Toyota Land Cruiser 48v: Electrificado Pero Solo Un Poco
Toyota ha añadido asistencia mild-hybrid a su gran y honesto todoterreno. El resultado no es una revolución pero entonces una revolución nunca fue realmente el punto.
Toyota Land Cruiser 48v
Hay vehículos que encajan bien en Salisbury Plain. Un Porsche 911 no es uno de ellos. Un Bentley Flying Spur podría funcionar, siempre que tuvieras a alguien siguiéndote en un vehículo de apoyo con una infusión herbal relajante. Un Fiat 500 simplemente parecería que se hubiera equivocado de camino hacia un centro de jardinería.
El Toyota Land Cruiser, sin embargo, parece completamente en su lugar.
De hecho, aparcado junto a ese viejo Chieftain, bajo un cielo apropiadamente británico que parecía estar considerando lluvia, guerra, llovizna y leve decepción todo a la vez, el Land Cruiser parecía parte del paisaje. Grande, cuadrado, de color arena mostaza y ligeramente indestructible, incluso podría haber sido emitido en lugar de entregado.
El Land Cruiser nunca ha sido realmente cuestión de moda, aunque este último tiene una cantidad inesperada de seguridad visual. No ha sido diseñado para merodear fuera de cafés caros luciendo joyas de negro piano e intentando parecer deportivo. Es algo real. Un vehículo con carrocería sobre bastidor, tracción integral permanente, bloqueo de diferencial, baja velocidad, capacidad de vadeo, remolque y escalada para personas que necesitan capacidad seria o disfrutan sabiendo que la tienen.
El año pasado conduje el entonces nuevo Land Cruiser y salí bastante aficionado a él. Era grande, honesto, ligeramente agrícola en los lugares correctos y sorprendentemente lujoso en otros. Era un coche lleno de asideros, interruptores e intención práctica. Parecía como si alguien en Toyota hubiera recordado que no todos los SUV necesitan comportarse como un bolso de lujo en ruedas de 22 pulgadas.
Ahora, sin embargo, Toyota ha añadido algo moderno a la mezcla: un sistema mild-hybrid de 48V.
En cuyo punto puedes preguntar razonablemente: ¿qué demonios significa eso? Aquí es donde el mundo automovilístico moderno se vuelve innecesariamente confuso. Ahora tenemos mild-hybrids, hybrids autorrecargables, hybrids enchufables, vehículos eléctricos y en algún rincón, un tipo insistiendo todavía que el diésel no está muerto, solo es incomprendido.
Un hybrid enchufable es el que la mayoría de las personas entienden. Tiene una batería considerable, puede cargarse desde la red y normalmente puede viajar una distancia útil solo con energía eléctrica. Un hybrid autorrecargable, la especialidad de larga data de Toyota, utiliza un motor de gasolina y un motor eléctrico trabajando juntos, con la batería reabastecida mediante el frenado y el motor. No lo enchufas, pero puede moverse solo en ráfagas cortas con energía eléctrica.
Un mild-hybrid es mucho más modesto. No puede circular como vehículo eléctrico. No flotará silenciosamente por la ciudad durante 40 millas mientras te limpias tu halo ambiental. En su lugar, utiliza una batería más pequeña y un motor-generador para asistir al motor, recuperar energía al desacelerar, suavizar las operaciones de parada-arranque y proporcionar un poco de apoyo adicional al arrancar.
En el caso del Land Cruiser, el sistema consta de una batería de iones de litio de 48V, un motor-generador eléctrico y un convertidor DC-DC, acoplados al familiar turbodiesel de cuatro cilindros de 2.8 litros. La cifra de potencia se mantiene en 202bhp. El torque se mantiene en 500Nm. La capacidad de remolque se mantiene en 3,5 toneladas. El consumo de combustible oficial ahora aparece entre 25,9 y 26,4mpg, con emisiones de CO₂ de 282g/km. El tiempo de 0 a 62mph es de 12,3 segundos.
Entonces sí, si estás leyendo esos números y pensando que esto no parece el tipo de electrificación que hará que Greta Thunberg levante el puño en celebración, probablemente tengas razón.
De hecho, comparado con la versión que conduje antes, el Land Cruiser de 48V se siente casi exactamente igual. No similar. No ampliamente familiar. Igual. Lo tuve durante una semana y lo usé principalmente para trabajo, lo que significaba ciudades, carreteras ordinarias, tráfico y el tipo de conducción cotidiana británica que convierte incluso al todoterreno más noble en una sala de espera móvil.
Y a través de todo eso, el sistema mild-hybrid hizo lo que los sistemas mild-hybrid tienden a hacer cuando se comportan correctamente: casi nada obvio.
Eso es tanto una crítica como un cumplido.
No hace que de repente el Land Cruiser se sienta ágil. No añade un poco de brío al pedal del acelerador ni lo transforma en algo entusiasta. Sigue siendo un gran y pesado diésel 4x4 con la aceleración de una barcaza. Pisa el acelerador y hay progreso, pero es el tipo de progreso que viene con trámites. El motor se reúne, la transmisión automática de ocho velocidades resuelve la logística y el paisaje finalmente comienza a moverse hacia ti a una velocidad sensata.
