Mazda CX-60 Takumi Plus Diesel AWD Test
Ein Diesel, der mit Ferraris flirtet, Knightsbridge bezirzt und die Regeln des Luxus-Preis-Verhaeltnisses diskret neu schreibt.
Mazda CX-60 Takumi Plus Diesel AWD Review
Man erwartet viel von einem Abend auf der King's Road. Diskrete Vermögen, theatralische Auftritte, vielleicht die gelegentliche Supercar, die mit der Subtilität eines Champagnerkorkes untätig läuft. Was man nicht erwartet, ist ein Diesel-Mazda, der Passanten zum Innehalten bringt, zum Zusammenkneifen der Augen und zum Wunder, ob sie ihn momentan nicht mit etwas verwechselt haben, das ein sich aufbäumendes Pferd trägt.
Chelsea, Selbstbewusstsein und ein Fall von Verwechslung
Ich nahm den Mazda CX-60 3.3D Takumi Plus für einen Abend im The Sloane Club mit nach London, teils zum Dinner, teils aus Neugier und ganz und gar aus Schelmerei. Die Sloane Street hinunter gleitend, gebadet in diesem herrlichen Soul Red Crystal, zog es bewundernde Blicke mit der Art von Sorglosigkeit auf sich, die normalerweise erheblich teureren Maschinen vorbehalten ist.
Mehr als ein Kopf drehte sich. Einige verweilten. Man hätte fast das innere Monolog hören können: „Sicher nicht… ist das…?"
Mit Proportionen, die einem bestimmten italienischen Vollblüter ähneln, und Details, die Aggression mit Eleganz ausbalancieren, trägt sich der CX-60 wie ein in Leder gekleideter Biker, der gerade aus einem Pariser Atelier getreten ist, Stiefel poliert bis aufs Blut. Die Franzosen verstehen schließlich Präsentation. Les chaussures toujours impeccables.
Großartige erste Eindrücke
Gehen Sie um das Auto herum und die Details beginnen zu verführen. Der Kettengitter-Kühlergrill hat Präsenz ohne Vulgarität. Die LED-Lichtsignaturen sind knackig und selbstsicher. Selbst die Scheinwerferwischer-Düsen wirken wie ein kleines, aber gezieltes Nicken zur Gründlichkeit.
Die 20-Zoll-Leichtmetallräder mit schwarzem Diamantschliff strahlen wie skulpturale Bumerangs nach außen, obwohl ich mir bei Londons Enthusiasmus für Bordsteine etwas mehr Felgenschutz gewünscht hätte. Der Kofferraum ist derweil riesig, fast unanständig groß, und übertrifft mühe los bestimmte italienische Rivalen, die mehrfach mehr kosten.
Salon auf Rädern, mit einem Hauch von Kyoto
Öffnen Sie die Tür und der Ton verschiebt sich von beharrlich zu gelassen. Die Kabine ist schlicht eine Offenbarung.
Sitze aus weißem Nappa-Leder, zart gestickt, sitzen neben gewobenen Armaturenbrett-Stoffen, die von traditionellen japanischen Techniken inspiriert sind. Es gibt Ahornholz-Verkleidungen, leicht, elegant und erfreulich frei von Protzigkeit. Es fühlt sich kuratiert statt zusammengesetzt an.
Das Panorama-Schiebedach überschwemmt das Innere mit Licht und unterstreicht den luftigen, beinahe architektonischen Raumeindruck. Die Sitze selbst, belüftet und in jede denkbare Richtung elektrisch verstellbar, bieten sowohl Komfort als auch Zeremonie und unterstützen Sie sogar anmutig beim Ein- und Aussteigen.
Das Lenkrad, umwickelt mit weichem Leder und knackiger weißer Stichnerei, fühlt sich kräftig in den Händen an, während die Gangschaltung eine wohltuend traditionelle mechanische Logik behält. Man bewegt sie mit Absicht. Sie reagiert entsprechend. Très bien.
Mazda hat weise der Branchenobsession widerstanden, alles in einem Touchscreen zu vergraben. Physische Bedienelemente bleiben erhalten, taktil und intuitiv, über das tableau de bord mit beruhigender Klarheit angeordnet. Man drückt, man dreht, man verstellt. Kein theatralisches Wischen erforderlich.
Ich fand mich bewundernd des Innenraums wieder. Nicht wegen seiner Extravaganz, sondern wegen seiner Intelligenz. Er ist wunderbar abgewogen und fühlt sich vor allem in einer Weise teuer an, wie es viele angeblich Premium-Kabinen nicht tun.
