سوزوكي DR-Z4SM - سيئة لكن لطيفة

هناك إثارة حنينية مميزة عند الإمساك برجل فوق سوبرموتو حقيقية. تبدو وكأنها تعني العمل فقط وهي واقفة على حامل جانبها، طويلة وهزيلة وزاوية وشرسة. مصنوعة للتطرف.

دراجة سوزوكي DR-Z4SM للعام 2026 هي الترقية المنتظرة بفارغ الصبر من الصفر للمنصة الخيالية الأيقونية لدى سوزوكي. حيث تحل محل طراز DR-Z400SM الذي عمل لفترة طويلة، يحدث النموذج الجديد تصميم "المحرك الأحادي" الكلاسيكي بحقن الوقود الحديث والهندسة الهيكلية المحدثة والمساعدات الإلكترونية الخفيفة الوزن للراكب مع الحفاظ على شخصيته الرشيقة والموجهة للشارع.

تم إطلاق الدراجة الأصلية DR-Z400 في عام 2000 ولم تتغير عمليًا من 2000 إلى 2009. قدمت سوزوكي المنصة أولاً كطراز DR-Z400 / DR-Z400S، نسخ دراجة الأوساخ والدراجات ثنائية الرياضة الريفية، لاستبدال طراز DR350 الأقدم. تم بيع نموذج المصنع الأصلي للسوبرموتو رسميًا فقط في عروض العرض في أوروبا لمدة تتراوح بين أربع إلى خمس سنوات تقريبًا، من 2005 إلى حوالي 2009.

استخدمت نماذج DR-Z400 الموروثة هيكل عمود فقري فولاذي مستطيل واحد يمتد فوق المحرك. كان أساسًا تخطيط دراجة ريفية من التسعينيات تم تكييفه للاستخدام على الطريق. بالنسبة إلى طراز DR-Z4SM الجديد للعام 2026، تخلصت سوزوكي تمامًا من هذا الهيكل الموروث وصممت هيكل الهيكل جديدًا تمامًا من البداية.

عند وزن 154 كجم مع إطارات Dunlop لاصقة بحجم 17 بوصة، تتمتع بخفة حركة استثنائية. يجعل مركز الجاذبية العالي مع المقاود العريضة من السهل جدًا الالتفاف عبر الدوارات والتحول عبر الطرق الفرعية، وهي رقيقة جدًا بحيث تكون رائعة للتصفية عبر حركة المرور. إنها ليست ممتعة جدًا على الطرق السريعة والطرق المزدوجة؛ التزمت سوزوكي بصندوق تروس بخمس سرعات، ومع قوة 37.5 حصان فقط، فهذا يعني أنه بمجرد تجاوزك 60 ميل في الساعة، يكون المحرك مرتفعًا بعض الشيء، مما يرن عبر التروس. من العادل القول أن الطرق السريعة ليست موطنها المقصود.

الراحة ليست موجودة. إنها عالية مع مساحة كبيرة، لكن يا إلهي، هذا المقعد ضيق جدًا. أنا رجل أكبر سنًا وأكثر حجمًا، وكان هناك بالتأكيد عدم توافق بين عرض مقعد DRZ وعرض مقعدي؛ بعد 45 دقيقة، كنت أشعر به.

قامت سوزوكي بعمل جيد في تحديث الهيكل. محدثة بإطار فولاذي ثنائي الأنابيب وإطار فرعي من الألومنيوم ومشاعر KYB معكوسة بحجم 46 ملم، جودة البناء محسوسة بلا شك. ينقل Ride-by-Wire electronic fuel injection استجابة خانقة فورية خالية من الالتقاط، والتعليق عالي المواصفات قابل للتعديل بالكامل يمتص أسفلت المملكة المتحدة المتدهور دون مشاكل.

بعثت سوزوكي على طراز DR-Z4SM بشوكات KYB معكوسة بحجم 46 ملم قابلة للتعديل بالكامل (سفر 260 ملم) وصدمة KYB خلفية من النوع الرابطي قابلة للتعديل بالكامل (سفر 277 ملم).

