تويوتا لاند كروزر 48 فولت: كهربائية لكن بشكل طفيف فقط
أضافت تويوتا مساعدة هجين خفيفة إلى سيارة الدفع الرباعي الكبيرة والقوية. النتيجة ليست ثورة، لكن الثورة لم تكن أبداً هي القضية الأساسية.
Toyota Land Cruiser 48v
هناك بعض المركبات التي تناسب سهل سالزبري. وسيارة بورشه 911 ليست واحدة منها. قد تناسب بنتلي فلاينج سبور، شريطة أن يكون لديك شخص يتابعك في مركبة دعم مع شاي عشبي مهدئ. وسيارة فيات 500 ستبدو فقط كما لو أنها أخذت منعطفا خاطئا في الطريق إلى مركز البستنة.
لكن تويوتا لاند كروزر، بالمقابل، تبدو في بيتها تماما.
في الواقع، وهي متوقفة بجانب تلك الدبابة تشيفتين القديمة، تحت سماء بريطانية مناسبة بدت وكأنها تفكر في المطر والحرب والرذاذ والخيبة الخفيفة في نفس الوقت، بدت لاند كروزر وكأنها جزء من المناظر الطبيعية. كبيرة، مربعة، ملونة برمل خردل، وغير قابلة للتدمير إلى حد ما، كان يمكن حتى أن تكون قد صدرت بدلا من أن يتم تسليمها.
لم تكن لاند كروزر أبدا تتعلق بالموضة، على الرغم من أن هذه الأحدث لديها قدر غير متوقع من التألق البصري. لم يتم تصميمها للتجول خارج متاجر القهوة الفاخرة ترتدي مجوهرات سوداء لامعة وتتظاهر بأنها رياضية. إنها شيء حقيقي. جسم على هيكل، دفع رباعي دائم، أقفال تفاضلية، نطاق منخفض، جهاز خوض مياه وسحب وتسلق للأشخاص الذين إما يحتاجون إلى قدرة جادة أو يستمتعون بمعرفة أن لديهم واحدة.
العام الماضي قدت لاند كروزر الجديدة حينها وعادت وأنا مولع بها تماما. كانت كبيرة، صريحة، زراعية قليلا في الأماكن الصحيحة ولينة بشكل مفاجئ في أماكن أخرى. كانت سيارة مليئة بمقابض الإمساك والمفاتيح والقصد العملي. شعرت وكأن شخصا ما في تويوتا تذكر أنه ليس كل سيارة دفع رباعي بحاجة إلى أن تتصرف مثل حقيبة يد فاخرة على عجلات 22 بوصة.
الآن، مع ذلك، أضافت تويوتا شيئا حديثا للمزيج: نظام هايبرد خفيف 48 فولت.
عند هذه النقطة قد تسأل بشكل معقول: ماذا يعني هذا؟ هذا هو المكان الذي يصبح فيه عالم السيارات الحديثة مربكا بلا داع. لدينا الآن هايبرد خفيف، هايبرد ذاتي الشحن، هايبرد قابل للشحن من المقبس، مركبات كهربائية وفي مكان ما في الزاوية، رجل لا يزال يصر على أن الديزل ليس ميتا، بل مفهوم بشكل خاطئ.
الهايبرد القابل للشحن من المقبس هو الذي يفهمه معظم الناس. لديه بطارية كبيرة الحجم، يمكن شحنه من الشبكة الكهربائية ويمكنه عادة قطع مسافة مفيدة على الطاقة الكهربائية وحدها. الهايبرد ذاتي الشحن، المتخصص طويل الأمد من تويوتا، يستخدم محرك البنزين والمحرك الكهربائي يعملان معا، مع إعادة شحن البطارية من خلال الكبح والمحرك. لا تقوم بتوصيله، لكن يمكنه التحرك على الطاقة الكهربائية في انفجارات قصيرة.
الهايبرد الخفيف أكثر تواضعا بكثير. لا يمكنه القيادة مثل سيارة كهربائية. لن ينجرف بصمت عبر المدينة لمسافة 40 ميلا بينما تصقل هالتك البيئية. بدلا من ذلك، يستخدم بطارية وموتور جنرتور أصغر لمساعدة المحرك واسترجاع الطاقة عند الإبطاء وتسهيل عمليات التوقف والبدء وتوفير دعم إضافي صغير عند الانطلاق.
في حالة لاند كروزر، يتكون النظام من بطارية ليثيوم أيون 48 فولت وموتور جنرتور كهربائي ومحول DC-DC، مرفقة بمحرك ديزل توربيني رباعي الأسطوانات بسعة 2.8 لتر مألوف. يبقى الرقم على 202 حصان. عزم الدوران يبقى 500 نيوتن متر. سعة السحب تبقى 3.5 أطنان. اقتصاد الوقود الرسمي الآن مدرج بين 25.9 و 26.4 ميل لكل جالون، مع انبعاثات CO2 قدرها 282 جرام/كم. زمن 0-62 ميل في الساعة هو 12.3 ثانية.
