Aprilia V4 Tuono Factory

Ahí estaba, con su llamativo esquema de color en el taller de Piaggio Silverstone. Primera impresión: más pequeña de lo que esperaba, especialmente para una moto de 1100cc. Muy compacta y de aspecto ligero, ¡preciosa! Equipo muy atento en Piaggio. Tuono, Trueno en italiano, ¡por qué no me sorprende un nombre así! Es lo más parecido a atarse un rayo entre las piernas, o eso me han dicho.

Estoy ahí mirándola y pienso que esta moto es como alguien con quien estoy a punto de salir pero claramente no debería, ¡acabaría en lágrimas! Es una moto hermosa desde todos los ángulos, bueno, casi desde todos. No puedo decir que sea fan del escape, parece que los diseñadores tomaron demasiados espressos por la mañana al diseñar la moto y luego se quedaron sin café por la tarde, le pegaron un tubo de aspiradora enorme al lateral. Todo es por las emisiones, desafortunadamente. Si fuera mía, eso se vería reemplazado por algo más apropiado. Un escape elevado que saliera de bajo el asiento sería mucho más adecuado para una moto con su pedigrí y conexión con la RSV4. Aunque sí reconozco que hoy en día los fabricantes tienen que incorporar muchos extras en el sistema de escape como el catalizador y controles de emisiones. Las características de diseño de la moto son fantásticas con alerones incorporados en el casi carenado, y conductos de aire direccionales en la cola detrás del asiento para mantener suave el flujo de aire de la moto a velocidad. Todo susurra 'portate bien' a través de todos los sofisticados sistemas de asistencia al piloto, pero realmente te anima a girar la manecilla derecha y lanzarte hacia la estratosfera.

Bien, ya tengo las primeras impresiones fuera del camino. Ahora tengo un recorrido desde Silverstone de vuelta a la soleada Surrey, la mayoría en autopista. Arrancar el V4 de 1100 sonó como un motor mucho más pequeño y domesticado con ese sonido de popurrí de chocolate V4 al ralentí, suave y cremoso. Suave con el acelerador al arrancar porque demasiada aceleración de la mano derecha potencialmente te hará hacer caballitos sin problemas. Tengo que decir que ese suave sonido de popurrí de chocolate al ralentí cambia rápidamente cuando entra la potencia y realmente vive según su nombre de 'Trueno' haciendo un ruido apropiado cuando aceleras dándote una sonrisa enorme. Se siente como si se hubiera presionado el botón de lanzamiento, rápido como un rayo y teletransportándote por la carretera preguntándote cómo demonios llegué aquí tan rápido.

Circulando a 70 mph es suave y, sorprendentemente sin demasiada presión de viento. Esa pantalla diminuta casi del tamaño de las viejas gafas de aviador realmente proporciona algo de desviación/alivio de la presión del viento. La posición del manillar era buena aunque me preocupaba que fuera bastante baja al frente, pero no es así. Según Aprilia, el alerón a cada lado de los faros de diseño sofisticado proporciona downforce adicional, mejorando la estabilidad del tren delantero y ayudando con el control de caballitos, hmm, no realmente convencido de la parte del 'control de caballitos'. Noté que el indicador de gasolina bajaba bastante rápido mientras circulaba y aparentemente el motor sí que tiene sed, promediar entre 33-38 mpg. Siendo feliz con el acelerador eso caerá por debajo de 30 mpg.

El motor V4 con su motor de 1099cc empuja la potencia hasta los 180 bhp reclamados con 89 ftlb de torque, lo cual es alucinante realmente en esta máquina casi naked no mucho más grande que una 600. Las curvas fueron un sueño, realmente sin esfuerzo diría uno. No es quite los 220 bhp de la RSV4, pero entonces ese no es el punto de la moto. Está más orientada hacia la potencia de rango medio que entrega a raudales. Casi no necesitas llevarla al máximo de revoluciones, solo cambios rápidos de rango medio a través del quick shifter y estás en territorio travieso.

