Avis Lexus LBX 2026 : Le minuscule Lexus qui rend les plus gros SUV ridicules

Il existe une forme particulière de gêne anglaise qui vient d'arriver dans un pub de campagne dans quelque chose de la taille d'un petit yacht, seulement pour passer dix minutes à le reculer dans un espace clairement prévu pour une Fiat Panda et une bicyclette. Je connais cette gêne intimement. Je l'ai portée comme un smoking mal ajusté. Donc, quand les clés de la Lexus LBX ont atterri sur mon bureau, ma première réaction n'a pas été l'enthousiasme face au prestige de la marque ou aux qualités hybrides. C'était un soulagement. Voici enfin une Lexus qui pourrait s'adapter à ma vie plutôt que de m'obliger à réorganiser le village entier.

La LBX, au cas où l'insigne sur le coffre ne l'aurait pas déjà indiqué, signifie Lexus Breakthrough Crossover, bien que je préfère la penser privément comme l'admission de Lexus que tout le monde n'a pas besoin d'une voiture de la taille d'une petite principauté. C'est le plus petit modèle que la marque fabrique, basé vaguement sur la Toyota Yaris Cross, et il est arrivé au Royaume-Uni en 2024 comme tentative de Lexus de séduire un acheteur plus jeune et plus européen qui souhaite un vrai luxe sans l'empreinte du vrai luxe. Après avoir passé une semaine à le conduire, en serpentant dans les petites routes du Surrey qui n'avaient clairement pas été tracées avec grand-chose de plus qu'un cheval et une charrette à l'esprit, je peux rapporter que le plan semble fonctionner plutôt bien.

Des caractéristiques qui ne vous embarrasseront pas : Au cœur hybride de la Lexus LBX

Enlever les statistiques vitales du chemin, parce qu'une critique sans chiffres est comme un Français sans avis, techniquement possible mais profondément insatisfaisant. La voiture que j'ai eue en essai portait une peinture Bi-Ton spéciale Ruby et Black Metallic, une combinaison qui sonne comme un cocktail et ressemble plutôt à un aussi, glamoureux et légèrement dangereux. Sous le capot se trouve un moteur essence 3 cylindres en ligne de 1,5 litre, déplaçant 1 490 cc, accouplé à la transmission e-CVT familière de Toyota et à un système hybride qui ensemble produisent une puissance système totale de 134 ch (100 kW).

Aucun de ces chiffres n'effraiera quiconque a conduit une hot hatch, et ils ne sont pas censés le faire. C'est une voiture construite autour de la confiance tranquille du système hybride auto-rechargeant Lexus, le genre d'ingénierie qui ne vous demande rien d'autre que de remplir le réservoir occasionnellement et de laisser l'électronique faire le reste.

Extérieur : Un costume qui s'adapte mieux qu'il n'a aucune raison de le faire

L'extérieur est l'endroit où la LBX gagne la plupart de son droit d'être prise au sérieux, et je dis cela en tant que quelqu'un qui en a eu assez des petits SUV qui semblent avoir été conçus par un comité, puis dilués par un deuxième comité. Celui-ci a une intention sportive appropriée dans sa silhouette, avec une stance basse et large et des détails ludiques qui continuent à attirer votre regard chaque fois que vous vous en éloignez sur un parking.

L'arrière est particulièrement réussi, avec une lame de signature lumineuse en forme de L distinctive soulignant le coffre et donnant à l'arrière une présence routière qui tape bien au-dessus des dimensions modestes de la voiture de 4 190 mm de long, 1 825 mm de large et 1 560 mm de haut sur un empattement de 2 580 mm. Les designers de Lexus s'inspiraient apparemment de Kagami-mochi, les gâteaux de riz du Nouvel An japonais traditionnel, dans un effort pour abaisser visuellement le centre de gravité de la voiture en plaçant une cabine compacte au-dessus d'un corps sous-jacent plus imposant. Que vous remarquiez ou non la référence au gâteau de riz lors de la course scolaire, l'effet global fonctionne. Elle semble sportive, moderne et juste assez espiègle pour suggérer que la LBX ne se prend pas entièrement au sérieux.

Intérieur : Plus de cuir qu'une vitrine de boucher français, et bien plus confortable

Montez dedans et la LBX réalise son tour le plus astucieux de tous. C'est une cabine garnie de cuir rouge et gris avec une couture de contraste assortie, et l'effet est véritablement luxueux, le genre de chose que vous vous attendez à trouver dans des voitures coûtant deux fois plus cher. Il y a plus de cuir et bien moins de plastique ici que chez les rivaux qui s'inscrivent une gamme tarifaire entière plus haute, et les sièges eux-mêmes sont merveilleusement confortables, le type dans lequel vous vous installez avec un petit soupir satisfait plutôt qu'une grimace audible.