إذا كنت تقرأ هذه الأرقام وتفكر بأن هذا لا يبدو وكأنه نوع الكهربائية الذي سيجعل جريتا ثونبرج تضرب الهواء في احتفال، فأنت على الأرجح محق.
في الواقع، مقارنة بالإصدار الذي قدته من قبل، تشعر لاند كروزر 48 فولت تقريبا بنفس الشعور. ليس مشابهة. ليس مألوفة على نطاق واسع. نفسها. امتلكتها لمدة أسبوع واستخدمتها بشكل أساسي للعمل، الأمر الذي يعني المدن والطرق العادية والمرور ونوع القيادة البريطانية اليومية التي تحول حتى سيارة الدفع الرباعي الأكثر نبلا إلى غرفة انتظار متنقلة.
وعلى مدار كل ذلك، فعل نظام الهايبرد الخفيف ما تميل أنظمة الهايبرد الخفيف إلى فعله عندما تتصرف بشكل صحيح: لا شيء واضح تقريبا.
هذا نقد وإطراء في نفس الوقت.
إنه لا يجعل لاند كروزر تشعر فجأة بأنها حيوية. لا يضيف القليل من التألق إلى دواسة الخانق ولا يحولها إلى شيء متحمس. تبقى دفع رباعي كبير وثقيل يعمل بالديزل بتسارع قارب حقيقي. ضع قدمك وهناك تقدم، لكنه هو نوع التقدم الذي يأتي مع الأوراق. يجمع المحرك نفسه، الناقل الأوتوماتيكي ذو ثماني سرعات يفرز الخدمات اللوجستية والمناظر الطبيعية تبدأ في النهاية بالتحرك نحوك بمعدل معقول.
لكنه أيضا لا يجعل لاند كروزر أسوأ. لا توجد تدخلات غريبة من النظام الكهربائي، لا توجد نطات اصطناعية، لا توجد إحساس غريب بنظام نقل الحركة يجادل مع نفسه. وظيفة التوقف والبدء أكثر سلاسة وأقل تطفلا مما قد تكون عليه خلاف ذلك في ديزل كبير والانطلاق من السكون يشعر بالهدوء والتدابير. في المرور، يكون منطقيا.
السؤال هو ما إذا كان هذا كافيا.
إذا كنت عميل لاند كروزر حاليا تفكر في التبديل من الإصدار القديم الذي لا يحتوي على 48 فولت إلى هذا، فأنا لست متأكدا من أن الأرقام وحدها تقدم حجة مقنعة تماما. إنها أثقل. إنها أبطأ لـ 62 ميل في الساعة. الاقتصاد في الوقود ضئيل وشكل CO2 يبقى في نفس الإقليم تقريبا. وبسبب أن لاند كروزر من نوع المركبات التي يشتريها الناس لعقود بدلا من دورات الموضة، أشك في أن العديد من المالكين سينظرون إلى شارة الهايبرد الخفيف، وسينحنون بأدب ويسألون ما إذا كانت تزال تسحب وتخوض وترفض الموت (والتي تفعل).
وهنا تبدأ هذه السيارة في إحداث معنى مرة أخرى.
لأنه في حين أن عنصر 48 فولت هو تحديث العنوان الرئيسي، فهو في الواقع ليس روح الشيء. الروح لا تزال لاند كروزر نفسها. تبقى ضخمة وقائمة وخالية من الخجل بشكل منعش حول غرضها. بطول 4925 ملم وعرض 1980 ملم وارتفاع 1935 ملم، هذه ليست آلة صغيرة. لديها موقف شيء منحوت بدلا من أن يكون منمنقا، مع فك مربع، حجرة زجاجية منتصبة، أكتاف عريضة ووجه يهيمن عليه كلمة تويوتا، مكتوبة على الشبكة الأمامية.
أنا أحب هذا.
اللون من سيارتي الاختبار ساعد بشكل هائل. في هذا الظل البرونزي الرملي، تم تصويره على سهل سالزبري، بدا مستعدا للرحلات الاستكشافية بشكل صحيح. هناك صراحة عسكرية سارة في الشكل، خاصة من زاوية ثلاثية الأرباع الأمامية. الغطاء محرك السيارة عريض ومسطح، والأضواء مربعة والقصد والتجهيزات السوداء تعطيه مظهر شيء مصمم ليتم شطفه بدلا من تفاصيل دقيقة مع ميتة صوف الحمل.