Haute Technologie, ohne Drama
Die Technologie im CX-60 ist umfassend, wenn auch zum Glück nicht überwältigend. Ein scharfes 12,3-Zoll-Kombiinstrument sitzt vorn, ergänzt durch ein gleich großes zentrales Display, das über Mazdas Drehregler gesteuert wird. Ein Head-up-Display projiziert wesentliche Informationen direkt auf die Windschutzscheibe, was sich angemessen futuristisch anfühlt, ohne aufdringlich zu sein.
Drahtlose Apple CarPlay und Android Auto verbinden sich schnell, während die drahtlose Ladestation Sie höflich durch ein unauffälliges rotes oder grünes Licht darauf hinweist, ob Ihr Telefon tatsächlich lädt. Es ist ein kleines Detail, aber eines, das viel stilles Unbehagen vermeidet. C'est intelligent.
Das 360-Grad-Kamerasystem ist scharf und präzise, mit Führungslinien, die das Rangieren fast peinlich einfach machen, besonders wenn es mit dem engen Wendekreis des Autos gekoppelt wird. Front- und Heck-Sensoren, Überwachung des toten Winkels, Querverkehrswarnungen und eine umfangreiche Reihe von Fahrerassistenzsystemen arbeiten unauffällig im Hintergrund und bieten Gewissheit ohne ständige Einmischung.
Adaptive LED-Scheinwerfer, ein Panorama-Schiebedach, Umgebungsbeleuchtung und ein hervorragendes 12-Lautsprecher-Bose-Soundsystem heben das Erlebnis weiter an. Letzteres liefert eine reichhaltige, immersive Klangbühne, die sogar den Verkehr auf der A3 vage filmisch wirken lässt.
Nicht alles ist fehlerfrei. Der Touchscreen kann ein wenig launisch sein und reagiert, wenn es ihm gefällt, was ihm eine gewisse… Persönlichkeit verleiht. Die adaptive Geschwindigkeitsregelung ist kompetent, wenn auch nicht ganz führend in ihrer Klasse. Dennoch sind dies kleine Quibbles in einem ansonsten beeindruckend kohäsiven technologischen Angebot.
Und ja, der Blinker tickt wie ein Metronom. Musiker, freut euch.
Diesel, aber machen Sie es aufregend
Lassen Sie uns den Elefanten im Autohaus ansprechen. Es ist ein Diesel.
Und doch produziert dieser 3,3-Liter-e-Skyactiv-Reihensechszylinder 254 PS und beachtliche 550 Nm Drehmoment, abgegeben mit einer Geschmeidigkeit, die grenzenlos ist. Gepaart mit einem Achtgang-Automatikgetriebe und allradantrieb mit Heckausrichtung bewegt es sich mit überraschender Dringlichkeit.
Im Normalmodus ist der CX-60 entspannt, beinahe träge, obwohl er sich auf unebenen Oberflächen ein wenig weich anfühlen kann, mit einem Hauch von Seitenbewegung, die Sie an seine Größe erinnert. Schalten Sie den Sportmodus ein und die Umwandlung ist unmittelbar. Die Karosseriestabilität straff sich, die Reaktionen schärfen sich und das Auto schießt vorwärts mit echter Begeisterung.
Es gibt einen Moment, nur einen Herzschlag, und dann kommt das Drehmoment in vollem Umfang an und treibt Sie mit einem befriedigenden, muskulösen Schub vorwärts. Es fühlt sich schneller an als die angegebenen 0 bis 62 km/h in 7,4 Sekunden, und Überholen wird herrlich mühelos.
Der Motor gibt ein gedämpftes, aber angenehmes Brummen ab, völlig im Widerspruch zum traditionellen Diesel-Stereotyp. Bremsen sind gleichermaßen beeindruckend, fest, stabil und beruhigend gefasst selbst bei plötzlicher, starker Beanspruchung.
Die Federung hat sich gegenüber früheren Anstrengungen erheblich verbessert, absorbiert Unebenheiten mit Anmut, obwohl sie sich auf besonders schlechten Oberflächen immer noch leicht federnd anfühlen kann. Das Getriebe verdient jedoch besondere Anerkennung. Es schaltet nahtlos, beinahe unmerklich, behält die Fassung, ob man sanft gleitet oder mit, sagen wir, Überzeugung beschleunigt.
