BMW 750e: ¿Puede Múnich finalmente desbancar a Stuttgart de su trono?

Hay algunas verdades ocasionales en el mundo del automóvil. Los Porsche siempre serán más rápidos de lo que parecen, los Land Rover encontrarán la manera de averiarse en el momento más inoportuno y si quieres el mejor sedán de lujo del mundo, compras un Mercedes-Benz Clase S. Así ha sido durante medio siglo, casi sin interrupción.

Pero entonces, estacionado en las alturas azotadas por el viento de Axe Edge Moor en las Derbyshire Dales, me encontré mirando fijamente el último intento de BMW de cambiar ese orden natural: el nuevo 7 Series. Específicamente, el 750e xDrive M Sport Hybrid Enchufable de la Serie 7 para ser precisos. Y cuando los últimos rayos de luz vespertina iluminaban la vasta extensión de su carrocería, me preguntaba si este es finalmente el indicado. ¿Ha construido finalmente BMW un 7 Series que no solo se acerca al Clase S, sino que realmente lo iguala?

Porque, si soy honesto, creo que el 7 Series siempre ha vivido un poco a la sombra de lo mejor de Stuttgart. Las generaciones anteriores fueron buenas, a veces muy buenas, pero siempre fueron un poco... bueno, ¿de BMW? ¿Ingeniería brillante, sí. Placer de conducción, ciertamente. Pero cuando te deslizabas en un Clase S, sentías que el mundo se suavizaba un poco más en los bordes. El BMW, por el contrario, se trataba más de los números que de los modales. Este, sin embargo. Este es diferente.

Primero, sin embargo, necesitamos hablar del elefante en la sala, que en este caso es la parrilla. O más bien, el par de monolitos unidos que BMW insiste en llamar «riñones». Son el tipo de cosa que esperarías ver cubriendo una salida de aire en un nuevo rascacielos de Londres y admito que son polémicos. En esta versión, sin embargo, flanqueado por los opcionales faros Iconic Glow de cristal de BMW, es más contenido que en algunas de las versiones más cargadas de cromo que he visto por ahí.

Las proporciones siguen siendo resueltamente 7 Series. Largo, bajo y de lados planos de una manera tranquilizadora y tiene presencia en lugar de arrogancia. Los aros M Star-spoke de 21 pulgadas llenan los arcos perfectamente, mientras que el acabado Shadowline mantiene las cosas discretas. Apárcalo junto a la forma más redondeada y casi orgánica del Clase S y el BMW parece más arquitectónico.

Sospecho que dentro de 20 años, la gente podría mirar atrás y decir, «Oh sí, ese fue el valiente». Por ahora, sin embargo, al menos es interesante. Y en este segmento, donde la discreción ha sido la configuración predeterminada durante décadas, eso cuenta para algo.

Entra dentro y el BMW hace lo que todos los 7 Series han hecho: apuesta por la tecnología y el teatro. Pero esta vez, también hay una sensación de ocasión que a menudo faltaba antes. El cuero Merino Smoke White lo cubre todo, interrumpido solo por acabados finos de roble y el ocasional toque de cristal en los controles. Es un lugar luminoso y aireado, facilitado aún más por el techo panorámico Sky Lounge, que esparcela constelaciones LED en el cristal durante la noche.

La posición de conducción es pura BMW: vertical, dominante y con esa curva sutil del borde de la volante que se siente simplemente bien. Adelante, una pantalla digital enorme se extiende hacia una pantalla de infoentretenimiento igualmente enorme, ambas nítidas e infinitamente configurables. Hay un sistema Bowers & Wilkins Diamond Surround que suena tan limpio y potente que podría molestar a ovejas en el siguiente Valle.

En la parte trasera, las cosas se vuelven aún más serias. Aquí es donde el Clase S suele hacer su golpe ganador. Pero BMW ha estudiado claramente a su rival de cerca. Los asientos traseros se reclinan, calientan, enfrían y dan masaje. Las puertas tienen pantalla que controlan todo y, aunque el paquete Executive Pack Theatre Screen opcional no está montado aquí, te insto a que le eches un vistazo si quieres que los viajes largos se conviertan en auténticos atracones de Netflix.

Una palabra sobre las puertas automáticas en este momento. Sí, como un Rolls-Royce, el 7 Series puede abrirse y cerrarse por sí solo. Presiona un botón y se desliza cerrado con el tipo de ronroneo mecánico suave que generalmente asocias con cajones de cocina de lujo. Útil, no especialmente. Impresionante, absolutamente.

Ahora bien, el asunto serio. Bajo ese largo capó se encuentra un motor de gasolina recto de seis cilindros de 3,0 litros emparejado con un motor eléctrico, bueno para una potencia combinada de 483 caballos de fuerza y un torque considerable de 700 Nm. Es suficiente para arrastrar este leviatán de 2,5 toneladas a 100 km/h en solo 4,8 segundos. Lo cual es, francamente, absurdo.

