Toyota Land Cruiser 48v: Elektrifiziert, aber nur leicht

Es gibt Fahrzeuge, die sich auf der Salisbury Plain eignen. Ein Porsche 911 gehört nicht dazu. Ein Bentley Flying Spur könnte passen, vorausgesetzt, Sie hätten jemanden im Begleitfahrzeug mit einem beruhigenden Kräutertee. Ein Fiat 500 würde nur aussehen, als hätte er sich auf dem Weg zu einem Gartencenter verfahren.

Der Toyota Land Cruiser hingegen wirkt völlig am richtigen Platz.

Tatsächlich, geparkt neben diesem alten Chieftain, unter einem angemessen britischen Himmel, der gleichzeitig Regen, Krieg, Nieselregen und milde Enttäuschung zu erwägen schien, wirkte der Land Cruiser wie Teil der Landschaft. Groß, kantig, senfgelb und leicht unzerstörbar, hätte er sogar zugeteilt statt geliefert worden sein können.

Der Land Cruiser war nie wirklich eine Modefrage, obwohl dieser neueste durchaus über unerwartet viel visuelles Selbstbewusstsein verfügt. Er wurde nicht dafür entworfen, vor teuren Cafés herumzulungern, glänzendes Schmuckwerk zur Schau zu stellen und so zu tun, als sei er sportlich. Es ist ein echtes Ding. Ein Body-on-Frame, permanenter Allradantrieb, Differentialsperre, Untersetzung, Wade-, Zug- und Klettergerät für Menschen, die entweder ernsthafte Leistung brauchen oder sich freuen, sie zu haben.

Letztes Jahr fuhr ich den damals neuen Land Cruiser und war am Ende recht angetan davon. Er war groß, ehrlich, an den richtigen Stellen leicht landwirtschaftlich und überraschend komfortabel an anderen. Es war ein Auto voller Griffe, Schalter und praktischer Absicht. Es wirkte, als hätte jemand bei Toyota daran erinnert, dass nicht jedes SUV sich wie eine Luxushandtasche auf 22-Zoll-Rädern verhalten muss.

Jetzt hat Toyota dem Mix jedoch etwas Modernes hinzugefügt: ein 48-V-Mild-Hybrid-System.

Und an dieser Stelle können Sie sich zu Recht fragen: Was um alles in der Welt bedeutet das? Hier wird die moderne Autowelt unnötig verwirrend. Wir haben nun Mild-Hybride, selbstladierende Hybride, Plug-in-Hybride, Elektrofahrzeuge und irgendwo in der Ecke sitzt noch immer ein Kerl und behauptet, dass Diesel nicht tot ist, sondern nur missverstanden.

Ein Plug-in-Hybrid ist derjenige, den die meisten verstehen. Er hat eine beträchtliche Batterie, kann vom Stromnetz aufgeladen werden und kann normalerweise eine angemessene Strecke rein elektrisch fahren. Ein selbstladendes Hybrid, Toyotas langjähriges Spezialgebiet, nutzt einen Benzinmotor und einen Elektromotor, die zusammenarbeiten, wobei die Batterie durch Bremsen und den Motor aufgeladen wird. Man schließt ihn nicht an, aber er kann in kurzen Stößen rein elektrisch fahren.

Ein Mild-Hybrid ist viel bescheidener. Er kann nicht als Elektrofahrzeug herumfahren. Er wird nicht 40 Meilen lang lautlos durch die Stadt gleiten, während Sie Ihren Umwelt-Heiligenschein polieren. Stattdessen nutzt er eine kleinere Batterie und einen Motor-Generator, um den Motor zu unterstützen, Energie beim Verlangsamen zurückzugewinnen, Start-Stopp-Vorgänge zu glätten und beim Anfahren etwas zusätzliche Unterstützung zu bieten.

Im Fall des Land Cruiser besteht das System aus einer 48-V-Lithium-Ionen-Batterie, einem Elektromotor-Generator und einem DC-DC-Wandler, angebracht am bekannten 2,8-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel. Die Leistung bleibt bei 202 PS. Das Drehmoment bleibt bei 500 Nm. Die Zugkapazität bleibt bei 3,5 Tonnen. Der offizielle Kraftstoffverbrauch wird nun mit 25,9 bis 26,4 mpg angegeben, mit CO₂-Emissionen von 282 g/km. Die Zeit von 0-62 mph beträgt 12,3 Sekunden.

Wenn Sie diese Zahlen also lesen und denken, das klingt nicht nach der Art von Elektrifizierung, die Greta Thunberg in Jubel ausbrechen lässt, haben Sie wahrscheinlich recht.

