Toyota Land Cruiser 48v : Électrifié mais à peine

Il y a des véhicules qui conviennent à Salisbury Plain. Une Porsche 911 ne l'est pas. Une Bentley Flying Spur pourrait, à condition d'avoir quelqu'un qui vous suive dans un véhicule de soutien avec une tisane apaisante. Une Fiat 500 aurait l'air d'avoir fait un mauvais virage en allant à une pépinière.

Le Toyota Land Cruiser, en revanche, semble tout à fait à sa place.

En fait, garé à côté de ce vieux Chieftain, sous un ciel agréablement britannique qui semblait peser le pour et le contre entre la pluie, la guerre, la bruine et une légère déception, le Land Cruiser avait l'air de faire partie du paysage. Grand, carré, couleur sable moutarde et légèrement indestructible, il aurait presque pu être émis plutôt que livré.

Le Land Cruiser n'a jamais vraiment eu affaire à la mode, bien que celui-ci présente une dose inattendue de prestance visuelle. Il n'a pas été conçu pour traîner devant des cafés huppés, vêtu de bijoux noir piano, en prétendant être sportif. C'est un vrai truc. Un véhicule à châssis autonome, quatre roues motrices permanentes, blocage de différentiel, gamme basse, gué, remorquage, escalade pour les gens qui ont soit besoin de capacités sérieuses, soit aiment savoir qu'ils les ont.

L'année dernière, j'ai conduit le Land Cruiser tout neuf à l'époque et je m'en suis séparé plutôt affectionné. C'était grand, honnête, légèrement agricole aux bons endroits et étonnamment luxueux ailleurs. C'était une voiture pleine de poignées de maintien, d'interrupteurs et d'intentions pratiques. On sentait que quelqu'un chez Toyota avait se souvenu que tous les SUV ne doivent pas se comporter comme un sac à main de luxe sur des roues de 22 pouces.

Maintenant, cependant, Toyota a ajouté quelque chose de moderne au mélange : un système micro-hybride 48V.

À ce moment, vous pouvez raisonnablement demander : qu'est-ce que cela signifie ? C'est à ce moment que le monde automobile moderne devient inutilement confus. Nous avons maintenant des micro-hybrides, des hybrides auto-rechargeables, des hybrides rechargeables, des véhicules électriques et quelque part dans un coin, un gars qui insiste encore sur le fait que le diesel n'est pas mort, juste mal compris.

Un hybride rechargeable est celui que la plupart des gens comprennent. Il possède une batterie de bonne taille, peut être rechargé sur secteur et peut généralement parcourir une distance utile en utilisant uniquement l'énergie électrique. Un hybride auto-rechargeable, la spécialité de longue date de Toyota, utilise un moteur à essence et un moteur électrique travaillant ensemble, la batterie étant reconstituée par le freinage et le moteur. Vous ne le branchez pas, mais il peut se déplacer à l'électricité par brefs éclats.

Un micro-hybride est beaucoup plus modeste. Il ne peut pas circuler comme un véhicule électrique. Il ne flottera pas silencieusement en ville pendant 40 miles tandis que vous polissez votre auréole environnementale. À la place, il utilise une batterie plus petite et un moteur-générateur pour assister le moteur, récupérer l'énergie lors du ralentissement, lisser les opérations de démarrage-arrêt et fournir un peu de soutien supplémentaire lors du démarrage.

Dans le cas du Land Cruiser, le système se compose d'une batterie lithium-ion 48V, d'un moteur-générateur électrique et d'un convertisseur CC-CC, attachés au moteur diesel turbo quatre cylindres 2.8 litres habituel. Le chiffre de puissance reste 202 ch. Le couple reste 500 Nm. La capacité de remorquage reste 3,5 tonnes. L'économie de carburant officielle est maintenant indiquée entre 25,9 et 26,4 mpg, avec des émissions de CO₂ de 282 g/km. Le temps de 0 à 62 mph est de 12,3 secondes.

Donc oui, si vous lisez ces chiffres et pensez que cela ne semble pas être le genre d'électrification qui ferait serrer le poing à Greta Thunberg en signe de célébration, vous avez probablement raison.