Lexus a même ajusté les palettes de changement de vitesse, et bien que la transmission sous eux soit incontestablement une CVT plutôt qu'une boîte de vitesses conventionnelle, plus sur cela bientôt, l'expérience entière de la cabine semble réfléchie plutôt que réduite en coûts. C'est une place véritablement luxueuse pour s'asseoir, et compte tenu du point de prix, ce n'est pas un petit compliment. C'est magnifique, comme je l'ai murmuré à personne en particulier en étant coincé dans la circulation sur l'A3, profitant bien plus des sièges que le trafic ne le méritait.

Technologie : L'écran qui vous aime réellement

Le système d'infodivertissement est construit autour d'un écran tactile de 9,8 pouces, et c'est, sans exagération, l'un des systèmes les plus clairs et les plus réactifs que j'ai utilisés dans cette classe. La structure du menu est présentée dans de grands carrés lisibles plutôt que les sous-menus imbriqués compliqués qui affligent tant de rivaux, et tout répond à l'instant où vous le touchez, sans aucune hésitation ralentie qui vous fait vous demander si la voiture vous a entendu du tout.

Lexus a de l'expérience ici. Quelles que soient les critiques qui ont occasionnellement été adressées à la marque au fil des ans, la lenteur de l'infodivertissement n'en a rarement été une, et la LBX continue cette tradition admirablement. Ailleurs, la voiture offre l'accès intelligent aux portes avant et arrière, la mémoire de position de conduite pour trois utilisateurs couvrant le siège, le volant et les rétroviseurs de porte, une caméra de recul avec lave-glace, un chargeur de smartphone sans fil, un système audio six enceintes DAB et la technologie de qualité de l'air Nanoe-X travaillant tranquillement pour garder l'air de la cabine agréable. De petites commodités, toutes, mais le genre qui s'additionne pour donner une voiture véritablement facile à vivre au quotidien.

Performance : Le lent et régulier gagne le reçu de carburant

Ici, je dois être honnête, de la façon dont un bon ami vous dit qu'il y a quelque chose entre vos dents avant d'entrer dans la réunion. La performance est solide plutôt qu'excitante. Il y a un mode Sport qui affine la réaction de l'accélérateur et donne une petite dose supplémentaire d'entrain, et c'est une chose véritablement utile d'avoir quand vous avez besoin de dépasser un tracteur sur un virage aveugle, mais personne n'achète une LBX pour établir des records personnels. Officiellement, le modèle à traction avant réalise 0 à 100 km/h en 9,2 secondes, avec une vitesse maximale de 170 km/h.

Là où la LBX présente son cas est l'efficacité et la praticité quotidienne. Elle offre des modes de conduite EV et Eco dédiés, et la combinaison du moteur essence et du moteur électrique est un morceau d'ingénierie pratique véritablement astucieux. Pour les petits trajets, la course scolaire, le dash au supermarché, le trajet vers la ville, vous pouvez beaucoup compter sur la puissance électrique et à peine déranger le réservoir d'essence, tandis que les trajets autoroutiers plus longs sont gérés sans un scintillement d'anxiété d'autonomie parce que le moteur essence est toujours là comme secours. La consommation de carburant WLTP combinée est évaluée à 61,4 mpg, avec des émissions de CO2 de 103 g/km, des chiffres qui devraient se traduire par des coûts d'exploitation nettement réduits par rapport à un rival conventionnel comparable.

Le sélecteur de vitesse lui-même mérite une mention. C'est, bien sûr, entièrement numérique plutôt qu'un manuel mécanique, mais Lexus l'a conçu pour se sentir de manière satisfaisante comme la vraie chose quand vous la changez à travers les palettes, complète avec un sens convaincant des rapports échelonnés. C'est un petit morceau de théâtre, et j'ai plutôt aimé être trompé par lui.

Pourquoi la plus petite Lexus pourrait être la plus intelligente

En fin de compte, la LBX est un morceau d'ingénierie véritablement attachant, et je dis cela en tant que quelqu'un généralement sceptique face à l'obsession moderne des SUV de toutes tailles concevables. Les plus grands SUV, selon mon expérience, sont largement inutiles pour la plupart des propriétaires, achetés pour un sens de l'occasion plutôt qu'un besoin véritablement genuine, et généralement punis pour cela chaque fois qu'ils ont besoin de stationnement. La LBX occupe ce qui semble être le sweet spot véritablement genuine de la classe, avec assez d'espace intérieur pour être véritablement utile, mais compacte et agile assez pour être un plaisir sur une route B du Surrey un dimanche matin.

