بي إم دبليو 750e: هل يمكن لميونخ أخيرا أن تنزع التاج عن شتوتغارت؟

هناك بضع حقائق دائمة في عالم السيارات. بورشه ستكون دائماً أسرع مما تبدو عليه، ورينج روفر ستجد دائماً طريقة لتعطل نفسها في أسوأ الأوقات، وإذا كنت تريد أفضل سيارة سيدان فاخرة في العالم، فإنك تشتري مرسيدس بنز S-Class. لقد كان الحال على هذا النحو لمدة نصف قرن، تقريباً بدون انقطاع.

لكن بعد ذلك، وأثناء وقوفي على ارتفاعات Axe Edge Moor العاصفة في Derbyshire Dales، وجدت نفسي أحدق في أحدث محاولة من BMW لتغيير هذا النظام الطبيعي، السلسلة السابعة الجديدة. أحديث بالذات، plug-in hybrid 750e xDrive M Sport 7 Series. وعندما التقطت آخر أشعة الضوء في المساء الشاسع سطح الهيكل، تساءلت ما إذا كانت هذه أخيراً. هل بنت BMW في النهاية سلسلة سابعة لا تقترب فقط من S-Class، بل تضاهيها فعلاً؟

لأنني، بصراحة، أعتقد أن السلسلة السابعة عاشت دائماً قليلاً في ظل ألمع ما لدى شتوتغارت. كانت الأجيال السابقة جيدة - أحياناً جيدة جداً - لكنها كانت دائماً قليلاً... حسناً، BMW-ie؟ هندسة رائعة، نعم. متعة القيادة، بالتأكيد. لكن عندما انزلقت إلى S-Class شعرت أن العالم يصبح أكثر ليونة قليلاً عند الحواف. BMW، بالمقابل، كانت أكثر تركيزاً على الأرقام من السلوك. هذه الواحدة، مع ذلك. هذه مختلفة.

أولاً لكن، نحتاج إلى الحديث عن الفيل في الغرفة، والذي في هذه الحالة هو الشبكة. أو بالأحرى، الزوج من الأحاديات المترابطة التي تصر BMW على تسميتها "الكليتان". إنه من نوع ما تتوقعه أن تراه يغطي فتحة تهوية في ناطحة سحاب جديدة في لندن وسأعترف بأنها مثيرة للجدل. في هذا الإصدار مع ذلك، وتحاط بمصابيح BMW الاختيارية crystal Iconic Glow، فإنها أكثر اعتدالاً من بعض الإصدارات الثقيلة الكروم التي رأيتها حول.

تبقى النسب حازمة 7 Series. طويلة ومنخفضة وجانبية الألواح بطريقة مطمئنة وتملك حضوراً بدلاً من الغطرسة. تملأ 21 بوصة M Star-spoke alloys الأقواس بدقة، بينما يحافظ Shadowline trim على الأشياء المحتشمة. ضعه بجانب الشكل الأكثر استدارة والعضوي للS-Class وتبدو BMW أكثر معمارية.

أشك في أنه خلال 20 سنة، قد ينظر الناس للخلف ويقولون، "آه نعم، تلك كانت الجريئة." الآن، على الرغم من ذلك، إنها على الأقل مثيرة للاهتمام. وفي هذا الجزء، حيث كان الاعتدال هو الإعداد الافتراضي لعقود، يحسب هذا لشيء ما.

انزلق بالداخل وتفعل BMW ما فعلته كل السلسلة السابعة: فهي تذهب من أجل التكنولوجيا والمسرح. لكن هذه المرة، هناك أيضاً إحساس بالمناسبة كان غالباً ما يفتقد من قبل. جلد Merino أبيض الدخان يغطي كل شيء، مكسور فقط من خلال Oak fine trim والاندفاع العرضي للبلورة في الضوابط. إنه مكان خفيف وهوائي، ساعده على ذلك Sky Lounge panoramic roof، والذي يرش كوكبات LED عبر الزجاج في الليل.