En fait, comparé à la version que j'ai conduite avant, le Land Cruiser 48V se sent presque exactement le même. Pas similaire. Pas largement familier. Le même. Je l'ai eu pendant une semaine et je l'ai utilisé principalement pour le travail, ce qui signifiait des villes, des routes ordinaires, de la circulation et le type de conduite quotidienne britannique qui transforme même le plus noble des véhicules tout-terrain en salle d'attente mobile.

Et à travers tout cela, le système micro-hybride a fait ce que les systèmes micro-hybrides font généralement quand ils se comportent correctement : presque rien d'évident.

C'est à la fois une critique et un compliment.

Il ne rend pas soudainement le Land Cruiser vif. Il n'ajoute pas une petite étincelle à la pédale d'accélérateur et ne le transforme pas en quelque chose d'empressé. C'est toujours un gros diesel 4x4 lourd avec l'accélération d'une péniche. Appuyez sur l'accélérateur et il y a du progrès, mais c'est le genre de progrès qui s'accompagne de paperasse. Le moteur se rassemble, le boîte automatique à huit vitesses gère la logistique et le paysage commence finalement à se diriger vers vous à un rythme sensé.

Mais cela ne rend pas non plus le Land Cruiser pire. Il n'y a pas d'interférence étrange du système électrique, pas de saccades artificielles, pas de sensation curieuse de la transmission arguant avec elle-même. La fonction démarrage-arrêt est plus douce et moins intrusive qu'elle ne l'aurait été dans un gros diesel et s'éloigner du repos semble calme et mesuré. Dans le trafic, cela a du sens.

La question est de savoir si cela suffit.

Si vous êtes un client Land Cruiser existant qui envisage de passer de l'ancienne version non-48V à celle-ci, je ne suis pas sûr que les chiffres seuls constituent un argument entièrement convaincant. C'est plus lourd. C'est plus lent à 62 mph. Le gain d'économie est marginal et le chiffre de CO₂ reste dans le même domaine général. Et parce que le Land Cruiser est le type de véhicule que les gens achètent pendant des décennies plutôt que des cycles de mode, je soupçonne que de nombreux propriétaires regarderont le badge micro-hybride, hocha poliment la tête et demande si cela remorque toujours, gué et refuse de mourir (ce qu'il fait).

Et c'est à ce moment que cette voiture commence à avoir du sens à nouveau.

Parce que bien que l'élément 48V soit la mise à jour principale, ce n'est pas vraiment l'âme de la chose. L'âme est toujours le Land Cruiser lui-même. Il reste vaste, vertical et rafraîchissamment sans honte de son objectif. Avec une longueur de 4 925 mm, une largeur de 1 980 mm et une hauteur de 1 935 mm, ce n'est pas une petite machine. Il a la stature de quelque chose de taillé plutôt que stylisé, avec une mâchoire carrée, une glasshouse verticale, des épaules larges et un visage dominé par le mot TOYOTA, écrit sur la calandre.

J'aime ça.

La couleur de ma voiture d'essai a énormément aidé. Dans cette teinte bronze sableux, photographiée sur Salisbury Plain, elle avait l'air correctement prête pour l'expédition. Il y a une honnêteté agréablement militaire à la forme, particulièrement sous l'angle frontal trois quarts. Le capot est large et plat, les phares sont carrés et intentionnels et le revêtement noir lui donne l'air de quelque chose conçu pour être rincé plutôt que soigneusement détaillé avec une moufle en laine d'agneau.

Les incarnations précédentes du Land Cruiser étaient capables, bien sûr qu'elles l'étaient mais elles n'avaient pas tout à fait le même aplomb visuel. Celle-ci l'a. Elle parvient à avoir l'air rétro sans devenir caricaturale, moderne sans devenir pointilleuse et chère sans paraître précieuse. C'est un tour difficile.