Pero tampoco hace que el Land Cruiser empeore. No hay interferencia extraña del sistema eléctrico, sin sacudidas artificiales, sin sensación extraña de que el tren motriz se discuta consigo mismo. La función de parada-arranque es más suave y menos intrusiva de lo que de otro modo sería en un diésel grande y alejarse del reposo se siente calmado y medido. En el tráfico, tiene sentido.
La pregunta es si eso es suficiente.
Si eres un cliente existente de Land Cruiser pensando en cambiar de la versión antigua sin 48V a esta, no estoy seguro de que los números por sí solos hagan un argumento completamente persuasivo. Es más pesado. Es más lento a 62mph. La ganancia de economía es marginal y la cifra de CO₂ permanece en el mismo territorio aproximado. Y porque el Land Cruiser es el tipo de vehículo que la gente compra durante décadas en lugar de ciclos de moda, sospecho que muchos propietarios mirarán la insignia mild-hybrid, asentirán educadamente y preguntarán si todavía remolca, vadea y se niega a morir (lo que hace).
Y es ahí donde este coche comienza a tener sentido de nuevo.
Porque aunque el elemento 48V es la actualización destacada, no es realmente el alma de la cosa. El alma sigue siendo el Land Cruiser mismo. Sigue siendo vasto, erguido y refrescantemente desavergonzado de su propósito. Con 4.925mm de largo, 1.980mm de ancho y 1.935mm de alto, esta no es una máquina pequeña. Tiene la postura de algo tallado en lugar de estilizado, con una mandíbula cuadrada, glasshouse erguido, hombros amplios y una cara dominada por la palabra TOYOTA, escrita en la parrilla.
Me gusta eso.
El color de mi coche de prueba ayudó enormemente. En este tono bronce arenoso, fotografiado en Salisbury Plain, parecía apropiadamente listo para expedición. Hay una honestidad placentera y militar en la forma, particularmente desde el ángulo frontal de tres cuartos. El capó es ancho y plano, las luces tienen contornos cuadrados y propósito, y el revestimiento negro le da el aire de algo diseñado para ser enjuagado en lugar de detalles delicados con una manopla de lana de cordero.
Las encarnaciones anteriores del Land Cruiser eran capaces, por supuesto que lo eran, pero no tenían la misma confianza visual. Esta sí. Logra verse retro sin volverse caricaturesco, moderno sin volverse complicado y caro sin parecer precioso. Eso es un truco difícil.
En el interior, la misma filosofía continúa. Si esperas un salón minimalista escandinavo con una única pantalla táctil y un volante, busca en otro lugar. La cabina del Land Cruiser tiene botones. Muchos botones. Botones maravillosos. Botones para modos de conducción, modos de terreno, bloqueos de diferencial, descenso en colina, cámaras, ajustes de suspensión y varias otras funciones que te hacen sentir como si estuvieras preparándote para cruzar una cadena montañosa.
Estoy firmemente a favor de esto.
Las pantallas táctiles están bien para estaciones de radio y emparejamiento de teléfonos. Son menos adecuadas cuando intentas operar algo importante mientras rebota en un camino rocoso. El interior del Land Cruiser se siente deliberadamente funcional. Los controles son grandes, claros y sensatamente organizados. Hay asideros propios, interruptores fornidos y una sensación general de que la cabina ha sido diseñada por personas que entienden el todoterreno.
También es mucho más lujoso de lo que la palabra "utilidad" podría sugerir. Los asientos de cuero son amplios y cómodos, la posición de conducción es dominante y la cabina es enorme. Hay una pantalla táctil de 12,3 pulgadas, una pantalla digital del conductor, una pantalla de proyección frontal, un sistema de sonido JBL, asientos calefactados y ventilados y suficiente equipo para recordarte que esto no es algún camión agrícola despojado. Es un todoterreno premium pero no uno que haya olvidado lo que la palabra "todoterreno" significa. Creo que esa distinción importa.
Muchos SUV modernos son realmente coches familiares con egos inflados. Tienen modos todoterreno que ajustan la asignación del acelerador para las condiciones peligrosas encontradas en el aparcamiento de desbordamiento de Waitrose. El Land Cruiser es diferente. Tiene tracción integral permanente, engranajes de gama alta y baja, bloqueo de diferencial trasero electrónico, Control de Rastreo, Selección Multi-Terreno, Monitor Multi-Terreno y el Mecanismo de Desconexión del Estabilizador de Toyota, que puede desengancharse la barra estabilizadora delantera para mejorar la articulación de las ruedas en terreno accidentado.
No pasé la semana intentando invadir un condado vecino, pero Salisbury Plain es un recordatorio útil de lo que se trata este vehículo. Incluso simplemente estar allí, entre caminos de tiza, reliquias militares y tierra abierta, el Toyota tenía sentido. Hay coches que se sienten ligeramente ridículos cuando se sacan del entorno urbano. El Land Cruiser se siente ligeramente ridículo cuando se ve atrapado en uno.
