Avis Mazda CX-60 Takumi Plus Diesel AWD
Un diesel qui flirte avec les Ferrari, charme Knightsbridge, et réécrit discrètement les règles de la valeur luxe.
Mazda CX-60 Takumi Plus Diesel AWD Review
On s'attend à beaucoup de choses d'une soirée sur la King's Road. Une richesse discrète, des entrées théâtrales, peut-être une supercar au ralenti avec toute la subtilité d'un bouchon de champagne. Ce qu'on n'attend pas, c'est un Mazda diesel qui incite les passants à s'arrêter, plisser les yeux et se demander s'ils ne l'ont pas momentanément confondu avec quelque chose portant un cheval cabré.
Chelsea, Confiance et une Affaire de Méprise
J'ai emmené la Mazda CX-60 3.3D Takumi Plus à Londres pour une soirée au Sloane Club, en partie pour dîner, en partie par curiosité, et entièrement par malveillance. Glissant le long de Sloane Street, baignée dans ce magnifique cristal rouge âme, elle a attiré des regards admiratifs avec le genre de nonchalance généralement réservé aux machines bien plus chères.
Plus d'une tête s'est tournée. Quelques-unes se sont attardées. On aurait presque pu entendre le monologue intérieur : « Sûrement pas... est-ce que c'est...? »
Avec des proportions qui font écho à un certain bolide italien et des détails qui équilibrent l'agressivité et l'élégance, la CX-60 se comporte comme un motard en cuir qui vient de sortir d'un atelier parisien, les bottes polies à la perfection. Les Français, après tout, comprennent la présentation. Les chaussures toujours impeccables.
Premières Impressions Formidables
Faites le tour de la voiture et les détails commencent à séduire. La grille de chaîne a de la présence sans vulgarité. Les signatures d'éclairage LED sont nettes et confiantes. Même les gicleurs des lave-phares semblent être un léger mais délibéré hommage à la minutie.
Les alliages de 20 pouces à découpe diamant noir rayonnent vers l'extérieur comme des boomerangs sculptés, bien que j'aurais apprécié un peu plus de protection de jante, particulièrement compte tenu de l'enthousiasme de Londres pour les trottoirs. Le coffre, quant à lui, est vaste, presque indécemment, surpassant sans mal certains rivaux italiens qui coûtent plusieurs fois plus cher.
Salon sur Roues, avec une Pointe de Kyoto
Ouvrez la porte et le ton passe de l'assertif au serein. L'habitacle est, tout simplement, une révélation.
Des sièges en cuir Nappa blanc, délicatement piqués, s'installent à côté de tissus de tableau de bord tissés inspirés par des techniques japonaises traditionnelles. Il y a de la garniture en érable, légère, élégante, et heureusement exempte d'ostentation. Cela semble curé plutôt qu'assemblé.
Le toit panoramique ouvre l'intérieur à la lumière, renforçant le sens de l'espace aéré et presque architectural. Les sièges eux-mêmes, ventilés et entièrement réglables électriquement dans toutes les directions concevables, offrent à la fois du confort et de la cérémonie, guidant même gracieusement l'entrée et la sortie.
Le volant, enveloppé de cuir souple avec une couture blanche nette, se sent substantiel dans les mains, tandis que le sélecteur de vitesse conserve une logique mécanique traditionnelle satisfaisante. On le déplace avec intention. Il répond en conséquence. Très bien.
Mazda a judicieusement résisté à l'obsession de l'industrie d'enfouir tout dans un écran tactile. Les contrôles physiques demeurent, tactiles et intuitifs, disposés sur le tableau de bord avec une clarté rassurante. On appuie, on tourne, on ajuste. Aucun balayage théâtral requis.
Je me suis trouvé à admirer véritablement l'intérieur. Non pour son extravagance, mais pour son intelligence. Il est magnifiquement jugé, et plus important encore, il semble cher d'une manière que de nombreuses cabines prétendument premiums ne semblent pas.