À l'intérieur, la même philosophie continue. Si vous vous attendez à un salon scandinave minimaliste avec un seul écran tactile et un volant, cherchez ailleurs. La cabine du Land Cruiser a des boutons. Beaucoup de boutons. Des boutons merveilleux. Des boutons pour les modes de conduite, les modes de terrain, les blocages de différentiel, la descente en côte, les caméras, les réglages de suspension et diverses autres fonctions qui vous font sentir comme si vous vous prépariez à traverser une chaîne de montagnes.

Je suis fermement favorable à cela.

Les écrans tactiles conviennent aux stations de radio et à l'appairage téléphonique. Ils conviennent moins bien quand vous essayez de faire fonctionner quelque chose d'important tout en rebondissant sur une route rocheuse. L'intérieur du Land Cruiser semble délibérément fonctionnel. Les commandes sont grandes, claires et raisonnablement arrangées. Il y a de vraies poignées de maintien, des appareils de commutation robustes et un sentiment général que la cabine a été conçue par des gens qui comprennent le tout-terrain.

C'est aussi beaucoup plus luxueux que le mot « utilitaire » ne pourrait le suggérer. Les sièges en cuir sont larges et confortables, la position de conduite est dominante et la cabine est énorme. Il y a un écran tactile de 12,3 pouces, un écran d'affichage numérique du conducteur, un affichage tête haute, un système audio JBL, des sièges chauffants et ventilés et suffisamment d'équipements pour vous rappeler que ce n'est pas un camion agricole dépouillé. C'est un SUV premium mais pas un qui a oublié ce que le mot « tout-terrain » signifie. Je pense que cette distinction a de l'importance.

De nombreux SUV modernes sont vraiment des breaks avec des egos gonflés. Ils ont des modes tout-terrain qui ajustent le repère de la manette des gaz pour les conditions perfides trouvées dans le parking débordant de Waitrose. Le Land Cruiser est différent. Il dispose de la traction intégrale permanente, d'un rapport de gamme haute et basse, d'un blocage de différentiel arrière électronique, du Crawl Control, du Multi-Terrain Select, du Multi-Terrain Monitor et du Stabiliser Disconnect Mechanism de Toyota, qui peut désengager la barre anti-roulis avant pour améliorer l'articulation des roues sur un terrain accidenté.

Je n'ai pas passé la semaine à essayer d'envahir un comté voisin, mais Salisbury Plain est un utile rappel de ce que ce véhicule représente. Même simplement en être là, parmi les pistes de craie, les reliques militaires et les terres ouvertes, le Toyota avait du sens. Il y a des voitures qui semblent légèrement ridicules une fois retirées de l'environnement urbain. Le Land Cruiser semble légèrement ridicule quand il est emprisonné dans un.

Et pourtant, il y fait face.

En ville, c'est grand, mais pas terrifiant. La direction est suffisamment légère, la visibilité est excellente et les systèmes de caméra aident énormément. Vous êtes toujours conscient de sa taille, en particulier de sa largeur, mais les coins carrés le rendent plus facile à placer que certains SUV supposément plus adaptés à la ville avec du verre incliné et une carrosserie mystérieuse. Ce n'est pas délicat, mais c'est gérable.

La suspension est également meilleure que vous ne l'attendriez d'une chose avec un équipement aussi sérieux dessous. Il y a toujours une fermeté de châssis indépendante, et on ne vous permet jamais d'oublier que vous conduisez quelque chose de substantiel mais cela ne s'écrase pas ou ne semble pas brut. Sur les trajets plus longs, il s'installe dans un rythme décontracté. Le moteur est présent mais pas grossier, la boîte de vitesses est lisse et l'expérience générale est celle d'une confiance régulière et sans hâte.

Ceci, plutôt que la vitesse ou l'électrification, est le grand attrait du Land Cruiser. Cela vous fait sentir comme si presque rien ne le troublerait. Les nids-de-poule, la météo, les pistes accidentées, les mauvaises routes, les charges lourdes, les champs difficiles, les longues distances et l'effondrement de la société semblent tous être des inconvénients mineurs.

Moins rassurants sont certains des systèmes d'assistance au conducteur.