كانت تجسدات لاند كروزر السابقة قادرة، بالطبع كانت، لكنها لم تكن لديها نفس الثقة البصرية. هذا واحد يفعل. يدير ليبدو عتيق دون أن يصبح كرتوني، حديث دون أن يصبح معقد ومكلف دون البدء في البدء الثمين. هذا حيلة صعبة.
بداخله، تستمر نفس الفلسفة. إذا كنت تتوقع صالة اسكندنافية بسيطة مع شاشة لمس واحدة وعجلة قيادة، ابحث في مكان آخر. مقصورة لاند كروزر بها أزرار. الكثير من الأزرار. أزرار رائعة. أزرار لأوضاع القيادة وأوضاع التضاريس وأقفال التفاضلية والنزول على التل والكاميرات وإعدادات الركوب ووظائف أخرى مختلفة تجعلك تشعر وكأنك تستعد لعبور سلسلة جبال.
أنا بقوة لصالح هذا.
الشاشات اللمسية جيدة لمحطات الراديو وإقران الهواتف. إنها أقل سمتا عندما تحاول تشغيل شيء مهم بينما ترتد على طريق صخري. يشعر داخل لاند كروزر بأنه عملي بشكل مقصود. الضوابط كبيرة وواضحة ومنظمة بشكل معقول. هناك مقابض إمساك مناسبة، مفاتيح كتنة وشعور عام بأن المقصورة قد تم تصميمها من قبل أشخاص يفهمون الدفع الرباعي.
كما أنها أكثر فخامة بكثير مما قد توحي به كلمة "المرافق". تتسع مقاعد الجلد وتكون مريحة، وموضع القيادة مثير للإعجاب والمقصورة ضخمة. هناك شاشة لمس 12.3 بوصة وعرض سائق رقمي وعرض رأس أعلى ونظام صوت JBL ومقاعد مدفأة ومهواة وكمية كافية من المعدات لتذكرك بأن هذا ليس شاحنة مزرعة مجردة. إنه سيارة دفع رباعي فاخرة لكن ليس واحدة نسيت ما تعنيه كلمة "سيارة دفع رباعي". أعتقد أن هذا التمييز مهم.
العديد من سيارات الدفع الرباعي الحديثة هي حقا سيارات عملية بأنا منتفخة. لديهم أوضاع دفع رباعي تعدل خريطة الخانق للظروف الخطرة الموجودة في موقف انتظار ويتروز الفائض. لاند كروزر مختلفة. لديها دفع رباعي دائم، تروس نطاق عالي ومنخفض، قفل تفاضلي خلفي إلكتروني، Crawl Control، Multi-Terrain Select، Multi-Terrain Monitor وآلية فصل المثبت من تويوتا، والتي يمكنها فصل شريط الانجراف الأمامي لتحسين الوصل بين العجلات على الأرض الوعرة.
لم أقضي الأسبوع في محاولة غزو مقاطعة مجاورة، لكن سهل سالزبري تذكير مفيد لما تتعلق به هذه السيارة. حتى في كونها هناك، بين مسارات الطباشير وأيدي الشراء العسكرية والأراضي المفتوحة، كانت تويوتا منطقية. هناك سيارات تشعر قليلا بالسخرية عندما تزال من البيئة الحضرية. لاند كروزر تشعر قليلا بالسخرية عندما تكون عالقة داخل واحدة.
ومع ذلك فإنها تتعامل معها.
في المدينة، إنها كبيرة، لكن ليست مرعبة. يكون التوجيه خفيفا كافيا والرؤية ممتازة ونظم الكاميرا تساعد بشكل هائل. أنت دائما على دراية بحجمها، خاصة عرضها، لكن الزوايا المربعة تجعل من الأسهل وضعها من بعض سيارات الدفع الرباعي المزعومة الأكثر ملائمة للمدينة مع الزجاج المائل والأعمال الجسدية الغامضة. إنها ليست دقيقة، لكنها قابلة للإدارة.
الركوب أيضا أفضل مما قد تتوقعه من شيء يحتوي على أجهزة قاسية في الأسفل. لا يزال هناك متانة هيكل على الجسم، وليس يسمح لك أبدا أن تنسى أنك تقود شيئا جوهريا لكن لا يتعطل أو يشعر بأنه خام. في الرحلات الأطول، يستقر في إيقاع مريح. المحرك موجود ولكن ليس غير محترم، والعلبة السرعات سلسة والتجربة العامة واحدة من الثقة الهادئة والمتأنية.
هذا، بدلا من السرعة أو الكهربائية، هو الجاذبية العظيمة للاند كروزر. إنه يجعلك تشعر وكأن أي شيء سيزعجها تقريبا. الحفر والطقس والمسارات الخشنة والطرق السيئة والأحمال الثقيلة والحقول الصعبة والمسافات الطويلة وانهيار المجتمع يبدو الكل مثل أوجاع صغيرة.