Tatsächlich wirkt der 48-V-Land Cruiser im Vergleich zu der Version, die ich zuvor fuhr, fast genau gleich. Nicht ähnlich. Nicht grundsätzlich bekannt. Gleich. Ich hatte ihn eine Woche lang und nutzte ihn hauptsächlich zum Arbeiten, was bedeutete Städte, normale Straßen, Verkehr und diese Art alltäglichen britischen Fahrens, das sogar den edelsten Geländewagen in ein mobiles Wartezimmer verwandelt.

Und durch all das hindurch tat das Mild-Hybrid-System, was Mild-Hybrid-Systeme tun, wenn sie sich anständig verhalten: fast nichts Offensichtliches.

Das ist sowohl eine Kritik als auch ein Kompliment.

Es macht den Land Cruiser nicht plötzlich flott. Es verleiht dem Gaspedal keinen Schwung und wandelt ihn nicht in etwas Strebsames um. Er bleibt ein großer, schwerer Diesel-4x4 mit der Beschleunigung eines Lastkahns. Tritt man aufs Gas, gibt es Fortschritt, aber es ist die Art von Fortschritt, die mit Papierkram einhergeht. Der Motor sammelt sich, das Achtgang-Automatikgetriebe regelt die Logistik und die Landschaft beginnt schließlich mit angemessener Geschwindigkeit auf Sie zuzukommen.

Aber es macht den Land Cruiser auch nicht schlechter. Es gibt keine seltsame Einmischung des elektrischen Systems, kein künstliches Ruckeln, keine merkwürdige Sensation, dass der Antriebsstrang mit sich selbst streitet. Die Start-Stopp-Funktion ist ruhiger und weniger aufdringlich, als sie bei einem großen Diesel sonst sein könnte und das Anfahren von Stillstand wirkt ruhig und bedacht. Im Verkehr macht es Sinn.

Die Frage ist, ob das ausreicht.

Wenn Sie ein bestehender Land-Cruiser-Kunde sind und denken, vom alten non-48V-Modell zu diesem zu wechseln, bin ich nicht sicher, ob die Zahlen allein ein wirklich überzeugisches Argument liefern. Er ist schwerer. Er ist langsamer bis 62 mph. Der Verbrauchsvorteil ist marginal und die CO₂-Bilanz bleibt im gleichen groben Bereich. Und weil der Land Cruiser die Art von Fahrzeug ist, das Menschen Jahrzehnte lang kaufen statt Modezyklen, vermute ich, dass viele Besitzer auf das Mild-Hybrid-Abzeichen schauen, höflich nicken und fragen werden, ob er immer noch zieht, watet und sich weigert zu sterben (was er tut).

Und hier beginnt dieses Auto wieder Sinn zu ergeben.

Denn obwohl das 48-V-Element die Schlagzeile ist, ist es nicht wirklich die Seele der Sache. Die Seele ist immer noch der Land Cruiser selbst. Er bleibt riesig, aufrecht und erfrischend ungeschämt in Bezug auf seinen Zweck. Mit 4.925 mm Länge, 1.980 mm Breite und 1.935 mm Höhe ist das kein kleines Gerät. Er hat die Statur von etwas Geschnitztem statt Gestaltetem, mit ausgeprägtem Kiefer, aufrechtem Glashaus, breiten Schultern und einem Gesicht, das vom Wort TOYOTA dominiert wird, das über dem Grill geschrieben ist.

Das gefällt mir.

Die Farbe meines Testwagens half enorm. In diesem sandigen Bronzeton, fotografiert auf der Salisbury Plain, wirkte er richtig expeditionsreif. Es gibt einen angenehm militärischen Ehrlichkeit zur Form, besonders aus dem vorderen Dreiviertelprofil. Die Motorhaube ist breit und flach, die Lichter sind kantig und zweckmäßig und die schwarze Kunststoffverkleidung gibt ihm den Anschein von etwas, das zum Abspritzen statt zum zarten Detaillieren mit einer Lammswollflocke entworfen wurde.

Frühere Land-Cruiser-Generationen waren fähig, natürlich waren sie das, aber sie hatten nicht ganz das gleiche visuelle Selbstvertrauen. Diese schon. Es schafft es, retro auszusehen, ohne kitschig zu werden, modern ohne übertrieben zu werden und teuer ohne kostbar auszusehen. Das ist ein schwerer Trick.

