Aprilia V4 Tuono Factory

Et voilà, une belle livrée de couleurs trônait dans l'atelier de Piaggio Silverstone. Première impression, plus petit que je ne l'aurais cru, surtout pour une moto de 1100cc. Très compact et d'apparence légère, magnifique ! Équipe très accueillante chez Piaggio. Tuono – Tonnerre en italien, pourquoi cela ne m'étonne-t-il pas, un nom comme celui-là ! C'est la chose la plus proche de vous coincer une tempête entre les jambes, c'est ce qu'on m'a dit !

Je suis là à la regarder et je pense que cette moto, c'est comme quelqu'un avec qui je suis sur le point de sortir mais que je ne devrais clairement pas, ça finira en larmes ! C'est une belle moto sous presque tous les angles. Je ne peux pas dire que j'aime l'échappement, on dirait que les designers ont bu trop de cafés le matin en concevant la moto puis se sont retrouvés sans café l'après-midi, ils ont juste collé un énorme tuyau d'aspirateur sur le côté. Tout cela pour les émissions malheureusement. Si elle était à moi, ce truc disparaîtrait et quelque chose de plus adapté prendrait sa place ! Un échappement qui remonte de sous la selle serait bien plus approprié pour une moto avec son pedigree et ses liens avec la RSV4. J'apprécie cependant que de nos jours les fabricants doivent intégrer de nombreux éléments supplémentaires dans le système d'échappement comme le catalyseur et les contrôles d'émissions. Les détails de conception sur la moto sont fantastiques avec des winglets intégrés dans le carénage presque complet et des conduits d'air directionnels sur la carrosserie arrière derrière la selle pour maintenir un flux d'air régulier à vitesse. Le tout murmure « sois sage » à travers tous ces gadgets sophistiqués d'assistance au pilotage, mais en réalité vous encourage à tourner cette main droite et à vous lancer vers la stratosphère.

Bon, c'est fini pour les premières impressions, j'ai maintenant une balade de Silverstone jusqu'au ensoleillé Surrey, la majorité sur l'autoroute. Démarrer le V4 1100cc a produit un bruit de moteur bien plus petit et domté avec ce léger bruit de pop chocolaté au ralenti, régulier et crémeux. Doux sur l'accélérateur pour démarrer car trop de gaz de la main droite vous fera faire des wheelies sans aucun problème. Je dois dire que le léger bruit chocolaté au ralenti change rapidement une fois que la puissance arrive et cela honore vraiment son surnom de « Tonnerre », car ça fait un vrai fracas quand on appuie dessus et vous décroche un large sourire. On a l'impression que le bouton de contrôle de lancement a été activé, d'une rapidité éclair et vous téléportant sur la route en vous demandant comment j'ai pu arriver ici si vite !

Cruiser à 110 km/h est régulier et, à ma surprise, sans trop de pression du vent. Ce minuscule pare-brise à peu près de la taille des anciennes lunettes de pilote fournit en fait une certaine déviation/protection contre la pression du vent. La position du guidon était bonne car j'étais inquiet qu'il soit assez bas à l'avant, mais non. Selon Aprilia, le winglet de chaque côté des magnifiques phares fournit une charge aérodynamique supplémentaire, améliorant la stabilité de l'avant et aidant au contrôle du wheelie, hmm, pas vraiment convaincu par la partie « contrôle du wheelie ». J'ai remarqué que l'indicateur de carburant baissait assez rapidement pendant la croisière et le moteur semble apprécier les ravitaillements, une moyenne se situant entre 33 et 38 litres aux 100 km. Être heureux de l'accélérateur et cela descendra en dessous de 9 litres aux 100 km.

Le moteur V4 avec son moteur 1099cc fournit une puissance allant jusqu'à 180 ch revendiqués avec 89 ftlb de couple, ce qui est dingue vraiment sur cette machine quasi naked à peine plus grande qu'une 600. La prise de virages était un vrai rêve, vraiment sans effort dirait-on. Ce n'est pas tout à fait les 220 ch de la RSV4, mais ce n'est pas l'objet de cette moto. Elle est plutôt orientée vers la puissance mi-régime qu'elle fournit à pleines mains. On n'a presque pas vraiment besoin de monter aux tours max, juste des passages rapides en mi-régime via le sélecteur rapide et vous êtes en territoire très costaud.

