Nuevo Audi RS 5: el familiar sensato de 630 cv
Presentamos el primer modelo Hybris RS de Ingolstadt
New Audi RS 5
Hubo una época en que un modelo Audi RS se anunciaba a sí mismo con poco más que un conjunto de guardabarros hinchados y el leve olor a travesura. Ahora llega armado con un cable de carga, un sistema eléctrico de 400 voltios y suficiente potencia informática para dirigir un programa espacial modesto.
Este es el nuevo Audi RS 5, el primer híbrido enchufable de alto rendimiento de Audi Sport y produce un ridículo 470 kW, o 630 bhp en dinero viejo. Es decir, bastante.
En su corazón hay un V6 biturbo de 2,9 litros que produce más de 500 bhp. A esto, Audi ha acoplado un motor eléctrico de 130 kW integrado en la transmisión automática de ocho velocidades. Juntos generan 825 Nm de torque y aceleran de 0-100 km/h en solo 3,6 segundos. ¿Velocidad máxima? 249 km/h como estándar, 285 km/h si marca la casilla correcta y tiene una pista suficientemente larga.
Y sin embargo, como es habitual hoy en día, también puede moverse únicamente con potencia eléctrica. La batería de 25,9 kWh permite una conducción genuina en modo eléctrico para ir a la escuela, al supermercado o para ese movimiento suave a través de pueblos donde 630 bhp sería socialmente excesivo.
Visualmente, Audi no se ha suavizado. El RS 5 es unos 90 mm más ancho que el A5 estándar, con guardabarros acampanados que hacen un guiño knowingly al Quattro original. La parrilla Single-frame con panal domina la parte delantera, flanqueada por faros Matrix LED oscurecidos con una firma de luz de bandera a cuadros, sutil, de la misma manera que un órgano de catedral es sutil.
En la parte trasera, esos consejos de escape oval mate se sientan orgullosamente dentro de un difusor esculpido. El coche puede estar electrificado pero el mensaje aquí es muy claro.
Las opciones de ruedas van de 20 a 21 pulgadas, con frenos de cerámica disponibles y por primera vez en esta clase, cerámica también en la parte trasera. Un RS 5 con cerámica se detendrá desde 100 km/h en 30,6 metros, lo cual es tranquilizador dado su peso en vacío inflado.
Audi está particularmente orgulloso de lo que sucede en el eje trasero porque el nuevo RS 5 presenta un sistema de vectorización de torque electromecanico de clase mundial dentro del transeje trasero. En lenguaje sencillo, hay un diferencial accionado eléctricamente capaz de desplazar torque entre las ruedas traseras en 15 milisegundos recalculando la distribución cada cinco milisegundos. Al parecer, puede desplegar diferencias de torque de 2 Nm en todo el eje trasero.
El diferencial central ahora está precargado y siempre parcialmente bloqueado, lo que mejora la entrada a la curva y la respuesta del acelerador. Combinado con el nuevo sistema de vectorización de torque, el RS 5 promete una agilidad más aguda, mejor rotación a la salida de la curva y mayor estabilidad al frenar. En resumen, debería sentirse menos como un sedán rápido de tracción total y más como algo genuinamente ajustable desde la parte trasera.
Incluso hay un modo RS Torque Rear, diseñado específicamente para sobreviraje controlado en circuitos cerrados. Audi ha, bastante sensatamente, dejado claro que esto no es para demostrar fuera de Waitrose.
Audi no ha simplemente añadido potencia eléctrica por el bien de las cifras de CO₂. La batería se gestiona activamente para respaldar el rendimiento. En modos RS Sport y RS Torque Rear, mantiene un estado de carga del 90 por ciento para garantizar que siempre esté disponible la máxima asistencia eléctrica. Incluso en modo Dynamic, no bajará del 20 por ciento para que la función "Boost" de 10 segundos permanezca lista. Presione el botón de impulso y obtiene la experiencia orquestal completa: despliegue híbrido máximo, cambio descendente, válvulas de escape abiertas.
La carga se realiza mediante CA a hasta 11 kW, tardando alrededor de 2,5 horas en una carga completa. No excesivamente rápido, pero completamente manejable para la reposición nocturna. El verdadero truco es que el motor eléctrico no está solo allí por eficiencia. Agudiza la respuesta del acelerador y llena cualquier brecha de torque del V6. La electrificación aquí no es una disculpa, es un amplificador.
Para manejar su considerable peso, el RS 5 gana una carrocería más rígida (10 por ciento sobre el A5 estándar), suspensión de cinco eslabones delante y atrás y suspensión deportiva RS con amortiguadores de doble válvula.
Estos permiten un control independiente de la compresión y el rebote, lo que significa que el automóvil puede ser cómodo y extremadamente firme dependiendo del estado de ánimo. Audi afirma reducción de cabeceo y balanceo, respuesta más rápida del amortiguador y compostura mejorada bajo carga. La dirección también es más rápida y el frenado por cable permite frenado regenerativo y de fricción combinados.
En el interior, el RS 5 retiene la precisión digital habitual de Audi. Una pantalla OLED curva alberga el cockpit virtual de 11,9 pulgadas y la pantalla central de 14,5 pulgadas, con pantalla de pasajero de serie. Los datos de rendimiento son abundantes: fuerzas G, tiempos de vuelta, temperaturas de neumáticos, flujos de energía.
Incluso hay una función Audi Driving Experience capaz de registrar tiempos de vuelta y sector, analizar ángulos de deslizamiento y, si especifica la cámara de salpicadero, una opción para capturar sus esfuerzos heroicos para revisión posterior.
Los asientos son predeciblemente excelentes, acabados con acolchado de panal y costura verde Serpentine opcional si elige el paquete Audi Sport. El volante es de cuero Nappa perforado de fondo plano, con controles satelitales para modos RS e impulso.
El nuevo RS 5 marca un punto de inflexión para Audi Sport. Este es el comienzo de los modelos RS electrificados, y lo importante es que no se siente como un compromiso. Sobre el papel, es más rápido, más poderoso y más avanzado técnicamente que su predecesor. También es capaz de desplazarse silenciosa y eléctricamente y de mayor eficiencia bajo carga gracias a un V6 de ciclo Miller revisado.
Este no es un modelo RS que se vuelve silenciosamente híbrido por razones regulatorias. Es un modelo RS que utiliza la hibridización para ir más fuerte, girar más rápido y desplegar torque de manera más inteligente que nunca. Las ventas en el Reino Unido comienzan a mediados de 2026, con precios por venir. Espere que se sitúe firmemente en el rango de £80.000 o más una vez completamente especificado y considerablemente por encima de eso con cerámica, carbono y el paquete Audi Sport.
Sobre el papel, el nuevo RS 5 parece hacer algo bastante inteligente. Retiene la presencia musculosa, la profundidad técnica y la confianza de tracción integral que definen los coches RS de Audi, al tiempo que añade usabilidad eléctrica genuina y una nueva capa de dinamismo del eje trasero.
Si conduce de manera tan cohesiva como sugiere la ingeniería, este podría ser el RS 5 más completo hasta ahora, uno que logra ser devastadoramente rápido, impresionantemente inteligente y, cuando sea necesario, casi civilizado.