Haute Technologie, Sans Drama
La technologie dans la CX-60 est complète, bien que miséricordieusement pas accablante. Un écran d'instruments numérique net de 12,3 pouces se dresse devant, complété par un affichage central tout aussi grand géré via le contrôleur rotatif de Mazda. Un affichage tête haute projette les informations essentielles directement sur le pare-brise, ce qui semble suffisamment futuriste sans être intrusif.
Apple CarPlay et Android Auto sans fil se connectent rapidement, tandis que le tapis de recharge sans fil vous informe poliment, via un voyant discret rouge ou vert, si votre téléphone charge réellement. C'est un petit détail, mais qui évite une grande quantité d'irritation silencieuse. C'est intelligent.
Le système de caméra à 360 degrés est net et précis, avec des lignes de guidage qui rendent la manoeuvre presque embarrassante, particulièrement lorsqu'il est associé au petit rayon de braquage de la voiture. Les capteurs avant et arrière, la surveillance des angles morts, les alertes de circulation transversale et une suite complète de systèmes d'assistance à la conduite fonctionnent discrètement en arrière-plan, offrant de la tranquillité sans interférence constante.
Les phares LED adaptatifs, un toit panoramique, un éclairage ambiant et un excellent système audio Bose de 12 haut-parleurs élèvent l'expérience plus loin. Ce dernier offre un champ sonore riche et immersif qui rend même le trafic sur l'A3 vaguement cinématographique.
Tout n'est pas sans faille. L'écran tactile peut être un peu capricieux, s'engageant quand il lui plaît, ce qui lui donne une certaine... personnalité. Le régulateur de vitesse adaptatif est compétent, bien que pas tout à fait de premier ordre. Néanmoins, ce sont des points mineurs dans une offre technologique par ailleurs impressionnante et cohésive.
Et oui, le clignotant tic-tac comme un métronome. Musiciens, réjouissez-vous.
Diesel, mais Rendre-le Excitant
Abordons l'éléphant dans la salle d'exposition. C'est un diesel.
Et pourtant, ce moteur six-cylindres en ligne e-Skyactiv de 3,3 litres produit 254 PS et un couple considérable de 550 Nm, livré avec une douceur qui frise l'indulgence. Associé à une boîte de vitesses automatique à huit rapports et à une transmission intégrale biaisée vers l'arrière, il se déplace avec une urgence surprenante.
En mode normal, la CX-60 est décontractée, presque langoureuse, bien qu'elle puisse sembler un peu molle sur les surfaces inégales, avec un léger mouvement latéral qui vous rappelle sa taille. Engagez le mode Sport, cependant, et la transformation est immédiate. Le contrôle de caisse se resserre, les réponses s'affûtent, et la voiture s'élance en avant avec un véritable enthousiasme.
Il y a un moment, juste un battement de coeur, puis le couple arrive en force, vous propulsant en avant avec une secousse satisfaisante et musclée. Cela semble plus rapide que le temps annoncé de 0 à 100 km/h de 7,4 secondes, et les dépassements deviennent délicieusement sans effort.
Le moteur émet un grondement assourdi mais agréable, entièrement contraire au stéréotype diesel traditionnel. Le freinage est tout aussi impressionnant, ferme, stable et réconfortant en cas d'application soudaine et lourde.
La suspension s'est considérablement améliorée par rapport aux efforts précédents, absorbant les imperfections avec grâce, bien qu'elle puisse toujours sembler légèrement souple sur des surfaces particulièrement mauvaises. La boîte de vitesses, cependant, mérite une mention particulière. Elle change de rapport de manière transparente, presque imperceptiblement, conservant l'aplomb que l'on fasse un trajet doux ou qu'on accélère avec, disons, de la conviction.