موضع القيادة هو BMW نقي - منتصب وآمر وبهذا المنحنى الدقيق لحافة عجلة التوجيه التي تشعر بأنها صحيحة. في الأمام، عرض رقمي شاسع ينسحب إلى شاشة infotainment على قدم المساواة، كلاهما حاد وقابل للتكوين بلا نهاية. هناك نظام Bowers & Wilkins Diamond Surround الذي يبدو نظيفاً وقوياً جداً بحيث يمكن أن يزعج الأغنام في Dale التالية.

في الخلف، تصبح الأمور أكثر جدية. هذا هو المكان الذي عادة ما يحقق S-Class مكسبها. لكن BMW درست بوضوح منافسها عن كثب. مقاعد خلفية تنحني وتسخن وتبرد وتدلك. الأبواب لها شاشة تتحكم في كل شيء وبينما لم يتم تركيب Executive Pack Theatre Screen الاختياري هنا، أتوسل إليك أن تلقي نظرة إذا كنت تريد للرحلات الطويلة أن تتحول إلى binges Netflix حقيقية.

كلمة عن الأبواب التلقائية في هذه النقطة. نعم، مثل Rolls-Royce، فإن السلسلة السابعة يمكنها فتح وإغلاق نفسها. اضغط على زر وينزلق مغلقاً مع نوع من الخرخرة الميكانيكية الناعمة التي تربطها عادة بأدراج المطبخ الفاخرة. مفيد - ليس بشكل خاص. مثير للإعجاب - بالتأكيد.

الآن، إلى العمل الجاد. تحت ذلك الغطاء الطويل يوجد محرك بنزين مستقيم سادس 3.0 لتر مقترن بمحرك كهربائي، بقوة 483 حصان مشترك و 700 نيوتن متر عزم دوران قوي. هذا يكفي لسحب هذا السيد الضخم بوزن 2.5 طن إلى 62 ميل في الساعة في مجرد 4.8 ثوان. وهو ، بصراحة، سخيف.

لكن الأرقام التي تهم أكثر هي 26 جرام / كم من CO₂، المطالب 256 ميل في الساعة (لا تضحك) ونطاق WLTP فقط للكهرباء من 47 إلى 49 ميل. في الحياة الحقيقية، في الطريق لأعلى، تمكنت من أقل قليلاً من هذا قبل أن تشتعل البنزين. لا يزال التنقل المحترم تماماً على طاقة البطارية وحدها وللعديد من المالكين، فإن 750e ستقضي على الأرجح معظم الأسبوع كسيارة كهربائية.

BMW كانت دائماً لديها ميزة على Mercedes من حيث مشاركة السائق وهذا يستمر هنا. Integral Active Steering يجعل المناورة في هذه الزورق أسهل مما تتوقع، بينما Executive Drive Suspension تحافظ على لفة الجسم تحت السيطرة دون الإضرار بالركوب. إنها لا تطفو تماماً مثل S-Class لكنها محكومة ومستقرة وسريعة بهدوء عندما تريد أن تكون.

وهذا هو المكان الذي تصبح فيه المقارنة جادة. كان S-Class دائماً عن الجهد الخالي: الإحساس بأنه مهما كان السطح أو السرعة أو فوضى العالم الخارجي، أنت معزول عنها. BMW، بالمقابل، يبدو أنه تعلم بعض الاعتدال.

نعم، التوجيه دقيق ونعم، يمكنه أن يسرع بطريقة لا يستطيع منافسوه. لكن ما يستمر أكثر بعد يومين على خليط Derbyshire من الطرق السريعة الواسعة والممرات الضيقة هو مجرد كيف يشعر بالتعقل. إنها هادئة مع مجرد همسة بعيدة من المستقيم الستة عندما تضغط. عند 70 ميل في الساعة على الطريق السريع، إنها صامتة عملياً.

BMW بذلت كل ما في وسعها من مساعد السائق. سيقوم Parking Assistant Pro بعكس السيارة من فراغ بالطريقة التي دخلت بها، مثل خدعة الذاكرة. Driving Assistant Professional يتعامل مع كل ما يقرب من الأجزاء الممله من巡航الطريق السريع. هناك تكيف كل شيء، رؤية ليلية، ملاحة الواقع المعزز، القائمة أطول من أوبرا Wagner.

