Aprilia V4 Tuono Factory

Da war es, eine auffällige Farbkombination in der Werkstatt bei Piaggio Silverstone. Beim ersten Eindruck wirkt sie kleiner als gedacht, besonders für ein 1100er Motorrad. Sehr kompakt und leicht wirkend, herrlich! Ein sehr entgegenkommendes Team bei Piaggio. Tuono – Donner auf Italienisch, warum sollte mich das überraschen, ein Name wie dieser! Es ist das Nächste, was man sich zwischen die Beine schnallt wie ein Gewitter, wie mir gesagt wurde!

Ich stehe dort und schaue sie mir an und denke mir, dieses Motorrad ist wie jemand, mit dem ich ausgehen möchte, aber eindeutig nicht sollte, es wird in Tränen enden! Es ist ein herrliches Motorrad aus jedem Winkel, nun ja, aus fast jedem Winkel. Ich kann nicht sagen, dass mir der Auspuff gefällt, er sieht so aus, als hätten die Designer morgens zu viele Espressos getrunken, während sie das Motorrad entwarfen, und dann war der Kaffee am Nachmittag alle, also wurde einfach ein großes Staubsaugerrohr an die Seite gepfeffert. Alles wegen der Emissionen leider. Wenn es meins wäre, würde das abkommen und etwas Passenderes angebracht! Ein aufwärts geschwungener Auspuff, der unter dem Sitz hervorkäme, würde viel besser zu einem Motorrad mit seinem Erbe und seinen Verbindungen zur RSV4 passen. Ich schätze aber, dass Hersteller heutzutage viele Zusätze in das Abgassystem einbauen müssen, wie den Katalysator und Emissionskontrollen. Die Designmerkmale des Motorrads sind aber fantastisch mit in die Fast-Verkleidung integrierten Flügeln und gerichteten Luftkanälen am Heck hinter dem Sitz, um die Luftströmung des Motorrads bei Geschwindigkeit glatt zu halten. Das Ganze flüstert durch all die ausgefallenen Fahrerassistenzsysteme "sei artig", aber wirklich ermutigt es dich, diese rechte Hand zu drehen und in die Stratosphäre zu starten.

Okay, der erste Eindruck ist hinter mir, jetzt geht es los von Silverstone zurück ins sonnige Surrey, größtenteils auf der Autobahn. Die 1100er V4 zu starten klingt nach einem viel kleineren gezähmten Motor mit diesem V4-Schokoladenpop beim Leerlauf, sanft und cremig. Zart beim Gasgeben zum Anfahren, da zu viel Gas aus der rechten Hand potenziell dich ohne Probleme überhaupt zum Wheelie macht. Ich muss sagen, dass das sanfte Schokoladenpop beim Leerlauf schnell verschwindet, wenn die Kraft reinkommt, und es wird seinem "Donner-Namen" wirklich gerecht, da es einen ordentlichen Krach macht, wenn man draufdrückt und einem ein großes Grinsen ins Gesicht zaubert. Es fühlt sich an, als hätte man den Mittagskontrollknopf gedrückt, blitzschnell und teleportiert dich die Straße hinunter und du fragst dich, wie zum Teufel bin ich so schnell hier angekommen!

Mit 70 Meilen pro Stunde zu fahren ist sanft und überraschenderweise ohne zu viel Windverhältnisse. Der kleine Windschutz, fast so groß wie die alte Fliegerschutzbrillen, bietet tatsächlich einen gewissen Schutz vor Windverhältnissen. Die Griffposition war gut, da ich befürchtete, dass sie vorne ganz unten sein würde, aber nicht so. Laut Aprilia bietet der Flügel auf beiden Seiten der schicken Scheinwerfer zusätzlichen Abtrieb und verbessert die Vorderstabilität und hilft bei der Wheelie-Kontrolle, hmm, ich bin von dem "Wheelie-Kontroll-Teil" nicht wirklich überzeugt. Ich habe bemerkt, dass der Kraftstoffmesser beim Fahren ziemlich schnell abfiel, und anscheinend mag der Motor einen Drink und fährt irgendwo zwischen 33-38 Meilen pro Gallone. Zufrieden mit dem Gaspedal und das fällt unter 30 mpg.

Der V4-Motor mit seinem 1099er Motor liefert eine Leistung von behaupteten 180 PS mit 89 Pfund Drehmoment, was in dieser fast nackten Maschine, die nicht viel größer ist als eine 600er, ehrlich gesagt verrückt ist. Kurvenfahrten waren nur ein Traum, wirklich mühelos würde man sagen. Es ist nicht ganz die 220 PS der RSV4, aber darum geht es bei diesem Motorrad nicht. Es ist mehr auf die Mittelbandleistung ausgerichtet, die sie in Eimern liefert. Man braucht sie fast nicht wirklich bis zum Drehzahlbegrenzer zu fahren, nur Mittelbandschnellgang mit dem Quick-Shifter durchschalten und du bist im frechen Bereich.