Y aun así lo logra.
En la ciudad, es grande, pero no aterrador. La dirección es lo suficientemente ligera, la visibilidad es excelente y los sistemas de cámara ayudan enormemente. Siempre eres consciente de su tamaño, particularmente de su ancho, pero las esquinas cuadradas hacen que sea más fácil de colocar que algunos SUV supuestamente más amigables con la ciudad con vidrio inclinado y carrocería misteriosa. No es delicado, pero es manejable.
La suspensión también es mejor de lo que podrías esperar de algo con hardware tan serio debajo. Todavía hay una firmeza de carrocería sobre bastidor, y nunca se te permite olvidar que estás conduciendo algo sustancial pero no choca ni se siente crudo. En viajes más largos, se asienta en un ritmo relajado. El motor está presente pero no descortés, la caja de cambios es suave y la experiencia general es una de confianza constante y sin prisa.
Esta, en lugar de velocidad o electrificación, es el gran atractivo del Land Cruiser. Te hace sentir como si nada lo turbara mucho. Baches, clima, pistas ásperas, carreteras malas, cargas pesadas, campos incómodos, largas distancias y el colapso de la sociedad todos parecen inconvenientes menores.
Menos tranquilizadores son algunos de los sistemas de asistencia al conductor sin embargo.
Ahora, entiendo por qué existen. El conjunto de seguridad de Toyota es exhaustivo e impresionante sobre el papel. El coche puede monitorear carriles, tráfico, atención del conductor, puntos ciegos, vehículos cruzados por delante y toda una serie de posibles peligros. Esto es bueno. Nadie sensato está en contra de la seguridad.
Pero hay una diferencia entre asistencia e insistencia.
El Land Cruiser puede ser demasiado entusiasta en este departamento. En carreteras británicas estrechas, donde la línea de conducción correcta a menudo está dictada por setos, furgonetas, ciclistas y tractores, los sistemas pueden volverse bastante activos. Aparecen advertencias. Suceden bongs. El coche no logra identificar tu cara. Sugiere que tomes un descanso. Entonces, no mucho después, sugiere que tomes otro.
Hay algo ligeramente absurdo en un vehículo que puede remolcar 3,5 toneladas y gatear en terreno hostil mostrando preocupación porque echaste una ojeada lateral a una rotonda.
Aun así, la mayoría de estos sistemas pueden ser gestionados, ajustados o silenciados una vez que has pasado suficiente tiempo con los menús. Y quizás esto sea simplemente el precio de la conducción moderna. Incluso el Land Cruiser, esa máquina más antigua, debe vivir ahora en un mundo de sensores, software y ansiedad regulatoria.
Lo que nos devuelve al sistema de 48V.
¿Vale la pena? Como un fragmento transformador de tecnología, no. No cambia el carácter del Land Cruiser. No lo hace rápido, económico o futurista. No lo reposita de repente como un coche familiar urbano que vive limpiamente para personas que discuten la intensidad de la leche de avena.
Pero como una adición sutil a una fórmula existente, es perfectamente aceptable. Suaviza las cosas ligeramente, ayuda al sistema de parada-arranque a comportarse con más decoro y le da a Toyota una pequeña mejora de eficiencia sin comprometer las capacidades principales del Land Cruiser. Importantemente, no interfiere con la razón por la que la gente compra estas cosas en primer lugar.
Y eso, creo, es la forma correcta de verlo.
La electrificación aquí no es la historia. El Land Cruiser es la historia. El sistema de 48V es una nota a pie de página, aunque una que Toyota estaría bastante feliz de que leyeras cuidadosamente. Esto sigue siendo una máquina enormemente capaz, agradable y ligeramente testaruda con credenciales todoterreno propias, un sentido fabuloso de propósito y un interior que entiende el gozo duradero de un botón físico.
No es perfecto. Es caro, sediento, lento y ocasionalmente demasiado entusiasta en advertirte sobre cosas que ya sabes. El sistema mild-hybrid ofrece solo ganancias marginales y puede no ser suficiente para atraer a los propietarios existentes fuera de ejemplos anteriores perfectamente buenos.
Pero todavía lo quiero bastante.
Porque en un mercado lleno de SUV pretendiendo ser aventureros, el Land Cruiser es uno de los pocos que realmente lo es. La adición de tecnología de 48V no lo ha convertido en algo nuevo y no debería haberlo hecho. Simplemente lo ha empujado gentilmente hacia la modernidad mientras dejaba las partes importantes intactas.
Toyota ha electrificado el Land Cruiser, entonces. Levemente. Muy levemente.
Modelo: Toyota Land Cruiser 48v
Precio base: £80.984
Propulsión: 2,8 litros, 4 cilindros en línea
Transmisión: Automática de cambio directo de 8 velocidades
Tracción: Tracción integral
Potencia: 202bhp
Torque: 500Nm
0-62 mph: 12,3 segundos
Velocidad máxima: 105mph
Ciclo combinado: 25,9mpg
Emisiones de CO₂: 282g/km
Peso en vacío: 2.415kg