La boîte 6 vitesses basée sur les plateformes sportives d'Aprilia se sont traditionnellement bien comportées avec leurs sélecteurs rapides bi-directionnels standard vraiment efficaces. Le grand V4 Factory ne déroge pas à cette tradition. Les montées de rapport sont positives et réalisées en toute confiance à tout moment. De la même manière, je peux affirmer en toute sécurité la même chose pour les rétrogradations, très rapides et positives, le frein moteur phénoménal.

Après avoir couvert pas mal de kilomètres de Silverstone jusqu'à Surrey, j'ai senti que je n'étais en réalité pas en si mauvaise forme. Je pense que les sourires au kilomètre ont occupé mon esprit du fait que réellement j'avais besoin de descendre et de m'étirer les jambes et de faire circuler mon sang à nouveau.

Prochaine halte, l'habituel, Boxhill. J'aime bien voir ce que les gens pensent des motos que j'examine et le grand V4 n'a pas déçu. Beaucoup de gens autour de lui et de nombreux commentaires. D'une manière générale, la livrée de couleurs a eu un grand succès, tout comme les ailettes avant et arrière et le design général, beaucoup de réflexion s'est portée sur la création d'une moto très sexy et capable en apparence. Le commentaire qui a ressurgi maintes et maintes fois était sur l'échappement. C'est juste hors de place sur une moto si magnifiquement conçue. Comme je l'ai dit avant, je sais que les fabricants doivent se conformer à tous les contrôles d'émissions en vigueur, mais je pense qu'un peu plus de réflexion aurait pu être apportée à la conception de l'échappement.

Passons à la grappe d'instruments sur la moto, j'ai bien aimé l'écran TFT 5 pouces. Très clair et relativement facile à utiliser. Je trouve que certains de ces écrans TFT sophistiqués sont assez complexes et difficiles à naviguer particulièrement en roulant, encore pire quand en réalité vous avez besoin de vos lunettes de lecture aussi, vous finissez par deviner une bonne partie du temps. L'essentiel c'est que le compteur de vitesse soit facile à lire, on ne peut pas le rater.

Qu'en est-il de la suspension et des freins, j'adore absolument les basculeurs inversés anodisés or - système Öhlins Smart EC2.0 comprenant l'amortisseur monotube arrière et, sans oublier l'amortisseur de direction. L'ensemble du système est ajusté hydrauliquement en temps réel en fonction des conditions de route et de votre style de conduite, très astucieux. Tout cela est géré via la suite PRC avec ADC (Aprilia Damping Control), qui fonctionne en modes actif et manuel. C'est transparent pour être honnête, cela donne au pilote une énorme confiance sachant que la moto est si capable, plus capable d'aller plus loin que le pilote moyen n'est prêt à l'accepter. Le système de freinage est sans équivalent avec ces énormes étriers et disques Brembo - rotors jumeaux de 330 mm et étriers monobloc montés radialement Brembo. Le frein arrière est un rotor 220 mm avec étrier Brembo, ABS inclus. Tout cela vous arrêtera sur un cheveu. Comme la moto est si légère, la performance du système de freinage semble d'autant plus améliorée.

Donc en résumé, l'Aprilia V4 Tuono Factory 2026, c'est ce qui se passe quand vos ingénieurs de conception reçoivent l'ordre de construire une superbike pour la route, puis lors d'un café ignorent tranquillement la partie « pour la route ». Elle combine le magnifique moteur V4 de 180 ch, une aérodynamique inspirée de la MotoGP remarquable, une suspension semi-active Öhlins de qualité et une électronique de pointe dans une machine vertigineusement rapide, étonnamment confortable, même pour un gros bonhomme comme moi, glorieusement bruyante et totalement accro. Elle ne vous fera pas économiser sur le carburant c'est certain, l'argent ou votre permis de conduire, mais elle vous fera certainement sourire.

Avantages

Performance : Superbike

Confort : Meilleur que prévu

Caractère : Design hors normes

Expérience de propriété : Sourire permanent

Inconvénients

Taille : Plutôt petite pour une 1100

Échappement : À retravailler sur le design

Consommation : Quelle consommation ?