Im Inneren setzt sich die gleiche Philosophie fort. Wenn Sie einen minimalistischen skandinavischen Salon mit einem einzigen Touchscreen und einem Lenkrad erwarten, schauen Sie sich anderswo um. Die Kabine des Land Cruiser hat Knöpfe. Viele Knöpfe. Wunderbare Knöpfe. Knöpfe für Fahrmodi, Geländemodi, Differentialsperren, Bergabfahrt, Kameras, Fahrtwerkseinstellungen und verschiedene andere Funktionen, die Sie sich fühlen lassen, als würden Sie sich darauf vorbereiten, eine Bergkette zu überqueren.

Ich bin entschieden dafür.

Touchscreens sind gut für Radiosender und Telefonkopplung. Sie sind weniger gut, wenn Sie versuchen, etwas Wichtiges zu bedienen, während Sie über eine steinige Straße holpern. Das Innere des Land Cruiser wirkt bewusst funktional. Die Steuerungen sind groß, klar und sinnvoll angeordnet. Es gibt richtige Griffe, robustes Schaltwerk und ein allgemeines Gefühl, dass die Kabine von Menschen entworfen wurde, die Geländefahren verstehen.

Es ist auch viel luxuriöser, als das Wort "Nutzer" vermuten könnte. Die Ledersitze sind breit und komfortabel, die Fahrposition ist befehlend und die Kabine ist riesig. Es gibt einen 12,3-Zoll-Touchscreen, ein digitales Fahrerinformationsdisplay, ein Head-up-Display, ein JBL-Soundsystem, beheizte und belüftete Sitze und genug Ausstattung, um Sie daran zu erinnern, dass dies kein entblößter Lkw ist. Es ist ein Premium-Geländewagen, aber einer, der nicht vergessen hat, was das Wort "Geländewagen" bedeutet. Ich denke, dieser Unterschied ist wichtig.

Viele moderne SUVs sind wirklich Kombis mit aufgeblähtem Ego. Sie haben Geländemodi, die die Gasabstimmung für die gefährlichen Bedingungen anpassen, die man auf dem Overflow-Parkplatz des Waitrose findet. Der Land Cruiser ist anders. Er hat permanenten Allradantrieb, Unter- und Untersetzungsgetriebe, eine elektronische Hinterachsdifferentialsperre, Crawl Control, Multi-Terrain Select, Multi-Terrain Monitor und Toyotas Stabiliser Disconnect Mechanism, das die vordere Stabilisierungsstange deaktivieren kann, um die Radwinkelung auf unebenem Gelände zu verbessern.

Ich habe die Woche nicht damit verbracht, einen Nachbarcounty zu überfallen, aber die Salisbury Plain ist eine nützliche Erinnerung daran, worum es bei diesem Fahrzeug geht. Schon nur hier zu sein, inmitten von Kreidespuren, militärischen Relikte und offenen Flächen, der Toyota machte Sinn. Es gibt Autos, die sich leicht lächerlich wirken, wenn sie aus der städtischen Umgebung entfernt werden. Der Land Cruiser wirkt leicht lächerlich, wenn er in einer gefangen ist.

Und doch bewältigt er es.

In der Stadt ist er groß, aber nicht beängstigend. Die Lenkung ist leicht genug, die Sichtbarkeit ist ausgezeichnet und die Kamerasysteme helfen enorm. Sie sind sich immer seiner Größe bewusst, besonders seiner Breite, aber die eckigen Ecken machen es einfacher zu platzieren als manche angeblich städtefreundlichere SUVs mit abschrägtem Glas und mysteriösem Karosseriewerk. Es ist nicht zart, aber machbar.

Die Federung ist auch besser als Sie von etwas mit solch ernsthafter Technik darunter erwarten könnten. Es gibt immer noch eine Body-on-Frame-Steifheit, und Sie dürfen nie vergessen, dass Sie etwas Substanzvolles fahren, aber es rumpelt nicht herum oder wirkt grob. Bei längeren Fahrten fällt es in einen entspannten Rhythmus. Der Motor ist präsent, aber nicht unanständig, das Getriebe ist sanft und die Gesamterfahrung ist eines stetigen, unhurried-Selbstvertrauens.

Das ist eher als Geschwindigkeit oder Elektrifizierung das große Anziehungspunkt des Land Cruiser. Es lässt Sie sich fühlen, als würde ihn fast nichts beunruhigen. Schlaglöcher, Wetter, raue Spuren, schlechte Straßen, schwere Lasten, schwierige Felder, lange Strecken und der Zusammenbruch der Gesellschaft wirken alle wie kleine Unannehmlichkeiten.

Weniger beruhigend sind einige der Fahrerassistenzsysteme.

