أودي آر إس 5 الجديدة: محطة العمل الحكيمة بقوة 630 حصان
تقديم أول نموذج Hybris RS من إنجولشتات
New Audi RS 5
كان هناك وقت كانت فيه نماذج أودي RS تعلن عن نفسها بقليل أكثر من مجموعة عجلات منتفخة وروح خفيفة من الحنث. الآن تصل مسلحة بكابل شحن ونظام كهربائي بقوة 400 فولت وقوة حوسبة كافية لتشغيل برنامج فضاء متواضع.
هذا هو أودي RS 5 الجديد، أول سيارة هجينة عالية الأداء من Audi Sport وتنتج 470 كيلوواط سخيف إلى حد ما، أو 630 حصان بالمعنى القديم. أي أن هذا قدر كبير جداً.
في قلبها يجلس محرك V6 بسعة 2.9 لتر مع توربو مزدوج ينتج أكثر من 500 حصان. أضافت أودي إلى هذا محرك كهربائي بقوة 130 كيلوواط مدمج في علبة التروس ذات الثماني سرعات. معاً ينتجان 825 نيوتن متر من عزم الدوران ويقطعان 0-100 كيلومتر في 3.6 ثانية فقط. السرعة القصوى؟ 250 كيلومتر في الساعة كمعيار، 285 كيلومتر في الساعة إذا اخترت الخيار الصحيح وكان لديك مدرج طويل بشكل مناسب.
ومع ذلك، كما هي العادة في هذه الأيام، ستتحرك أيضاً على الطاقة الكهربائية وحدها. تسمح بطارية بسعة 25.9 كيلوواط ساعة بقيادة حقيقية بالكامل بالكهرباء للذهاب إلى المدرسة أو السوبر ماركت أو الزحف اللطيف عبر قرى صربية حيث كان 630 حصان سيشعر بأنه مفرط اجتماعياً.
بصرياً، لم تذهب أودي نحو الرقة. تجلس RS 5 حول 90 ملم أوسع من A5 القياسية، مع أقواس منتفخة توماء بمعرفة إلى Quattro الأصلي. تهيمن شبكة Single-frame بنمط يشبه قرص العسل على الأنف، مصحوبة بمصابيح أمامية Matrix LED معتمة مع توقيع ضوء الراية المخددة، خفي، بنفس الطريقة التي تكون بها أنابيب الكاتدرائية خفية.
في الخلف، تجلس نصائح المخرج البيضاوية غير اللامعة بفخر داخل ناشر منحوت. قد تكون السيارة مكهربة لكن الرسالة هنا واضحة جداً.
تتراوح اختيارات العجلات من 20 إلى 21 بوصة، مع فرامل سيراميكية متاحة وللمرة الأولى في هذه الفئة، السيراميك في الخلف أيضاً. ستتوقف RS 5 بالسيراميك من 100 كيلومتر في الساعة في 30.6 متر، وهو ما يطمئن بالنظر إلى وزنها الثابت المرتفع.
أودي فخورة بشكل خاص بما يحدث عند المحور الخلفي لأن RS 5 الجديد يطلق نظام توزيع عزم الدوران الكهروميكانيكي العالمي الأول داخل العتلة الخلفية. بكلمات بسيطة، هناك تفاضل مفعل كهربائياً قادر على تحويل عزم الدوران بين العجلات الخلفية في 15 ميلي ثانية بإعادة حساب التوزيع كل خمس ميلي ثواني. على ما يبدو، يمكنه نشر اختلافات عزم بمقدار 2 نيوتن متر عبر المحور الخلفي.
التفاضل المركزي الآن مضغوط مسبقاً ومقفل جزئياً دائماً، مما يحسن الدخول في المنعطف والاستجابة للاختناق. بالدمج مع نظام توزيع عزم الدوران الجديد، تعد RS 5 بخفة أكثر حدة وأفضل دوران عند الخروج من المنعطف واستقرار أكبر عند الكبح. باختصار، يجب أن تشعر بأنها أقل شبهاً بسيارة سيدان سريعة بدفع رباعي وأكثر شبهاً بشيء قابل للتعديل حقاً من الخلف.
هناك حتى وضع RS Torque Rear، مصمم خصيصاً للانجراف المتحكم به على مسارات مغلقة. أوضحت أودي بحكمة أن هذا ليس لعرض الأشياء خارج Waitrose.