Maintenant, je comprends pourquoi ils existent. La suite de sécurité de Toyota est complète et sur le papier, impressionnante. La voiture peut surveiller les voies, le trafic, l'attention du conducteur, les angles morts, les véhicules se croisant devant et toutes sortes de risques potentiels. C'est bien. Personne de sensé n'est contre la sécurité.

Mais il y a une différence entre l'assistance et le harcèlement.

Le Land Cruiser peut être un peu trop enthousiaste dans ce domaine. Sur les routes britanniques étroites, où la bonne ligne de conduite est souvent dictée par les haies, les fourgons, les cyclistes et les tracteurs, les systèmes peuvent devenir plutôt occupés. Des avertissements apparaissent. Des bips se font entendre. La voiture ne parvient pas à identifier votre visage. Elle suggère que vous preniez une pause. Puis, peu de temps après, elle suggère que vous en preniez une autre.

Il y a quelque chose de légèrement absurde dans le fait qu'un véhicule qui peut remorquer 3,5 tonnes et grimper sur un terrain hostile soit préoccupé parce que vous avez jeté un coup d'œil de côté à un rond-point.

Néanmoins, la plupart de ces systèmes peuvent être gérés, ajustés ou réduits au silence une fois que vous avez passé assez de temps dans les menus. Et peut-être que c'est simplement le prix de la motricité moderne. Même le Land Cruiser, cette machine la plus démodée, doit maintenant vivre dans un monde de capteurs, de logiciels et d'anxiété réglementaire.

Ce qui nous ramène au système 48V.

En vaut-il la peine ? En tant que technologie transformatrice, non. Cela ne change pas le caractère du Land Cruiser. Cela ne le rend pas rapide, économe ou futuriste. Cela ne le repositionne pas soudainement comme un break familial urbain à la vie propre pour les gens qui discutent de l'intensité du lait d'avoine.

Mais en tant qu'ajout subtil à une formule existante, c'est tout à fait acceptable. Cela lisse les choses légèrement, aide le système démarrage-arrêt à se comporter avec plus de décorum et donne à Toyota une petite amélioration d'efficacité sans compromettre les capacités principales du Land Cruiser. De manière critique, cela n'interfère pas avec la raison pour laquelle les gens achètent ces choses en premier lieu.

Et c'est, je pense, la bonne façon de le voir.

L'électrification ici n'est pas l'histoire. Le Land Cruiser est l'histoire. Le système 48V est une note de bas de page, bien qu'une que Toyota aimerait beaucoup que vous lisiez attentivement. Cela reste une machine massément capable, sympathique, légèrement têtue avec de vraies références tout-terrain, un sens merveilleux du but et un intérieur qui comprend la joie durable d'un bouton physique.

Ce n'est pas parfait. C'est cher, gourmand en carburant, lent et occasionnellement trop empressé à vous avertir des choses que vous connaissez déjà. Le système micro-hybride n'offre que des gains marginaux et peut ne pas suffire à attirer les propriétaires existants hors d'exemplaires antérieurs tout à fait bons.

Mais je l'aime toujours.

Parce que sur un marché rempli de SUV prétendant être aventureux, le Land Cruiser est l'un des rares qui l'est vraiment. L'ajout de la technologie 48V n'en a pas fait quelque chose de nouveau et ne devrait pas l'avoir fait. Cela l'a simplement légèrement poussé vers la modernité en laissant les bits importants seuls.

Toyota a donc électrifié le Land Cruiser. Légèrement. Très légèrement.

https://www.toyota.co.uk/

Modèle : Toyota Land Cruiser 48V

Prix de base : £80,984

Propulsion : Moteur 2.8 litres, 4 cylindres en ligne

Transmission : Boîte automatique à changement direct 8 vitesses

Groupe motopropulseur : Quatre roues motrices

Puissance : 202 ch

Couple : 500 Nm

0 à 62 mph : 12,3 secondes

Vitesse maximale : 105 mph

Cycle mixte : 25,9 mpg

Émissions CO₂ : 282 g/km

Poids à vide : 2 415 kg