أبريليا V4 توونو فاكتوري

هناك كانت، بألوان مميزة جالسة في ورشة بيانجيو سيلفرستون. الانطباع الأول، أصغر مما كنت أتوقع، خاصة لدراجة بحجم 1100cc. مظهر مضغوط وخفيف الوزن جداً، رائع حقاً! فريق استقبال رائع جداً في بيانجيو. توونو - رعد بالإيطالية، لماذا لا يفاجئني هذا، اسم بهذا الشكل! إنها أقرب شيء إلى ربط عاصفة رعدية بين ساقيك، وهذا ما قالوه لي!

أنا أقف هنا أنظر إليها وأفكر أن هذه الدراجة تشبه شخصاً أنا على وشك الخروج معه في موعد غرامي لكن من الواضح أنني لا يجب أن أفعل، سينتهي بها الحال بدموع! إنها دراجة جميلة من كل زاوية، حسناً تقريباً من كل زاوية. لا يمكنني أن أقول إنني معجب بالعادم، يبدو أن المصممين شربوا الكثير من القهوة صباحاً عند تصميم الدراجة ثم نفدت القهوة لديهم بعد الظهر، فألقوا أنبوب مكنسة كهربائية ضخماً على الجانب. كل شيء متعلق بالانبعاثات للأسف. لو كانت لي، كانت ستزول وأرفق شيئاً أكثر ملاءمة! أنبوب عادم منحني لأعلى يخرج من تحت المقعد سيكون أكثر ملاءمة لدراجة بهذا التراث وارتباطاتها بـ RSV4. أقدّر ذلك على أي حال أنه في الوقت الحاضر، يتعين على الشركات المصنعة دمج الكثير من الإضافات في نظام العادم مثل حافز التحويل وأنظمة التحكم في الانبعاثات. لكن ميزات التصميم على الدراجة رائعة مع أجنحة مدمجة في الحاجب القريب من الإسار، وقنوات هواء اتجاهية على الذيل خلف المقعد للحفاظ على تدفق الهواء السلس للدراجة بالسرعة. كل شيء يهمس "تصرف" من خلال كل أدوات المساعدة الفاخرة لكنه حقاً يشجعك على لف تلك اليد اليمنى والانطلاق نحو الستراتوسفير.

حسناً، انتهيت من الانطباعات الأولى، والآن لدي رحلة من سيلفرستون إلى سوري المشمسة، معظمها على الطريق السريع. بدء تشغيل محرك الـ V4 بـ 1100cc أصدر صوتاً يشبه محركاً أصغر وأكثر هدوءاً مع صوت الشوكولاتة المتفجر على الخمول، سلس وكريمي. اللطيف على السعة للابتعاد حيث أن الكثير من البذخ من اليد اليمنى قد يؤدي بك إلى رفع العجلة الأمامية بدون أي مشاكل على الإطلاق. يجب أن أقول إن صوت الشوكولاتة الرقيق المتفجر على الخمول يتغير بسرعة عندما تبدأ القوة في الظهور حقاً وهو يعيش حقاً لاسمه "الرعد" حيث يصدر ضجيجاً حقيقياً عند الضغط، مما يوفر لك ابتسامة كبيرة. يبدو الأمر وكأن زر التحكم بالغداء تم تفعيله، سريع مثل البرق ويقلك بسحر في الطريق متسائلاً كيف على الأرض وصلت هنا بسرعة كبيرة!

السفر برفاهية بسرعة 70 ميلاً في الساعة سلس وفي الواقع بدون الكثير من ضغط الرياح بشكل مفاجئ. الزجاج الصغير تقريباً بحجم نظارات الطيران القديمة يوفر بعض الانحراف والارتياح من ضغط الرياح. موضع الرافعة كان جيداً وكنت قلقاً من أنه سيكون منخفضاً جداً في الأمام، لكن الحال ليس كذلك. وفقاً لأبريليا، تقدم الأجنحة على جانبي المصابيح الأمامية الأنيقة دفعاً إضافياً، مما يحسن استقرار المقدمة ويساعد في التحكم برفع العجلة الأمامية، همم، لست مقتنعاً حقاً بجزء "التحكم برفع العجلة الأمامية". لاحظت انخفاض مقياس الوقود بسرعة كبيرة أثناء السفر برفاهية ويبدو أن المحرك يحب الشراب بمتوسط 33-38 ميلاً لكل جالون. كونك سعيداً بالسعة وهذا سينخفض ​​أقل من 30 ميلاً لكل جالون.

محرك الـ V4 مع محركه بـ 1099cc يدفع القوة إلى 180 حصاناً مدعى مع 89 رطل قدم من عزم الدوران، وهذا مجنون حقاً في هذه الآلة العارية تقريباً وليست أكبر بكثير من 600. الانعطاف كان حلماً، فعلاً سهل جداً. إنها ليست 220 حصاناً من RSV4، لكن هذا ليس الهدف من الدراجة. إنها موجهة أكثر نحو قوة المدى المتوسط ​​التي تسلمها بكميات وفيرة. تقريباً لا تحتاج حقاً إلى الوصول للدورة الكاملة، فقط تحول سريع في المدى المتوسط ​​من خلال المحول السريع وأنت في إقليم الغرور.

