Suzuki DR-Z4SM - Unartiges, aber Charmantes

Es gibt einen unverwechselbaren, nostalgischen Kick, wenn man sich auf eine echte Supermoto schwingt. Allein auf dem Seitenständer sieht sie aus, als meint sie es ernst: groß, schlank, kantig und gemein. Gebaut für Unfug.

Die 2026 Suzuki DR-Z4SM ist die lang ersehnte, grundlegende Überholung von Suzukis legendärer Supermoto-Plattform. Sie ersetzt die lange Zeit in Produktion gewesene DR-Z400SM und aktualisiert das klassische "Thumper"-Design mit moderner Benzineinspritzung, überarbeiteter Fahrwerksgeometrie und leichten elektronischen Fahrerassistenzsystemen, während sie seinen wendigen, straßenorientierten Charakter bewahrt.

Das Original DR-Z400 lief ab 2000 praktisch unverändert von 2000 bis 2009. Suzuki führte die Plattform zunächst als DR-Z400 / DR-Z400S ein, die Dirt-Bike- und Dual-Sport-Trail-Versionen, um die ältere DR350 zu ersetzen. Das Supermoto-Originalmodell der Werksseite wurde in Showrooms offiziell nur etwa vier bis fünf Jahre lang verkauft, ungefähr 2005 bis 2009.

Die älteren DR-Z400-Modelle verwendeten einen einzelnen rechteckigen Stahlrohrrahmen, der über dem Motor verlief. Es war grundsätzlich ein Geländemotorrad-Layout aus den 1990ern, angepasst für die Straße. Bei der neuen 2026 DR-Z4SM hat Suzuki diese alte Konstruktion vollständig verworfen und ein völlig neues Fahrwerk von Grund auf neu entwickelt.

Mit 154 kg Nassgewicht auf 17-Zoll-Dunlop-Reifen ist sie außergewöhnlich wendig. Der hohe Schwerpunkt kombiniert mit breiten Lenkern macht es mühelos, durch Kreisverkehre zu zirkeln und B-Straßen entlangzufahren, und sie ist so schmal, dass sie hervorragend zum Filtern durch Verkehr geeignet ist. Auf Autobahnen und Schnellstraßen macht es weniger Spaß; Suzuki blieb bei einem 5-Gang-Getriebe, und mit nur 37,5 PS bedeutet das, dass der Motor oberhalb von 60 km/h ziemlich hochdrehend ist und durch die Gänge surrt. Fair gesagt sind Autobahnen nicht ihr beabsichtigter Einsatzort.

Bequem ist sie nicht. Sie ist hoch mit viel Platz, aber verdammt, dieser Sitz ist eng. Ich bin ein älterer, größerer Typ, und es gab definitiv eine Inkompatibilität zwischen der Breite des DRZ-Sitzes und meiner Sitzbereite; nach 45 Minuten merkte ich es.

Suzuki hat einen guten Job beim Aktualisieren des Fahrwerks gemacht. Mit einem modernen doppelrohr-Stahlrahmen, einem Aluminium-Heckrahmen und invertierten 46-mm-KYB-Gabeln ist die Verarbeitungsqualität unbestreitbar solide. Der Wechsel zu elektronischer Drosselklappenregelung mit Benzineinspritzung sorgt für sofortige, ruckelfreie Gasannahme, und die hochwertig vollständig verstellbare Federung bewältigt unser bröckelndes britisches Pflaster ohne Drama.

Suzuki hat die DR-Z4SM mit vollständig verstellbaren 46-mm-invertierten KYB-Vorgabeln (260 mm Federweg) und einem vollständig verstellbaren KYB-Hinterrad-Link-Stoßdämpfer (277 mm Federweg) ausgestattet.

Man würde erwarten, dass eine Federung mit großem Federweg auf Asphalt vage oder schwammig wirkt, aber ich war überrascht, wie kommunikativ und straßenklebend sich die SM-Federung anfühlt.

Sie ist abgestimmt, um angenehm und nachgiebig zu sein, Schlaglöcher und Bodenwellen mühelos zu bewältigen, lehnt sich aber eher an täglichen Komfort an als an starre Schärfe für die Rennstrecke. Es ist unbestreitbar eine Supermoto, mit reichlich Eintauchen beim Abbremsen, aber das ist vollständig verstellbare Federung, nicht irgendein billiges, nicht verstellbares Material, also kannst du ein paar Umdrehungen Kompressionsdämpfung einschalten und ein wenig Vorspannung hinzufügen, um Tauchneigung etwas zu zähmen, wenn du magst. Ich habe einfach meinen inneren Supermoto-Fahrer umarmt.

Trotz all der glänzenden neuen Motor-Innenteile und Fahrmodi produziert der 398-ccm-Thumper nur bescheidene 37,5 PS. Wie so oft bei modernen Motorrädern, die durch die enge Beschränkung der Euro-5+-Abgasvorschriften gebunden sind, dachte ich, es fühlt sich erstickt an, besonders oben. Mit dem Serienabgassystem klingt es weniger wie eine muskulöse Supermoto und mehr wie ein günstiges 125-ccm-Pendlermodul. Es fehlt einfach die Kraft, der Ton und der Freche, den man von einem 8000-Pfund-Gerät erwartet.

In Serienausstattung ist die DR-Z4SM fast ein brillantes Motorrad mit kleinem Hubraum, aber es verfehlt nur knapp die Größe. Die gute Nachricht? Die zugrunde liegende Grundlage ist großartig.

Ich würde gerne sehen, wie dieses Motorrad mit einem Aftermarket-Abgassystem und neu abgestimmter ECU aussieht. Ich denke, Sie würden die rohe, kläffende Supermoto freischalten, die Suzuki zu bauen beabsichtigte.

Der Schnake in der Salbe ist die KTM 390 SMC R. Sie ist erheblich günstiger, leistungsstärker, mit mehr Technik und einfach besser.

Es ist lustig, und beim Fahren fand ich mich selbst auf der Suche nach Stufen zum Fahren und Tropfen zum Abspringen, nahm mir Freiheiten beim Carven durch Verkehr und erhaschte Blicke in Schaufenster.

Zusammenfassend denke ich, dass die DRZ4SM ihr Licht unter einen Scheffel stellt. Sie könnte ein großartiges Motorrad sein und ist es fast. Mit ein paar strategischen Mods würde die DRZ4SM eine wilde Fahrt sein.

Motor - 398 ccm flüssigkeitsgekühlt, DOHC Einzelzylinder (Euro 5+ konform)

Kraftstoffsystem - Elektronische Benzineinspritzung mit 42-mm-Drosselklappenregelung

Leistung - 37,5 PS @ 8.000 U/min / 37 Nm Drehmoment @ 6.500 U/min

Getriebe - 5-Gang-Getriebe mit SCAS-Rutsch-/Unterstützungskupplung

Rahmen - Doppelrohr-Stahlrahmen mit Aluminium-Heckrahmen

Federung - Vollständig verstellbare invertierte KYB-Gabel (260 mm Federweg) & KYB-Hinterrad-Stoßdämpfer (277 mm Federweg)

Bremsen - 310 mm Vorderbremsscheibe / 240 mm Hinterbremsscheibe mit ABS

Räder/Reifen - 17-Zoll-Drahtspeichen-Felgen mit Dunlop Sportmax Q5A-Gummi (120/70-17 V, 140/70-17 H)

Sitzhöhe - 890 mm

Trockengewicht - 154 kg

Kraftstofftank - 8,7 L