Harley-Davidson Street Glide Ultra - Grand American Touring

Ce voyage commence, comme beaucoup d'aventures, par une nostalgie lancinante du foyer. J'ai grandi à Plymouth et malheureusement, des années, parfois bien des années, se sont écoulées entre mes visites.

Un plan a été conçu pour faire un voyage de retour sur la Harley-Davidson Street Glide Ultra. La Street Glide Ultra est conçue pour les trajets à deux, avec un puissant moteur V-Twin, un rangement spacieux, et elle a été perfectionnée au fil de décennies de trajets transcontinentaux.

La Street Glide Ultra de Harley est propulsée par le moteur Milwaukee-Eight 117. C'est un mastodonte de 1 923 cc (117 pouces cubes) avec culasses refroidies par liquide, développant 107 ch à 5020 tr/min et un couple de 175 Nm à 3500 tr/min. C'est certainement remarquable et c'était une façon très agréable de voyager.

Ce n'était pas une ruée vers une destination ; c'était un pèlerinage. Six heures de voyage sans hâte, avec la Harley glissant gracieusement à travers le pays, son moteur produisant un ronronnement bas et rythmé qui était une musique pour nos oreilles. Nous avons tracé un chemin à travers le cœur de Dartmoor, une toile de beauté sauvage que j'appelais autrefois mon terrain de jeu. Nous nous sommes arrêtés pour admirer la majesté taillée dans le granit de Haytor et Saddle Tor, ainsi que les scènes tranquilles et pittoresques à Dartmeet et Two Bridges. Cela m'a rappelé les jours innocents où je pataugeais dans les ruisseaux, les nuits aventureuses de camping sous le vaste ciel de la lande. C'était une chance de revisiter ma jeunesse.

De la Lande, nous avons descendu vers Princetown, une ville éclipsée par les imposants murs de granit de sa fameuse prison, construite pendant les guerres napoléoniennes. Puis direction Plymouth, une ville qui s'est transformée du paysage post-blitz et difficile de ma jeunesse en la magnifique « Ocean City britannique » qu'elle est aujourd'hui. Enfant, je navigais dans ses rues au milieu du chômage élevé et de la menace omniprésente des alertes à la bombe de l'IRA visant le chantier de Devonport, qui retardaient régulièrement mon bus scolaire. Maintenant, la ville bourdonne d'une nouvelle énergie, preuve de sa résilience et de sa régénération. Aujourd'hui, j'explorais la ville revitalisée dans le confort, à bord de l'une des plus belles motos de grand tourisme de Harley.

La hauteur de selle sur la Street Glide est seulement de 725 mm, ce qui aide quand vous vous arrêtez et devez maintenir l'engin, ou quand vous vous déplacez lentement dans un parking. Ce n'est pas une petite moto, pesant 393 kg avant que vous n'enjambiez la machine ou que vous n'attachiez vos bagages. Cependant, dès que vous êtes en mouvement, c'est une expérience beaucoup plus relaxante et confortable.

Les amortisseurs arrière Showa font un excellent travail en amortissant la conduite. La Street Glide Ultra mérite bien son nom, glissant sur toutes les surfaces sauf les pires.

La Harley-Davidson Street Glide Ultra est équipée de freins liés Brembo, dotés de deux disques avant de 300 mm avec étriers à 4 pistons et d'un disque arrière unique de 300 mm avec un étrier à 4 pistons. Ce système comprend l'ABS standard (système anti-blocage) et l'ABS avec virage amélioré (C-ABS) pour un meilleur contrôle du conducteur et une sécurité accrue dans toutes les conditions, par exemple lors de freinage en virage.

La Street Glide Ultra dispose également du contrôle de maintien du véhicule (VHC) : cette fonction maintient automatiquement les freins quand vous êtes arrêté en côte, ce qui facilite le démarrage en douceur.

Il va sans dire que les freins sont excellents.

La Harley a glissé dans les rues de Plymouth avec une grâce sans effort, nous permettant d'absorber les paysages dans le confort. Nous avons roulé devant la Barbican historique, l'emblématique Hoe, le centre-ville animé et la rue où j'ai vécu enfant. Le voyage était une symphonie de nostalgie, gâchée seulement par l'averse incessante.

