Nouvelle Audi RS 5 : Le Break Raisonnable de 630 ch
Présentation du premier modèle Hybris RS d'Ingolstadt
New Audi RS 5
Il y a eu une époque où un modèle Audi RS s'annonçait par à peine plus qu'une paire d'ailes renflées et une vague odeur de malice. Maintenant, il arrive armé d'un câble de charge, d'un système électrique 400 volts et d'une puissance de calcul suffisante pour faire fonctionner un modeste programme spatial.
Voici la nouvelle Audi RS 5, le premier hybride rechargeable haute performance d'Audi Sport, qui produit les impressionnants 470 kW, soit 630 ch en ancien système. Autrement dit, pas mal.
Au cœur se trouve un V6 biturbo de 2,9 litres produisant plus de 500 ch. À cela, Audi a ajouté un moteur électrique de 130 kW intégré à la transmission à huit rapports. Ensemble, ils génèrent 825 Nm de couple et expédient 0 à 100 km/h en 3,6 secondes. Vitesse maximale ? 250 km/h en standard, 285 km/h si vous cochez la bonne case et disposez d'une piste suffisamment longue.
Et pourtant, comme c'est le cas de nos jours, elle circulera aussi en utilisant exclusivement l'électricité. La batterie de 25,9 kWh permet une véritable conduite électrique pour les trajets scolaires, le supermarché ou cette lente traversée des villages du Surrey où 630 ch semblerait socialement excessif.
Visuellement, Audi n'a pas adouci les choses. La RS 5 est environ 90 mm plus large que l'A5 standard, avec des ailes évasées qui font un clin d'œil connaisseur à la Quattro originale. La calandre Single-frame en nid d'abeille domine l'avant, flanquée de phares Matrix LED assombris avec une signature lumineuse en drapeau à damier, subtile de la même manière qu'un orgue de cathédrale est subtil.
À l'arrière, ces embouts d'échappement ovales mates trônent fièrement dans un diffuseur profilé. La voiture peut être électrifiée, mais le message ici est très clair.
Les choix de roues vont de 20 à 21 pouces, avec freins en céramique disponibles et pour la première fois dans cette catégorie, de la céramique aussi à l'arrière. Une RS 5 équipée de céramiques arrêtera de 100 km/h en 30,6 mètres, ce qui est rassurant compte tenu de son poids à vide augmenté.
Audi est particulièrement fière de ce qui se passe à l'essieu arrière car la nouvelle RS 5 inaugure un système de vectorisation de couple électromécanique mondialement unique au sein du transaxle arrière. En clair, il y a un différentiel commandé électriquement capable de décaler le couple entre les roues arrière en 15 millisecondes en recalculant la répartition toutes les cinq millisecondes. Apparemment, il peut déployer des différences de couple de 2 Nm sur l'essieu arrière.
Le différentiel central est maintenant préchargé et toujours partiellement verrouillé, ce qui améliore la nervosité à l'entrée de virage et la réactivité à l'accélérateur. Combiné au nouveau système de vectorisation de couple, la RS 5 promet une agilité plus vive, une meilleure rotation à la sortie de virage et une plus grande stabilité au freinage. En résumé, elle devrait ressembler moins à une berline rapide à quatre roues motrices et plus à quelque chose de véritablement ajustable de l'arrière.
Il existe même un mode RS Torque Rear, conçu spécifiquement pour contrôler les dérapages sur pistes fermées. Audi a, assez raisonnablement, précisé que ce n'était pas pour faire de démonstrations devant les Waitrose.
Audi n'a pas simplement ajouté la puissance électrique pour des questions de chiffres CO₂. La batterie est activement gérée pour soutenir la performance. En modes RS Sport et RS Torque Rear, elle maintient un état de charge de 90 pour cent pour garantir que l'assistance électrique maximale est toujours disponible. Même en mode Dynamic, elle ne descend pas en dessous de 20 pour cent pour que la fonction « Boost » de 10 secondes reste prête. Appuyez sur le bouton boost et vous obtenez l'expérience orchestrale complète : déploiement hybride maximum, passage à une vitesse inférieure, ouverture des soupapes d'échappement.
La recharge se fait en courant alternatif jusqu'à 11 kW, prenant environ 2,5 heures pour une charge complète. Pas excessivement rapide, mais tout à fait gérable pour un rechargement nocturne. L'astuce réelle est que le moteur électrique n'est pas là que pour l'efficacité. Il affûte la réactivité à l'accélérateur et comble les lacunes de couple du V6. L'électrification ici n'est pas une excuse, c'est un amplificateur.
Pour gérer sa masse considérable, la RS 5 bénéficie d'une structure de carrosserie plus rigide (10 pour cent de plus que l'A5 standard), d'une suspension à cinq bras avant et arrière et d'une suspension RS sport avec amortisseurs à double soupape.
Ceux-ci permettent un contrôle indépendant de la compression et de la détente, ce qui signifie que la voiture peut être à la fois véritablement confortable et déraisonnablement ferme selon l'humeur. Audi prétend réduire le tangage et le roulis, une réaction plus rapide des amortisseurs et une meilleure stabilité sous charge. La direction est plus directe aussi et la fonction freinage par fil permet un freinage régénératif et par friction mixte.
À l'intérieur, la RS 5 conserve la précision numérique habituelle d'Audi. Un écran OLED courbe abrite le cockpit virtuel de 11,9 pouces et l'écran central de 14,5 pouces, avec un écran passager en standard. Les données de performance sont abondantes : forces G, temps au tour, températures des pneus, flux énergétiques.
Il y a même une fonction Audi Driving Experience capable d'enregistrer les temps au tour et par secteur, d'analyser les angles de dérapage et, si vous spécifiez la dashcam, une option pour capturer vos efforts héroïques pour examen ultérieur.
Les sièges sont, comme prévu, excellents, finis avec du matelassage en nid d'abeille et des coutures en vert Serpentine optionnel si vous choisissez le pack Audi Sport. Le volant est un cuir Nappa perforé à fond plat, avec des commandes satellites pour les modes RS et boost.
La nouvelle RS 5 marque un tournant pour Audi Sport. C'est le début des modèles RS électrifiés et, de manière cruciale, cela ne semble pas être un compromis. Sur le papier, elle est plus rapide, plus puissante et plus techniquement avancée que son prédécesseur. Elle est aussi capable de trajets électriques silencieux et d'une efficacité améliorée sous charge grâce à un V6 à cycle Miller révisé.
Ce n'est pas un modèle RS devenant discrètement hybride pour des raisons réglementaires. C'est un modèle RS utilisant l'hybridisation pour aller plus loin, prendre les virages plus vite et déployer le couple de manière plus intelligente que jamais auparavant. Les ventes au Royaume-Uni commencent mi-2026, les tarifs à suivre. Attendez-vous à ce qu'elle se situe fermement dans la catégorie des 80 000 livres sterling et plus une fois entièrement équipée et considérablement plus avec la céramique, le carbone et le pack Audi Sport.
Sur le papier, la nouvelle RS 5 semble faire quelque chose de plutôt malin. Elle conserve la présence musclée, la profondeur technique et la confiance à quatre roues motrices qui définissent les voitures Audi RS, tout en ajoutant une véritable utilité électrique et une nouvelle couche de jouabilité de l'essieu arrière.
Si elle se conduit de façon aussi cohérente que l'ingénierie le suggère, ce pourrait être la RS 5 la plus complète à ce jour, celle qui parvient à être à la fois dévastratrice en vitesse, impressionnante par sa technologie et, si nécessaire, presque civilisée.
