Suzuki DR-Z4SM - Espiègle mais Sympa

Il y a une certaine ivresse nostalgique à enjamber une véritable supermoto. Elle a l'air de vouloir dire quelque chose en restant simplement sur sa béquille, grande, effilée, anguleuse et menaçante. Conçue pour la débauche.

La Suzuki DR-Z4SM 2026 est la refonte très attendue de zéro de la plateforme supermoto emblématique de Suzuki. Remplaçant la DR-Z400SM qui a eu une longue carrière, le nouveau modèle met à jour le design classique du « thumper » avec l'injection de carburant moderne, une géométrie de châssis actualisée et des aides électroniques légères au pilotage, tout en conservant son caractère agile et axé sur la route.

Lancée en 2000, la DR-Z400 originale s'est poursuivie pratiquement sans changement de 2000 à 2009. Suzuki a d'abord introduit la plateforme sous la forme des DR-Z400 / DR-Z400S, les versions trail tout-terrain et double usage, pour remplacer l'ancienne DR350. Le modèle Supermoto d'usine original n'a été vendu officiellement en concession que pendant environ quatre à cinq ans, de 2005 à environ 2009.

Les modèles DR-Z400 hérités utilisaient un cadre en acier tubulaire rectangulaire simple qui passait par-dessus le moteur. C'était essentiellement une disposition de moto de trail des années 1990 adaptée à la route. Pour la nouvelle DR-Z4SM 2026, Suzuki a complètement abandonné cette structure héritée et a conçu un tout nouveau châssis à partir de zéro.

À 154 kg en ordre de marche sur des pneus Dunlop 17 pouces très adhérents, elle est exceptionnellement agile. Le centre de gravité élevé associé aux larges guidons la rend facile à faire basculer dans les rond-points et à tracer dans les petites routes, et elle est si fine qu'elle est idéale pour se glisser dans la circulation. C'est bien moins amusant sur les autoroutes et les routes à double chaussée ; Suzuki a conservé une boîte de vitesses à 5 rapports, et avec seulement 37,5 ch, cela signifie qu'une fois que vous dépassez 60 mph, le moteur est un peu haut en régime, bourdonnant à travers les rapports. C'est juste de dire que les autoroutes ne sont pas son habitat naturel.

Confortable, ce n'est pas. C'est haut avec beaucoup d'espace, mais bon sang, cette selle est étroite. Je suis un gars plus vieux et plus costaud, et il y avait définitivement une incompatibilité entre la largeur de la selle DRZ et la largeur de ma selle ; après 45 minutes, je la sentais.

Suzuki a fait du bon travail en mettant à jour le châssis. Modernisée avec un cadre en acier à double tube, un sous-cadre en aluminium et des fourches inversées KYB de 46 mm, la qualité de construction est incontestablement solide. Le passage à l'injection électronique essence Ride-by-Wire apporte une réactivité instantanée sans ratés, et la suspension entièrement réglable haut de gamme absorbe notre asphalte britannique délabré sans problème.

Suzuki a équipé la DR-Z4SM de fourches inversées KYB entièrement réglables de 46 mm (débattement de 260 mm) et d'un amortisseur arrière KYB de type bielle entièrement réglable (débattement de 277 mm).

On s'attendrait à ce qu'une suspension à grand débattement se sente vague ou molasse sur l'asphalte, mais j'ai été surpris par la façon dont la suspension SM se sent communicative et bien plantée.

Elle est accordée pour être moelleuse et complaisante, avalant les nids-de-poule urbains et les ralentisseurs avec facilité, bien qu'elle penche davantage vers le confort quotidien que vers une rigidité aiguisée axée sur la piste. C'est incontestablement une supermoto, avec beaucoup de plongée au freinage dur, mais c'est une suspension entièrement réglable, pas quelque chose de bon marché non réglable, donc vous pouvez ajouter quelques tours d'amortissement de compression et ajouter un peu de précharge pour dompter un peu la plongée avant, si vous le souhaitez. J'ai simplement embrassé mon côté supermoto intérieur.

Malgré tous les nouveaux éléments du moteur brillants et les modes de conduite, le thumper de 398 cc produit un modeste 37,5 ch. Comme c'est souvent le cas avec les motos modernes entravées par le carcan serré des règles d'émissions Euro 5+, j'ai pensé qu'il semblait étouffé, en particulier aux hauts régimes. Avec l'échappement d'origine, il sonne moins comme une supermoto puissante et plus comme une moto de navetteur 125 cc bon marché. Il manque simplement la gorge, le corps et l'aboiement que vous attendez d'une machine à 8000 livres sterling.

En finition standard, la DR-Z4SM est presque une moto extraordinaire de petite cylindrée, mais elle ne quite la grandeur que de justesse. La bonne nouvelle ? La base sous-jacente est excellente.

J'aimerais bien voir à quoi ressemblerait cette moto avec un échappement après-vente et une ECU remappée. Je pense que vous déverrouilleriez la supermoto brute et aboyante que Suzuki avait l'intention de construire.

Le problème là-dedans est la KTM 390 SMC R. Elle est nettement moins chère, plus puissante, plus technologique et tout simplement meilleure.

C'est amusant, et en la chevauchant, je me suis surpris à chercher des marches sur lesquelles rouler et des falaises d'où sauter, prenant des libertés en traçant dans la circulation et regardant des aperçus dans les vitrines.

En résumé, je pense que la DRZ4SM cache sa lumière sous le boisseau. Elle pourrait être une grande moto et l'est presque. Avec quelques modifications judicieuses, je pense que la DRZ4SM serait une sensation.

Moteur - Monocylindre DOHC refroidi par liquide de 398 cc (conforme Euro 5+)

Système de carburant - Injection électronique avec corps papillon Ride-by-Wire de 42 mm

Puissance - 37,5 ch (38 PS) @ 8 000 tr/min / Couple de 37 Nm @ 6 500 tr/min

Transmission - 5 rapports à engrènement constant avec embrayage d'assistance/glissement SCAS

Cadre - Cadre en acier à double tube avec sous-cadre en aluminium

Suspension - Fourches inversées KYB entièrement réglables (débattement de 260 mm) et amortisseur arrière KYB (débattement de 277 mm)

Freins - Disque avant de 310 mm / Disque arrière de 240 mm avec ABS

Roues/Pneus - Jantes à rayons de 17 pouces avec pneus Dunlop Sportmax Q5A (120/70-17 AV, 140/70-17 AR)

Hauteur de selle - 890 mm

Poids à sec - 154 kg

Réservoir de carburant - 8,7 L