Das 6-Gang-Getriebe basiert auf Aprilias Sport-Plattformen, die traditionell mit ihren Standard-Bidirektional-Quick-Schiftern gut gelaufen sind, sind wirklich gut. Der große V4 Factory enttäuscht diese Tradition nicht. Hochschaltvorgänge sind positiv und selbstbewusst jederzeit möglich. Genauso kann ich bei den Rückschaltungen das Gleiche sagen, sehr schnell und positiv, die Motorbremse phänomenal.

Nachdem ich eine ganze Menge Kilometer von Silverstone zurück nach Surrey gefahren bin, stellte ich fest, dass mir eigentlich nicht allzu schlecht ging. Ich denke, die Lächeln pro Meile hielten meinen Verstand davon ab, dass ich wirklich absteigen und meine Beine ausstrecken und Blut in Umlauf bringen musste.

Nächster Halt, wie üblich, Boxhill. Ich mag zu sehen, welche Meinung die Leute zu Motorrädern haben, die ich teste, und die große V4 enttäuschte nicht. Viele Leute um sie herum und viele Kommentare. Im Allgemeinen war die Farbkombination ein großer Hit, ebenso wie die Flügel vorne und hinten und das allgemeine Design, es wurde viel Gedanke in die Gestaltung dieses sehr sexy und leistungsfähig wirkenden Motorrads gesteckt. Der eine Kommentar, der immer wieder auftauchte, war der Auspuff. Er sieht einfach fehl am Platz auf einem so schön gestalteten Motorrad aus. Wie gesagt, ich weiß, dass Hersteller alle geltenden Emissionskontrollen berücksichtigen müssen, aber ich denke, es hätte ein bisschen mehr Gedanke in die Auspuffgestaltung gehen können.

Weiter zum Instrumentencluster auf dem Motorrad, mir gefiel die 5-Zoll-TFT-Bildschirmanordnung. Sehr klar und relativ einfach zu bedienen. Ich finde einige dieser schicken TFT-Bildschirme ziemlich komplex und schwierig zu navigieren, besonders während der Fahrt, noch schlimmer, wenn du in Wirklichkeit deine Lesebrille brauchst, am Ende rätst du die halbe Zeit. Die Hauptsache ist, dass der Tacho leicht zu lesen ist, man kann ihn nicht übersehen.

Wie sieht es mit der Aufhängung und den Bremsen aus, ich liebe die goldeloxierten umgedrehten Dinger absolut - Ohlins Smart EC2.0 System einschließlich der Einfederbeineinheit hinten und nicht zu vergessen der Lenkungsdämpfer. Das ganze System wird hydraulisch in Echtzeit basierend auf Straßenzustand und deinem Fahrstil angepasst, wirklich cleveres Zeug. Das alles wird durch die PRC-Suite mit ADC (Aprilia Damping Control) verwaltet, die in aktiven und manuellen Modi arbeitet. Es ist ehrlich gesagt sauber, gibt dem Fahrer ein riesiges Vertrauen, zu wissen, dass das Motorrad so leistungsfähig ist, fähiger, weiter zu gehen als dein Durchschnittsfahrer bereit ist zu nehmen. Das Bremssystem ist unübertroffen mit diesen riesigen Brembo-Bremssätteln und Scheiben - doppelte Rotoren bei 330 mm und Brembo Radial-Monobloc-Bremssättel. Die hintere Bremse ist ein 220-mm-Rotor mit Brembo-Bremssattel, mit ABS inklusive. Diese kleine Menge wird dich auf einem Stift stoppen. Da das Motorrad so leicht ist, scheint die Leistung des Bremssystems noch stärker zu sein.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die 2026 Aprilia V4 Tuono Factory das ist, was passiert, wenn deine Designingenieure angewiesen werden, ein Superbike für die Straße zu bauen, dann bei einem Espresso ruhig den "für die Straße"-Teil ignorieren. Sie kombiniert den herrlichen 180-PS-V4-Motor, hervorragende MotoGP-inspirierte Aerodynamik, hochwertige Öhlins-Halbaktivfederung und hochmoderne Elektronik in einer Maschine, die augenschmerzhaft schnell ist, überraschend komfortabel, auch für einen großen Kerl wie mich, herrlich laut und absolut süchtig machend. Sie wird nicht sparen bei Kraftstoff, sicher nicht, Geld, oder deinen Führerschein, aber sie wird dir definitiv ein Lächeln aufs Gesicht zaubern.

Vorteile

Leistung: Superbike

Komfort: Besser als ich erwartet habe

Charakter: Absurdes Design

Besitzergebnis: Permanentes Grinsen

Nachteile

Größe: Eher klein für eine 1100er

Auspuff: Bedarf Aufmerksamkeit beim Design

Kraftstoffverbrauch: Welcher Kraftstoffverbrauch?