Pour l'argent, c'est un luxe véritablement serious, une belle conduite composée, et des coûts d'exploitation réduits enveloppés dans un package qui ne m'a jamais fait sentir que je faisais un compromis pour économiser de l'espace. Lexus a livré une valeur énorme, franchement plutôt déloyale avec la LBX, et si vous magasinez dans ce segment, vous vous feriez du tort de ne pas en essayer un. Vous ne pouvez vraiment pas mal faire avec une Lexus, et celle-ci, mon Dieu, pourrait bien être la plus astucieuse de toutes.

PRIX TVA INCLUSE : £37,695

Site web Lexus UK LBX : https://www.lexus.co.uk/new-cars/lbx

Notre modèle :
Couleur : Ruby/Black, Bi-Ton métallisé spécial
Options ajoutées à la voiture d'essai : Peinture métallisée spéciale, £920

PRIX COMPLET, CARACTÉRISTIQUES ET OÙ EN ACHETER UNE

MOTEUR
Type de moteur : 3 cylindres en ligne
Cylindrée : 1 490 cc
Transmission : e-CVT
Puissance système totale : 134 ch / 100 kW

PERFORMANCE ET ÉCONOMIE
Consommation de carburant (WLTP combinée) : 61,4 mpg
Vitesse maximale : 170 km/h
0 à 100 km/h : 9,2 secondes
Émissions de CO2 (WLTP combinées) : 103 g/km
Groupe d'assurance : 24E

DIMENSIONS, POIDS ET VOLUMES
Longueur totale : 4 190 mm
Largeur totale : 1 825 mm
Hauteur totale : 1 560 mm
Empattement : 2 580 mm
Poids à vide : 1 280 à 1 350 kg
Capacité du réservoir de carburant : 36 litres
Capacité du coffre : 402 à 994 litres
Dimension des pneus : 215/50R18

SÉCURITÉ ET TENUE DE ROUTE
Moniteur de point aveugle avec alerte de circulation transversale arrière
Système de pré-collision avec moniteur du conducteur et moniteur arrière latéral
E-latch avec assistance à la sortie sécurisée
Système de sécurité Lexus+
Alerte et freinage de circulation transversale arrière (RCTAB)
Détection des piétons arrière

CONFORT ET COMMODITÉ
Écran tactile de 9,8 pouces
Accès intelligent, portes avant et arrière
Sièges avant chauffants
Mémoire de position de conduite pour 3 utilisateurs (siège, volant et rétroviseurs de porte)
Caméra de recul avec lave-glace
Chargeur de smartphone sans fil
Système audio 6 enceintes avec DAB
Système de qualité de l'air Nanoe-X

CARACTÉRISTIQUES EXTÉRIEURES
Phares LED avec faisceau haut automatique
Hayon motorisé
Verre teinté arrière
Rétroviseurs de porte repliables automatiquement, chauffants avec clignotants intégrés
Jantes alliage 18 pouces haut brillant

QUESTIONS FRÉQUEMMENT POSÉES

La Lexus LBX est-elle entièrement électrique ?
Non. La LBX utilise un système hybride auto-rechargeant combinant un moteur essence 3 cylindres de 1,5 litre avec un moteur électrique. Elle ne peut pas être branchée et se recharge automatiquement en conduisant.

Que signifie LBX ?
Lexus Breakthrough Crossover, reflétant son rôle en tant que le plus petit et le plus compact modèle de la gamme Lexus actuelle.

La LBX est-elle économe en carburant ?
Oui. L'économie WLTP combinée sur la voiture d'essai s'est établie à 61,4 mpg, aidée par la capacité de fonctionner en mode EV dédié pour les trajets courts en ville.

La LBX a-t-elle une boîte de vitesses manuelle ?
Non, elle utilise une transmission e-CVT, mais les palettes de changement de vitesse sont équipées et simulent les changements de vitesses échelonnés pour une sensation plus engageante.

Quelle est la vitesse 0 à 100 km/h de la Lexus LBX ?
Officiellement 9,2 secondes, avec une vitesse maximale de 170 km/h. Ce n'est pas une voiture rapide par conception, privilégiant l'efficacité et le raffinement à la vitesse brute.

Comment est l'espace du coffre ?
La capacité du coffre varie de 402 litres avec les sièges relevés à 994 litres avec les sièges rabattus.