أقل طمأنينة هي بعض من أنظمة مساعد السائق على الرغم من ذلك.
الآن، أفهم لماذا يوجدون. مجموعة السلامة من تويوتا شاملة وعلى الورق، مثير للإعجاب. يمكن للسيارة مراقبة المسارات والمرور والانتباه للسائق والنقاط العمياء والمركبات التي تعبر للأمام وجميع أنواع الأخطار المحتملة. هذا جيد. لا أحد معقول ضد السلامة.
لكن هناك فرق بين المساعدة والنسيج.
يمكن للاند كروزر أن تكون حماسية قليلا جدا في هذا القسم. على الطرق البريطانية الضيقة، حيث يتم غالبا ما يتم إملاء خط الدفع الصحيح من خلال الأسوار والشاحنات والدراجات والجرارات، يمكن للأنظمة أن تصبح مشغولة جدا. تظهر التحذيرات. بونج يحدث. السيارة تفشل في تحديد وجهك. يقترح عليك أن تأخذ فترة راحة. ثم، في وقت قريب بعد ذلك، يقترح عليك أن تأخذ واحدة أخرى.
هناك شيء غريب تماما حول سيارة يمكنها سحب 3.5 طن والزحف فوق التضاريس العدائية تصبح قلقة لأنك نظرت جانبا في دوار.
لا يزال، معظم هذه الأنظمة يمكن إدارتها أو تعديلها أو إسكاتها بمجرد قضاء وقت كافٍ مع القوائم. وربما هذا هو ببساطة ثمن السيارات الحديثة. حتى لاند كروزر، أكثر الآلات شيوخية، يجب أن تعيش الآن في عالم من أجهزة الاستشعار والبرامج والقلق التنظيمي.
الذي يعيدنا إلى النظام 48 فولت.
هل الأمر يستحق ذلك؟ كقطعة من التكنولوجيا التحويلية، لا. إنه لا يغير شخصية لاند كروزر. لا يجعلها سريعة أو مقتصدة أو حديثة. إنه لا يعيد إيقاع فجأة كسيارة عائلية حضرية نظيفة الحية لأشخاص يناقشون شدة حليب الشوفان.
لكن كإضافة دقيقة لصيغة موجودة، فهي مقبولة تماما. إنه يسلس الأشياء قليلا، يساعد نظام التوقف والبدء على التصرف بمزيد من الجدية ويعطي تويوتا تحسنا كفاءة صغير دون المساس بقدرات لاند كروزر الأساسية. الأهم من ذلك، أنها لا تتداخل مع السبب الذي يشتري الناس هذه الأشياء في المقام الأول.
وأعتقد أن هذه هي الطريقة الصحيحة للنظر إليها.
الكهربائية هنا ليست القصة. لاند كروزر هي القصة. نظام 48 فولت هو حاشية، على الرغم من أن تويوتا تود لك أن تقرأ بعناية. يبقى هذا جهاز قادر بشكل هائل وجميل وعنيد قليلا مع بيانات اعتماد دفع رباعي مناسب وإحساس فخيم بالغرض وداخل يفهم الفرح الدائم للزر المادي.
إنه ليس مثاليا. إنه مكلف وعطش وبطيء وأحيانا حريص جدا على تحذيرك حول الأشياء التي تعرفها بالفعل. النظام الهايبرد الخفيف يوفر فقط مكاسب هامشية وقد لا يكون كافيا لإغراء المالكين الحاليين من أمثلة سابقة مثالية.
لكن أنا لا تزال أحبها قليلا.
لأنه في سوق مليء بسيارات الدفع الرباعي متظاهرة بأنها مغامرة، لاند كروزر هي واحدة من القليل التي هي في الواقع. إضافة تكنولوجيا 48 فولت لم تحولها إلى شيء جديد ولا كان يجب أن تفعل ذلك. لقد دفعتها بلطف نحو الحداثة مع ترك الأجزاء المهمة وحدها.
تويوتا كهربائية لاند كروزر إذا. بلطف. بلطف جدا جدا.
الموديل: تويوتا لاند كروزر 48 فولت
السعر الأساسي: 80,984 جنيه إسترليني
الدفع: 2.8 لتر، 4 أسطوانة في السطر
ناقل الحركة: أوتوماتيكي نقل مباشر 8 سرعات
نظام الدفع: دفع رباعي
الإخراج: 202 حصان
عزم الدوران: 500 نيوتن متر
0-62 ميل في الساعة: 12.3 ثانية
أقصى سرعة: 105 ميل في الساعة
الدورة المدمجة: 25.9 ميل لكل جالون
انبعاثات CO2: 282 جرام/كم
وزن الاحتفاظ: 2,415 كجم