Jetzt verstehe ich, warum sie existieren. Toyotas Sicherheitspaket ist umfassend und auf dem Papier beeindruckend. Das Auto kann Spuren überwachen, Verkehr, Fahreraufmerksamkeit, tote Winkel, Fahrzeuge, die sich vorne kreuzen und alle möglichen potenziellen Gefahren. Das ist gut. Niemand Vernünftiges ist gegen Sicherheit.

Aber es gibt einen Unterschied zwischen Unterstützung und Nörgeln.

Der Land Cruiser kann in dieser Abteilung ein wenig zu enthusiastisch sein. Auf engen britischen Straßen, wo die korrekte Fahrlinie oft von Hecken, Lieferwagen, Fahrradfahrern und Traktoren diktiert wird, können die Systeme ziemlich beschäftigt werden. Warnungen erscheinen. Töne ertönen. Das Auto erkennt Ihr Gesicht nicht. Es schlägt vor, eine Pause zu machen. Dann, nicht lange danach, schlägt es vor, eine andere zu machen.

Es gibt etwas Leicht Absurdes daran, dass ein Fahrzeug, das 3,5 Tonnen ziehen und über feindseligeres Gelände klettern kann, besorgt wird, weil Sie an einem Kreisverkehr schräg blickten.

Trotzdem können die meisten dieser Systeme verwaltet, angepasst oder stumm geschaltet werden, sobald Sie genug Zeit mit den Menüs verbracht haben. Und vielleicht ist dies einfach der Preis der modernen Mobilität. Auch der Land Cruiser, jene altmodischste aller Maschinen, muss nun in einer Welt von Sensoren, Software und regulatorischer Besorgnis leben.

Was uns zurück zum 48-V-System bringt.

Lohnt sich das? Als transformatives Stück Technologie, nein. Es ändert nicht den Charakter des Land Cruiser. Es macht ihn nicht schnell, sparsam oder futuristisch. Es positioniert ihn nicht plötzlich als sauberes, lebensfreundliches Familienauto für Menschen, die über Hafermilchintensität diskutieren.

Aber als subtile Ergänzung zu einer bestehenden Formel ist es vollkommen akzeptabel. Es glättet die Dinge leicht, hilft dem Stop-Start-System, sich mit mehr Anstand zu verhalten und gibt Toyota einen kleinen Effizienzgewinn ohne die Kernfähigkeiten des Land Cruiser zu beeinträchtigen. Das Wichtigste ist, dass es nicht in den Grund eingreift, warum Menschen diese Dinge überhaupt kaufen.

Und das, denke ich, ist die richtige Art, es zu sehen.

Die Elektrifizierung hier ist nicht die Geschichte. Der Land Cruiser ist die Geschichte. Das 48-V-System ist eine Fußnote, obwohl Toyota möchte, dass Sie sie sorgfältig lesen. Es bleibt eine riesig fähige, angenehme, leicht hartnäckige Maschine mit anständigen Geländefahrfähigkeiten, einem fabelhaften Zwecksinn und einem Inneren, das die anhaltende Freude eines physischen Knopfs versteht.

Es ist nicht perfekt. Es ist teuer, durstig, langsam und gelegentlich zu eifrig darin, Sie vor Dingen zu warnen, die Sie bereits wissen. Das Mild-Hybrid-System bietet nur marginale Gewinne und könnte für bestehende Besitzer möglicherweise nicht ausreichen, um sie aus perfekt guten früheren Exemplaren herauszulocken.

Aber ich liebe es immer noch eher.

Denn auf einem Markt voller SUVs, die so tun, als seien sie abenteuerlustig, ist der Land Cruiser einer von wenigen, der es wirklich ist. Das Hinzufügen von 48-V-Technologie hat es nicht in etwas Neues verwandelt und hätte dies auch nicht tun sollen. Es hat ihn nur sanft zu Moderner gestoßen, während die wichtigen Bits allein gelassen wurden.

Toyota hat den Land Cruiser also elektrifiziert. Mild. Sehr mild.

https://www.toyota.co.uk/

Modell: Toyota Land Cruiser 48V

Basispreis: £80.984

Antrieb: 2,8-Liter, 4-Zylinder in Reihe

Getriebe: 8-Gang-Direktschalt-Automatik

Antriebsart: Allradantrieb

Leistung: 202 PS

Drehmoment: 500 Nm

0-62 mph: 12,3 Sekunden

Höchstgeschwindigkeit: 105 mph

Kombiniert: 25,9 mpg

CO₂-Emissionen: 282 g/km

Leergewicht: 2.415 kg