Surrey, Bon Sens et un Véritable Test Routier
Quittant Londres, j'ai emmené la CX-60 dans le Surrey, explorant les routes autour de Timber Hill et Brentmoor Heath. C'est ici que la polyvalence de la voiture devient la plus apparente.
Elle croise avec raffinement, aborde les virages avec confiance, et s'aventure même hors route avec une compétence surprenante. Le contrôle de descente, les systèmes de traction intelligents et cette configuration d'AWD biaisée vers l'arrière lui donnent une polyvalence rassurante.
Ce n'est pas simplement un SUV familial. C'est un véritable polyvalent capable, qui se sent aussi à l'aise à l'extérieur d'un club de Chelsea qu'en naviguant une piste boueuse à la campagne.
Valeur, ou Quelque Chose d'Approchant la Sorcellerie
Voici la partie qui semble presque indécente. La CX-60 commence à un peu plus de 56 000 livres sterling, cet exemple Takumi Plus à 57 350 livres sterling.
Pour cela, vous recevez un intérieur qui rivalise avec les voitures deux fois plus chères, une performance qui dépasse les attentes, et un niveau d'équipement qui frise l'excessif. Ajoutez une garantie de six ans et 100 000 miles, et la proposition devient encore plus attrayante.
Je me suis surpris à demander, à plusieurs reprises, combien coûtait cette voiture. Chaque fois, la réponse semble légèrement absurde.
Verdict, avec un Sourire Intrigué
La Mazda CX-60 Takumi Plus est, franchement, impressionnante de manière ridicule.
Elle combine un intérieur véritablement luxueux avec une performance solide et engageante et une présence qui pèse bien plus lourd que son poids. Elle est confortable, pratique, et étonnamment amusante à conduire. Je la préférerais un brin plus étroite à l'occasion, mais cette largeur se traduit par un espace intérieur glorieux.
C'est le premier diesel que j'ai jamais sérieusement envisagé de posséder. Elle pourrait très heureusement servir de voiture unique, capable de tout, des conduites dynamiques aux fonctions familiales en passant par les trajets longue distance, tout en ayant l'air bien plus cher qu'elle n'a aucune raison d'être.
Mazda, semble-t-il, a tranquillement produit quelque chose de plutôt spécial. Discrètement brillante, élégante avec confiance, et tarifée avec une générosité presque imprudente.
Pas mal du tout.
Questions Fréquemment Posées
Le Mazda CX-60 diesel est-il vraiment rapide ?
Oui, surprenamment. Avec 254 PS et 550 Nm de couple, il offre une accélération solide et semble plus rapide que ses chiffres officiels ne le suggèrent, particulièrement en mode Sport.
Quel est le luxe de l'intérieur comparé aux rivaux ?
Exceptionnellement. L'utilisation de cuir Nappa blanc, de tissus tissés et de garniture en bois crée une ambiance qui rivalise sans mal avec des voitures à des prix significativement plus élevés.
Est-ce bon pour l'usage quotidien ?
Très certainement. Elle équilibre le confort, la praticité et la performance, ce qui en fait l'idéale en tant que SUV familial polyvalent avec une sensation premium.
Quelle est la performance de la technologie ?
Globalement, très bonne. Les affichages sont clairs, les systèmes de caméra sont excellents, et la connectivité est transparente, bien que l'écran tactile puisse occasionnellement être incohérent.
Est-ce bon rapport qualité-prix ?
Remarquablement bon. Compte tenu du niveau de luxe, de performance et d'équipement, elle se distingue comme l'un des SUV premiums offrant le meilleur rapport qualité-prix disponibles actuellement.
L'achèteriez-vous vraiment ?
Sans hésitation. C'est une rare combinaison de style, de substance et de bon sens, avec juste assez de flair pour rendre chaque trajet un peu plus spécial.
Garantie véhicule : 6 ans ou 100 000 miles
À partir de 56 350 livres sterling
Notre modèle : 57 350 livres sterling