صندوق التروس بـ 6 سرعات بناءً على منصات رياضة أبريليا عملت تقليدياً بشكل جيد جداً مع المحولات السريعة ثنائية الاتجاه القياسية فعالة جداً. الـ V4 Factory الكبير لا يفسد هذا التقليد. التحويلات لأعلى إيجابية وتتم بثقة في أي وقت. وبالمثل، يمكنني أن أقول بأمان نفس الشيء بالنسبة للتحويلات لأسفل، سريع وإيجابي جداً، كبح المحرك ظاهري.

بعد تغطية عدد كبير من الأميال من سيلفرستون إلى سوري، شعرت أنني في الواقع لم أكن في حالة سيئة جداً. أعتقد أن الابتسامات لكل ميل ألهتني عن حقيقة أنني بحاجة فعلاً للنزول والتمدد قليلاً وتدوير الدم مجدداً.

الحد التالي، المعتاد، بوكسهيل. أحب أن أرى آراء الناس حول الدراجات التي أراجعها والـ V4 الكبير لم يخيب الآمال. الكثير من الناس حولها والعديد من التعليقات. بشكل عام، كانت مجموعة الألوان نجاحاً كبيراً، وكذلك الزعانف الأمامية والخلفية، والتصميم العام، تم بذل الكثير من التفكير في جعل هذه دراجة جميلة وقادرة تبدو جميلة. كان هناك تعليق واحد ظهر مراراً وتكراراً وهو العادم. يبدو ببساطة في غير محله على دراجة مصممة بجمال كبير. كما قلت من قبل، أعرف أن الشركات المصنعة يجب أن تأخذ في الاعتبار جميع أنظمة التحكم في الانبعاثات المعمول بها، لكنني أشعر أنه يمكن بذل جهد أكبر قليلاً في تصميم العادم.

الانتقال إلى لوحة الأجهزة على الدراجة، أعجبني إعداد شاشة TFT بـ 5 بوصات. واضح جداً وسهل الاستخدام نسبياً. أجد بعض هذه الشاشات TFT الفاخرة معقدة جداً وصعبة الملاحة خاصة أثناء القيادة، وحتى أسوأ عندما تحتاج في الواقع إلى ارتداء نظارة القراءة الخاصة بك أيضاً، ينتهي بك الحال بتخمين نصف الوقت. الشيء الرئيسي هو أن السرعة سهلة القراءة، لا يمكنك تفويتها.

ماذا عن إعداد التعليق والفرامل، أنا أحب حقاً أنابيب مخفوقة ملبسة ذهبية - نظام Ohlins Smart EC2.0 يتضمن وحدة الصدمة الأحادية الخلفية، وبالطبع لا يمكن نسيان مخفف الاتجاه. يتم ضبط النظام بأكمله بشكل هيدروليكي في الوقت الفعلي بناءً على ظروف الطريق وأسلوب قيادتك، شيء ذكي جداً. يتم إدارة كل هذا من خلال مجموعة PRC مع ADC (Aprilia Damping Control)، والتي تعمل في أوضاع نشطة ويدوية. إنه سلس بصراحة، يعطي السائق الكثير من الثقة معرفة أن الدراجة قادرة جداً، أكثر قدرة على الذهاب بعيداً مما يكون متوسط ​​السائق مستعداً على تحمله. نظام الكبح لا مثيل له مع تلك المكابح Brembo الضخمة والأقراص - أقراص توأم بـ 330 ملم وأقراس Brembo ملبسة شعاعياً بحجم واحد. الفرامل الخلفية عبارة عن قرص 220 ملم مع مكبح brembo، مع ABS المدرج. هذا الكل سيوقفك على دبوس. نظراً لأن الدراجة خفيفة الوزن جداً، يبدو أداء نظام الكبح محسنة حتى أكثر.

ملخص، Aprilia V4 Tuono Factory 2026، هو ما يحدث عندما يُخبر مهندسو التصميم ببناء دراجة ركوب لطريق، ثم بصمت كامل يتجاهلون جزء "للطريق". وهو يجمع بين محرك V4 جميل بـ 180 حصاناً، ديناميكيات هندسية رائعة مستوحاة من MotoGP، تعليق Öhlins شبه نشط عالي الجودة، وإلكترونيات حديثة في آلة سريعة مؤلمة للعين، مريحة بشكل مفاجئ، حتى لرجل كبير مثلي، مجيدة بصوت عالٍ وإدمانية تماماً. لن تقتصد في الوقود أو المال أو رخصة القيادة الخاصة بك، لكنها بالتأكيد ستجعلك تبتسم.

الإيجابيات

الأداء: الدراجة الرياضية فائقة

الراحة: أفضل مما توقعت

الشخصية: التصميم غير محدود

نتيجة الملكية: ابتسامة دائمة

السلبيات

الحجم: صغير جداً لـ 1100

العادم: يحتاج إلى اهتمام بالتصميم

اقتصاد الوقود: ما الاقتصاد في استهلاك الوقود؟