400 / DR-Z400S, las versiones de bicicleta de tierra y dual-sport de senderos, para reemplazar la más antigua DR350. El modelo Supermoto de fábrica original solo se vendió oficialmente en las salas de exposición en Europa durante aproximadamente cuatro o cinco años, de 2005 a ~ 2009.

Los modelos heredados DR-Z400 utilizaban un marco de espina dorsal de acero rectangular único que corría sobre la parte superior del motor. Era esencialmente un diseño de bicicleta de senderos de los años 90 adaptado para uso en carretera. Para la nueva DR-Z4SM 2026, Suzuki desechó completamente esa estructura heredada e ingenió un chasis completamente nuevo desde cero.

Con 154 kg en húmedo sobre llantas Dunlop de 17 pulgadas pegajosas, es excepcional mente ágil. El alto centro de gravedad combinado con manillares anchos lo hace sin esfuerzo para girar en las rotondas y atravesar las carreteras secundarias, y es tan delgado que es excelente para colarse entre el tráfico. No es tan divertido en autopistas y carreteras duales; Suzuki se quedó con una caja de cambios de 5 velocidades, y con solo 37.5 bhp, significa que una vez que avanzas más allá de 60 mph, el motor es un poco revolucionado, zumbando a través de los piñones. Es justo decir que las autopistas no son su hábitat previsto.

Cómodo no es. Es alto con mucho espacio, pero vaya, ese asiento es estrecho. Soy un tipo mayor y más grande, y ciertamente había cierta incompatibilidad entre el ancho del asiento DRZ y el ancho de mi asiento; después de 45 minutos, lo estaba sintiendo.

Suzuki hizo un buen trabajo actualizando el chasis. Modernizado con un marco de acero de doble viga, un subchasis de aluminio y horquillas invertidas KYB de 46 mm, la calidad de construcción es innegablemente sólida. El cambio a inyección de combustible electrónica Ride-by-Wire proporciona un suministro de acelerador instantáneo y sin tirones, y la suspensión de especificación alta completamente ajustable absorbe nuestro asfalto británico desmoronado sin drama.

Suzuki bendijo el DR-Z4SM con horquillas delanteras KYB invertidas completamente ajustables de 46 mm (recorrido de 260 mm) y un amortiguador trasero de tipo eslabón KYB completamente ajustable (recorrido de 277 mm).

Se esperaría que la suspensión de largo recorrido se sienta vaga u ondulante en el asfalto, pero me sorprendió lo comunicativa y plantada que se siente la suspensión SM.

Está afinada para ser suave y cómplice, tragándose los baches urbanos y las bandas reductoras de velocidad con facilidad, aunque se inclina más hacia la comodidad diaria que hacia la nitidez rígida enfocada en pista. Es innegablemente una supermoto, con mucho movimiento bajo frenada fuerte, pero esta es una suspensión completamente ajustable, no algo barato y no ajustable, así que puedes hacer clic en algunos giros de amortiguamiento de compresión y añadir un toque de precarga para domesticar el movimiento frontal en cierta medida, si lo sientes necesario. Simplemente abracé mi supermoto interior.

A pesar de todos los brillantes internos del motor nuevo y modos de conducción, el thumper de 398cc produce modestos 37.5 bhp. Como es tan a menudo el caso con las motocicletas modernas limitadas por el collar ajustado de las reglas de emisiones Euro 5+, pensé que se sentía ahogado, particularmente en la parte superior. Con el escape estándar, suena menos como una supermoto muscular y más como una bicicleta de cercanías económica de 125cc. Simplemente le falta la garganta, el cuerpo y el ladrido que esperas de una máquina de £8k.

En configuración estándar, el DR-Z4SM es casi una brillante bicicleta de pequeña capacidad, pero se queda corta de la grandeza. ¿Las buenas noticias? La base subyacente es excelente.

Me encantaría ver cómo es esta bicicleta con un escape del mercado de accesorios y una ECU remapada. Creo que desbloquearías la supermoto cruda y ladrante que Suzuki pretendía construir.

La mosca en el ungüento es la KTM 390 SMC R. Es significativamente más barata, más potente, más tecnología y simplemente mejor.

Es divertido, y montando la, me encontraba buscando escalones para bajar e intentar saltos, tomándome libertades atravesando el tráfico y capturando vistazos en escaparates de tiendas.

En resumen, creo que el DRZ4SM está escondiendo su luz bajo un celemín. Podría ser una gran bicicleta y casi es. Con algunos mods bien elegidos, creo que el DRZ4SM sería alucinante.

Motor - 398cc refrigerado por líquido, DOHC de un solo cilindro (conforme a Euro 5+)

Sistema de Combustible - Inyección de Combustible Electrónica con cuerpo de acelerador Ride-by-Wire de 42 mm

Potencia - 37.5 bhp (38 PS) @ 8,000 rpm / 37 Nm de torque @ 6,500 rpm

Transmisión - Caja de cambios de 5 velocidades de malla constante con embrague de asistencia/deslizamiento SCAS

Chasis - Marco de acero de doble viga con subchasis de aluminio

Suspensión - Horquillas KYB invertidas completamente ajustables (recorrido de 260 mm) y amortiguador trasero KYB (recorrido de 277 mm)

Frenos - Disco delantero de 310 mm / disco trasero de 240 mm con ABS

Ruedas/Neumáticos - Llantas de radios de 17 pulgadas con caucho Dunlop Sportmax Q5A (120/70-17 F, 140/70-17 R)

Altura del Asiento - 890 mm

Peso en Seco - 154 kg

Depósito de Combustible - 8.7 L