S-Class لديها كل هذا أيضاً، بالطبع، لكن عرض BMW يشعر قليلاً أكثر بـ Silicon Valley. القوائم والرسومات والرسوم المتحركة. إنه مثير للإعجاب لكن في بعض الأحيان، قد تريد فقط الدخول والضغط على "Drive،" والذهاب.

لا توجد طريقة للتجاهل الميزان. في 2،455 كجم بدون حمل، 750e ليست ما تسميه خفيفة. أنت دائماً تدرك كتلتها عند الفرملة الشديدة أو حساب سوء لسرعة الدخول الخاصة بك لكن هذا هو واقع plug-in hybrids على هذا المستوى، محملة بالبطاريات والمحركات وكل شيء آخر مطلوب لإبقاء اختبارات انبعاثات الاتحاد الأوروبي سعيدة.

الفرق هو أن BMW تخفيها جيداً جداً. خدع التوجيه النشط والتعليق تعني أنها لن تتمايل أبداً، لن تحرج نفسها أبداً. في الحقيقة، من الطريف الشعور بشيء هذا الثقيل تغيير الاتجاه بمثل هذه الأناقة. S-Class من Mercedes، بالمقابل، يبدو أقل قلقاً بشأن إخفاء حجمه، فهو ببساطة يخنق الطريق إلى الاستسلام. كلا النهجين يعمل. أيهما تفضل سيعتمد على ما إذا كنت ترى القيادة كمهمة أو هواية.

إذن، هل أطلقت BMW في النهاية؟ هل أغلقت السلسلة السابعة الجديدة الفجوة إلى S-Class القوي؟

الجواب القصير هو نعم. هذا هو أول 7 يشعر حقاً أنه ينتمي إلى نفس المحادثة. إنه يطابق Mercedes للفضاء، يتفوق عليها في الغجات، يساويها على الأداء ويقترب بشكل مثير للدهشة على الكمية. حتى أنه يجرؤ على إضافة قليل من المسرح مع تلك الأبواب التلقائية وأضواء البلورة.

لكن - وهناك دائماً لكن - S-Class لا تزال موجودة. في الحقيقة، كلا هاتين السيارتين تدور حول أن الهالة غير الملموسة والكيمياء من جزء الفخامة، الإحساس بأنك تستطيع القيادة من Derbyshire إلى Dubrovnik والخروج أكثر انتعاشاً مما كنت عليه في الوصول ومع ذلك، بالنسبة للعديد من المشترين، فإن هذا الاختيار سيكون بكل تأكيد متروك لهم.

أنت تشتري BMW لأنها تبدو أجرأ، وتقود بقصد أكثر وتدلي ببيان يقول: لم أشتر فقط الخيار الافتراضي. فكرت به واخترت هذا. وربما هذا هو الانتصار الحقيقي هنا. للمرة الأولى في العقود، لا يحكم S-Class بشكل افتراضي. أظهرت السلسلة السابعة على الخزان، وزرعت علمها وقالت: "أنا أنتمي هنا أيضاً."

https://www.bmw.co.uk/en/index.html

الموديل: BMW G70 750e xDrive M Sport 7 Series

السعر الأساسي (OTR / كما يتم قيادته): £109,105 / £130,652

الدفع: 3.0 لتر، 6 أسطوانات plug-in hybrid

نظام الدفع: دفع رباعي,

الناقل: 8-سرعة Sport Automatic Transmission مع Gearshift Paddles

القوة: 483 حصان

عزم الدوران: 700 نيوتن متر

الوزن بدون حمل (DIN): 2,455 كجم

0-62 ميل في الساعة: 4.8 ثوان

أقصى سرعة: 155 ميل في الساعة

نطاق WLTP الكهربائي (مشترك): 47 -49 ميل

استهلاك WLTP (مشترك): 256 ميل في الساعة

انبعاثات CO2 (WLTP): 26 جرام / كم