قد تتوقع أن يشعر التعليق طويل المسار بأنه غامض أو متمايل على الرصفة، لكنني فوجئت برؤية كم شعور تعليق SM تواصلي وثابت.

يتم ضبطه ليكون لينًا ومتوافقًا، ويبتلع حفر المدينة وعوائق السرعة بسهولة، على الرغم من أنه يميل نحو الراحة اليومية على الحدة الصارمة الموجهة نحو المسار. إنه بلا شك سوبرموتو، مع الكثير من الغطس تحت الكبح الثقيل، لكن هذا تعليق قابل للتعديل بالكامل، وليس بعض الأشياء الرخيصة التي لا تقبل التعديل، حتى تتمكن من النقر فوق بعض أدوار التخميد والضغط وإضافة قليل من الحمل المسبق لتهدئة غوص الأمام إلى حد ما، إذا شعرت بالحاجة. لقد تقبلت فقط my inner supermoto.

رغم كل أجزاء المحرك الجديدة اللامعة وأوضاع الركوب، فإن المحرك الأحادي بحجم 398cc ينتج قوة متواضعة تبلغ 37.5 حصان. كما هو الحال في كثير من الأحيان مع الدراجات النارية الحديثة المقيدة بحوالة ضيقة من قواعد الانبعاثات Euro 5+، اعتقدت أنها شعرت بالاختناق، خاصة في النهاية. مع العادم القياسي، يبدو أقل مثل سوبرموتو عضلية وأكثر مثل دراجة نارية تنقل ميزانية 125cc. ببساطة يفتقر إلى الحلق والجسم والنباح الذي تتوقعه من جهاز بقيمة 8 آلاف جنيه إسترليني.

في الزينة القياسية، DR-Z4SM هي تقريبًا دراجة نارية صغيرة السعة رائعة، لكنها تقصر بقليل عن العظمة. الخبر السار؟ الأساس الأساسي عظيم.

أود أن أرى كيف ستكون هذه الدراجة مع عادم بعد السوق ورسم خرائط مراقب محرك معاد. أعتقد أنك ستفتح سوبرموتو الخام والنباح الذي كانت سوزوكي تنوي بناءه.

الذبابة في المرهم هناك هي KTM 390 SMC R. إنها أرخص بكثير وأقوى وأكثر تقنية وأفضل فحسب.

إنه ممتع، وأثناء ركوبه، وجدت نفسي أبحث عن خطوات للركوب عليها وقطرات للقفز منها، متحررًا من المسؤولية وأنت تتحول عبر حركة المرور والتقاط لمحات في نوافذ المتاجر.

في الملخص، أعتقد أن DRZ4SM يخفي نوره تحت مكيال. يمكن أن تكون دراجة رائعة وتقريبًا كذلك. مع بعض التعديلات المختارة بعناية، أعتقد أن DRZ4SM ستكون سخيفة.

المحرك - 398cc محرك أحادي الأسطوانة مبرد بالسائل DOHC (متوافق مع Euro 5+)

نظام الوقود - حقن الوقود الإلكترونية مع جسم خنق Ride-by-Wire بحجم 42 ملم

الإنتاج - 37.5 حصان (38 حصان) @ 8000 دورة في الدقيقة / عزم دوران 37 نيوتن متر @ 6500 دورة في الدقيقة

الإرسال - 5 سرعات ثابتة مع مسننات SCAS / مساعدة قابض الانزلاق

الإطار - إطار فولاذي ثنائي الأنابيب مع إطار فرعي من الألومنيوم

التعليق - شوكات KYB معكوسة قابلة للتعديل بالكامل (سفر 260 ملم) وصدمة KYB الخلفية (سفر 277 ملم)

الفرامل - قرص أمامي 310 ملم / قرص خلفي 240 ملم مع ABS

الأطوال/الإطارات - حواف مسلكة بحجم 17 بوصة مع إطارات Dunlop Sportmax Q5A (120/70-17 F, 140/70-17 R)

ارتفاع المقعد - 890 ملم

وزن التشنج - 154 كجم

خزان الوقود - 8.7 لتر