Notre dernière étape nous a menés sur un court trajet pittoresque vers The Cottage Hotel, un petit bijou caché dans la solitude sereine de Hope Cove, à seulement 15 minutes de la ville exclusive de Salcombe.

Notre arrivée marquait l'aboutissement de nombreuses heures en selle, aussi étions-nous plus qu'impatients du chaleureux accueil et de l'hospitalité qui nous attendaient.

Ce qui distingue vraiment l'Ultra de la Street Glide standard, c'est son engagement constant envers le luxe du passager et du conducteur.

La nouvelle selle Two-Up Comfort est une mise à niveau essentielle pour les trajets longue distance, conçue ergonomiquement pour favoriser une posture neutre, respectueuse de la colonne vertébrale. Les Poignées Chauffantes contribuent également au bien-être du conducteur, un luxe bienvenu pour une promenade matinale fraîche.

Les bas de carénage repensés offrent une ventilation réglable, permettant au conducteur de gérer le flux d'air et la chaleur du moteur. Pour une meilleure gestion du vent, le nouveau carénage-chauve-souris est surmonté d'un écran plus grand, conçu pour réduire les turbulences de 60 % selon les dires de la marque.

L'une des caractéristiques clés de la Street Glide Ultra est le rangement, un magnifique réservoir de stockage qui sert aussi de dossier somptueusement rembourré avec accoudoirs intégrés pour le passager. Combiné aux sacoches rigides spacieuses et au nouveau rangement dans le carénage, le volume de bagages total est un généreux 138 litres (4,9 pieds cubes), garantissant que tout accessoire nécessaire n'a pas besoin d'être laissé derrière.

Le tableau de bord est dominé par l'écran tactile TFT 12,3 pouces (312 mm) en couleur, fonctionnant avec le système d'exploitation propriétaire Skylin. Le système d'infodivertissement est clair et facile à naviguer, et correspond à une moto moderne de grand tourisme. De manière importante pour ceux qui planifient des escapades continentales, il inclut la navigation par satellite intégrée en standard. L'interface, qu'elle soit contrôlée par le tactile ou les commandes intuitives du guidon, est très travaillée et réactive. En outre, à partir des commandes du guidon, vous avez accès aux modes de conduite sélectionnables (Route, Sport, Pluie). Ce n'est pas énormément de puissance, mais c'est un bon couple. En mode sport, l'accélérateur est un peu nerveux, ce qui est bien et donne l'illusion de la réactivité, mais sous une pluie battante, sur les petites routes sinueuses et glissantes du Devon, chargée d'un passager et de bagages, j'ai pensé que le mode pluie, avec son accélérateur moins réactif, était la meilleure option.

Rouler sur une Harley n'est comme aucune autre moto. C'est une expérience unique. Le bruit, la sensation et même la façon dont elle se comporte. Par exemple, la boîte de vitesses de cette moto était rustique. La sélection de la première vitesse était une affaire brutale. Le cliquetis mécanique quand vous engagez la première vitesse a arrêté les piétons dans leurs traces. Cependant, c'est une caractéristique de Harley. C'est une grosse boîte de vitesses pour une grosse moto, et doit être pilotée en conséquence. Prenez votre temps avec les changements de vitesse, et c'est aussi lisse que de la soie.

Notre moto était peinte en Whiskey Fire/Vivid Black (+ 1 100 £) et a certainement attiré tous les regards sur ses roues en aluminium coulé.

Si vous voulez une expérience authentiquement américaine et vous voulez faire partie de quelque chose de plus grand, jetez un oeil à une Harley.

À partir de 28 495 £
Couple moteur+ - 175 Nm
Couple moteur (tr/min) - 3500
Puissance - 107 ch / 80 kW @ 5020 tr/min
Consommation de carburant+ - 6 l/100 km (47 mpg)
Longueur - 2 590 mm
Largeur - 980 mm
Hauteur de selle, sans charge - 725 mm
Empattement - 1 625 mm
Capacité du réservoir - 22,7 l
Poids, en ordre de marche - 393 kg
Capacité de bagages - Volume - 138 litres (4,9 pieds cubes)