لم تضف أودي الطاقة الكهربائية ببساطة من أجل أرقام CO₂. يتم إدارة البطارية بنشاط لدعم الأداء. في أوضاع RS Sport و RS Torque Rear، تحتفظ بحالة شحن بنسبة 90٪ لضمان توفر أقصى مساعدة كهربائية دائماً. حتى في الوضع الديناميكي، لن تنخفض أقل من 20٪ بحيث تبقى وظيفة "Boost" لمدة 10 ثوان جاهزة. اضغط على زر الدفع وستحصل على التجربة الأوركسترالية الكاملة: نشر هجين أقصى، تحويل مسار، صمامات العادم مفتوحة.
يتم الشحن عبر التيار المتردد بقوة تصل إلى 11 كيلوواط، وهو يستغرق حوالي 2.5 ساعة للشحن الكامل. ليس سريعاً بشكل مفرط، لكنه قابل للإدارة تماماً لإعادة الشحن طوال الليل. الحيلة الحقيقية هي أن المحرك الكهربائي لا يكون هناك فقط من أجل الكفاءة. إنه يحد من استجابة الاختناق ويملأ أي فجوات عزم من V6. التكهرب هنا ليس اعتذاراً، إنه مضخم.
لإدارة حجمها الكبير، تكتسب RS 5 صدفة جسم أصلب (10٪ فوق A5 القياسية)، تعليق خماسي الوصلات أمامي وخلفي وتعليق رياضي RS مع ممتصات ثنائية الصمامات.
تسمح هذه بالتحكم المستقل في الضغط والارتجاع، مما يعني أن السيارة يمكن أن تكون مريحة حقاً وصارمة بشكل غير معقول حسب المزاج. تؤكد أودي تقليل درجة الصوت والدوران واستجابة ممتص أسرع وتحسين الرباطة تحت الحمل. التوجيه أسرع أيضاً ويسمح الكبح على السلك بدمج الكبح المتجدد والاحتكاك.
في الداخل، تحتفظ RS 5 بالدقة الرقمية المعتادة من أودي. تضم شاشة OLED منحنية لوحة تحكم افتراضية بحجم 11.9 بوصة وشاشة مركزية بحجم 14.5 بوصة، مع شاشة للركاب كمعيار. بيانات الأداء وفيرة: قوى G، أوقات الدورة، درجات حرارة الإطارات، تدفقات الطاقة.
هناك حتى وظيفة Audi Driving Experience قادرة على تسجيل أوقات الدورة والقطاع، تحليل زوايا الانجراف و، إذا حددت كاميرا لوحة المعلومات، خيار التقاط جهودك البطولية للمراجعة لاحقاً.
المقاعد ممتازة بشكل متوقع، منتهية بخياطة قرص العسل واختياري Serpentine أخضر الخياطة إذا اخترت حزمة Audi Sport. عجلة القيادة مسطحة القاع، جلد Nappa مثقوب، مع عناصر تحكم فضائية لأوضاع RS والدفع.
تضع RS 5 الجديدة نقطة تحول لـ Audi Sport. هذا هو بداية نماذج RS المكهربة، والأهم من ذلك، لا يشعر وكأنه حل وسط. على الورق، إنها أسرع وأقوى وأكثر تقدماً من الناحية التقنية من سابقتها. كما أنها قادرة على التنقل الهادئ والكهربائي والكفاءة المحسنة تحت الحمل بفضل محرك V6 بدورة ميلر المعدل.
هذا ليس نموذج RS يذهب بهدوء هجين لأسباب تنظيمية. إنه نموذج RS يستخدم الهجين للذهاب بصعوبة أكبر والانعطاف بشكل أسرع ونشر عزم الدوران بذكاء أكبر من أي وقت مضى. تبدأ المبيعات في المملكة المتحدة في منتصف عام 2026، مع تحديد التسعير لاحقاً. توقع أن تجلس بحزم في فئة 80000 جنيه إسترليني فما فوق بمجرد تحديدها بالكامل وبكثير شمال ذلك مع السيراميك والكربون وحزمة Audi Sport.
على الورق، تبدو RS 5 الجديدة وكأنها تفعل شيئاً ذكياً تماماً. تحتفظ بالحضور العضلي والعمق التقني وثقة الدفع الرباعي التي تحدد سيارات Audi RS، مع إضافة قابلية استخدام كهربائية حقيقية وطبقة جديدة من اللعب من المحور الخلفي.
إذا كانت تقود بتماسك كما يوحي الهندسة، فقد تكون هذه أكتمل RS 5 حتى الآن، تلك التي تتمكن من أن تكون سريعة بشكل مدمر وذكية بشكل مثير للإعجاب وعند الحاجة، حضارية تقريباً.