Surrey, Vernunft und ein ordentlicher Straßentest
London hinter mir lassend, nahm ich den CX-60 nach Surrey und erkundete die Straßen rund um Timber Hill und Brentmoor Heath. Hier wird die Vielseitigkeit des Autos am deutlichsten.
Er fährt mit Raffinesse, nimmt Kurven mit Selbstvertrauen an und wagt sich sogar mit überraschender Kompetenz ins Gelände. Bergabfahrtskontrolle, intelligente Traktionssysteme und das nach hinten ausgerichtete Allradantrieb-Setup geben ihm vielseitige Gewissheit.
Dies ist nicht bloß ein Familien-SUV. Es ist ein wirklich fähiges Mehrzweck fahrzeug, eines, das sich gleichermaßen vor einem Chelsea-Club oder beim Navigieren über eine schlammige Spur in der Landschaft wohlfühlt.
Wert oder etwas, das der Zauberei nahekommt
Hier ist der Teil, der sich beinahe unanständig anfühlt. Der CX-60 beginnt bei knapp £56.000, wobei dieses Takumi Plus Exemplar £57.350 kostet.
Dafür erhalten Sie einen Innenraum, der Autos zum doppelten Preis rival isiert, Leistung, die Erwartungen übertrifft, und ein Maß an Ausstattung, das grenzenlos ist. Addieren Sie eine sechsjährige, 100.000-Meilen-Garantie, und der Proposition wird noch überzeugender.
Ich fand mich wiederholt fragend, wie viel dieses Auto kostet. Jedes Mal war die Antwort faintly absurd.
Urteil, mit hochgezogener Augenbraue
Der Mazda CX-60 Takumi Plus ist schlicht lächerlich beeindruckend.
Er verbindet einen wirklich luxuriösen Innenraum mit starker, ansprechender Leistung und einer Präsenz, die weit über sein Gewicht hinausschlägt. Er ist komfortabel, praktisch und unerwartet unterhaltsam zum Fahren. Ich würde ihn anläßlich ein wenig schmäler bevorzugen, aber diese Breite übersetzt sich in herrlichen Innenraum.
Dies ist der erste Diesel, den ich je ernsthaft zum Besitzen in Betracht gezogen habe. Er könnte glücklich als Einzigauto dienen, fähig zu allem, von spiritiertem Fahren zu Familienpflichten zu Langstreckentouren, alles während er bedeutend teurer aussieht, als er jegliches Recht hat.
Mazda hat, es scheint, leise etwas Besonderes hervorgebracht. Diskret brillant, selbstbewusst stilisiert und mit beinahe rücksichtsloser Großzügigkeit bepreist.
Pas mal du tout.
Häufig gestellte Fragen
Ist der Mazda CX-60 Diesel tatsächlich schnell?
Ja, überraschenderweise. Mit 254 PS und 550 Nm Drehmoment liefert er starke Beschleunigung und fühlt sich schneller an als seine offiziellen Zahlen vermuten lassen, besonders im Sportmodus.
Wie luxuriös ist der Innenraum im Vergleich zu Rivalen?
Außergewöhnlich. Die Verwendung von weißem Nappa-Leder, gewobenen Stoffen und Holzverkleidungen schafft eine Ambiance, die problemlos Autos zu erheblich höheren Preispunkten rivalisiert.
Ist es für den täglichen Gebrauch geeignet?
Sehr. Er balanciert Komfort, Praktikabilität und Leistung, was ihn ideal als Rundum-Familien-SUV mit Premium-Feeling macht.
Wie funktioniert die Technologie?
Insgesamt sehr gut. Die Displays sind klar, die Kamerasysteme hervorragend und die Konnektivität nahtlos, obwohl der Touchscreen gelegentlich inkonsistent sein kann.
Ist es gutes Preis-Leistungs-Verhältnis?
Bemerkenswert gut. Angesichts des Maßes an Luxus, Leistung und Ausstattung sticht er als einer der besten Premium-SUVs mit gutem Preis-Leistungs-Verhältnis hervor.
Würden Sie tatsächlich einen kaufen?
Ohne Zögern. Es ist eine seltene Kombination aus Stil, Substanz und Vernunft, mit gerade genug Flair, um jede Fahrt ein wenig spezieller zu machen.
Fahrzeuggarantie: 6 Jahre oder 100.000 Meilen
Beginnt bei £56.350
Unser Modell: £57.350