La caja de cambios de 6 velocidades basada en las plataformas deportivas de Aprilia siempre ha funcionado bastante bien con sus quick shifters bidi estándar que son realmente buenos. El gran V4 Factory no estropea esa tradición. Los cambios ascendentes son positivos y se hacen con confianza en cualquier momento. Del mismo modo, puedo decir con seguridad lo mismo para los cambios descendentes, muy rápidos y positivos, el freno motor fenomenal.

Habiendo cubierto bastantes millas desde Silverstone de vuelta a Surrey, sentí que realmente no estaba en demasiada mala forma. Creo que las sonrisas por milla mantuvieron mi mente alejada del hecho de que realmente necesitaba bajarme y estirar las piernas y obtener algo de circulación de sangre de nuevo.

Siguiente parada, la de siempre, Box Hill. Me gusta ver cuáles son las opiniones de la gente sobre las motos que reseño y la gran V4 no decepcionó. Mucha gente alrededor y muchos comentarios. Generalmente hablando el esquema de color fue un gran éxito, como lo fueron las aletas delanteras y traseras, y el diseño general, mucho trabajo se ha invertido en hacer que esta sea una moto sexy y capaz de aspecto muy atractivo. El comentario que surgió una y otra vez fue el escape. Simplemente se ve fuera de lugar en una moto tan hermosamente diseñada. Como dije antes, sé que los fabricantes tienen que cumplir con todos los controles de emisiones en vigor, pero realmente siento que se podría haber dedicado un poco más de pensamiento al diseño del escape.

Pasando al grupo de instrumentos en la moto, me gustó la configuración de pantalla TFT de 5 pulgadas. Muy clara y relativamente fácil de usar. Encuentro algunas de estas sofisticadas pantallas TFT bastante complejas y difíciles de navegar especialmente mientras conduces, aún peor cuando en realidad necesitas tus gafas de lectura también, terminas adivinando la mitad del tiempo. Lo principal es que el velocímetro es fácil de leer, no puedes perdértelo.

¿Qué hay sobre la configuración de suspensión y frenos? Absolutamente adoro los amortiguadores invertidos anodizados en oro - sistema Ohlins Smart EC2.0 incluyendo la unidad de mono amortiguador trasero y, sin olvidar, el amortiguador de dirección. Todo el sistema se ajusta hidráulicamente en tiempo real basado en las condiciones de la carretera y tu estilo de conducción, cosas muy inteligentes. Todo esto es gestionado a través de la suite PRC con ADC (Aprilia Damping Control), que opera en modos activo y manual. Es sin complicaciones para ser honesto, da al piloto una cantidad enorme de confianza sabiendo que la moto es tan capaz, más capaz de ir más lejos de lo que el piloto promedio está dispuesto a asumir. El sistema de frenado es segundo a ninguno con esos enormes calipers y discos Brembo - rotores duales de 330 mm y calipers radiales monobloc Brembo. El freno trasero es un rotor de 220 mm con calliper Brembo, incluyendo ABS. Todo esto te detendrá en punta de alfiler. Como la moto es tan ligera, el rendimiento del sistema de frenado parece aún más mejorado.

Así que en resumen, la Aprilia V4 Tuono Factory 2026 es lo que sucede cuando a tus ingenieros de diseño se les dice que construyan una superbike para la carretera y luego, tranquilamente durante un espresso, ignoran la parte 'para la carretera'. Combina el hermoso motor V4 de 180 bhp, la aerodinámica de inspiración MotoGP superba, la suspensión Ohlins semiactiva de calidad, y la electrónica de punta en una máquina que es rápida de forma abrumadora, sorprendentemente cómoda, incluso para un tipo grande como yo, gloriosamente ruidosa y totalmente adictiva. No ahorrará en gasolina, eso es seguro, dinero, o tu permiso de conducir, pero definitivamente te hará sonreír.

Aspectos positivos

Rendimiento: Superbike

Comodidad: Mejor de lo esperado

Carácter: Diseño fuera de escala

Resultado de la propiedad: Sonrisa permanente

Aspectos negativos

Tamaño: En el lado pequeño para una 1100

Escape: Necesita atención en el diseño

Consumo de combustible: ¿Qué consumo de combustible?