Pero los números que más importan son 26 g/km de CO₂, un consumo reclamado de 256 mpg (no te rías) y un rango solo eléctrico de WLTP de 47 a 49 millas. En la vida real, en el camino de subida, logré un poco menos que esto antes de que el gasolina se encendiera. Aún así, un desplazamiento respetable completamente solo con poder de batería y para muchos propietarios, el 750e probablemente pasará la mayor parte de su semana como un vehículo eléctrico.

BMW siempre ha tenido una ventaja sobre Mercedes en términos de involucración del conductor y eso continúa aquí. La dirección activa integral hace que maniobrar esta barcaza sea más fácil de lo que esperarías, mientras que la suspensión Executive Drive mantiene el balanceo de carrocería bajo control sin arruinar la conducción. No flota exactamente como un Clase S, pero está controlado, estable y tranquilamente rápido cuando lo quieres ser.

Y aquí es donde la comparación se vuelve seria. El Clase S siempre ha tratado sobre la effortlessness: la sensación de que no importa la superficie, la velocidad o el caos del mundo exterior, estás aislado de ello. El BMW, por el contrario, parece haber aprendido algo de contención.

Sí, la dirección es precisa y sí, puede acelerar de una manera en que sus rivales no pueden. Pero lo que más perdura después de un par de días en la mezcla de carreteras A amplias y estrechos caminos de Derbyshire es simplemente lo compuesto que se siente. Es silencioso, con solo un murmullo distante del recto de seis cilindros cuando presionas. A 112 km/h en la autopista, es prácticamente silencioso.

BMW ha hecho todo lo posible con sistemas de asistencia al conductor. Parking Assistant Pro reculará el coche de un espacio de la manera en que entró, como un truco de memoria. Driving Assistant Professional prácticamente maneja las partes tediosas de la conducción en autopista. Hay adaptabilidad en todo, visión nocturna, navegación de realidad aumentada, la lista es más larga que una ópera de Wagner.

El Clase S tiene todo esto también, por supuesto, pero la presentación de BMW se siente un poco más... Silicon Valley. Los menús, los gráficos, las animaciones. Es impresionante pero ocasionalmente, aún podrías solo querer entrar y presionar «Conducción» e irte.

No hay manera de ignorar las cifras. A 2.455 kg sin cargar, el 750e no es lo que llamarías ágil. Siempre eres consciente de su masa cuando frenas con fuerza o calculas mal tu velocidad de entrada, pero esa es la realidad de los híbridos enchufables a este nivel, cargados con baterías, motores y todo lo demás requerido para mantener contentos a los probadores de emisiones de la UE.

La diferencia es que BMW lo disimula muy bien. La dirección activa y los trucos de suspensión significan que nunca se tambalea, nunca se avergüenza. De hecho, es casi divertido sentir algo tan pesado cambiar de dirección con tal gracia. El Clase S de Mercedes, por el contrario, parece menos preocupado por ocultar su tamaño: simplemente sofoca la carretera hasta la sumisión. Ambos enfoques funcionan. Cuál prefieras dependerá de si ves la conducción como una tarea o un pasatiempo.

Entonces, ¿finalmente lo ha hecho BMW? ¿Ha cerrado el 7 Series la brecha con el poderoso Clase S?

La respuesta corta es sí. Este es el primer 7 que realmente se siente que pertenece a la misma conversación. Iguala al Mercedes en espacio, lo eclipsa en gadgetría, lo iguala en rendimiento y se acerca sorprendentemente en refinamiento. Incluso se atreve a añadir un poco de teatro con esas puertas automáticas y luces de cristal.

Pero, y siempre hay un pero, el Clase S aún existe. En verdad, ambos coches tratan sobre ese aura intangible y la alquimia del segmento de lujo, la sensación de que podrías conducir de Derbyshire a Dubrovnik y bajarte más fresco que cuando subiste, y sin embargo, para muchos compradores, esa opción definitivamente dependerá de ellos.

Compras el BMW porque se ve más audaz, conduce con más intención y hace una declaración que dice: no solo compré la opción predeterminada. Pensé en ello y elegí esto. Y quizás esa sea la verdadera victoria aquí. Por primera vez en décadas, el Clase S no solo domina por defecto. El 7 Series ha aparecido en el páramo, ha plantado su bandera y ha dicho: «Yo también pertenezco aquí».

https://www.bmw.co.uk/en/index.html

Modelo: BMW G70 750e xDrive M Sport 7 Series

Precio Base (OTR / Como Se Condujo): £109.105 / £130.652

Propulsión: Motor Hibrido Enchufable de Gasolina Recto de 3,0 Litros, 6 Cilindros

Transmisión: Tracción en las Cuatro Ruedas,

Caja de Cambios: Transmisión Automática Deportiva de 8 Velocidades con Paletas de Cambio

Potencia: 483 caballos de fuerza

Torque: 700 Nm

Peso Sin Cargar (DIN): 2.455 kg

0-100 km/h: 4,8 Segundos

Velocidad Máxima: 249 km/h

Rango Solo Eléctrico WLTP (Combinado): 76 - 79 Kilómetros

Consumo WLTP (Combinado): 256 mpg

Emisión C02 (WLTP): 26 g/km