BMW 750e: Kann München endlich Stuttgart vom Thron stoßen?

Es gibt ein paar zeitlose Wahrheiten in der Autowelt. Porsche sind immer schneller, als sie aussehen. Land Rover finden einen Weg, im ungünstigsten Moment kaputtzugehen, und wenn man die beste Luxuslimousine der Welt haben will, kauft man eine Mercedes-Benz S-Klasse. Das ist seit etwa einem Jahrhundert so, fast ohne Unterbrechung.

Aber dann, geparkt in den windigen Höhen von Axe Edge Moor in den Derbyshire Dales, fand ich mich dabei wieder, BMWs neuesten Versuch anzustarren, diese natürliche Ordnung zu verändern - die neue 7er-Reihe. Genauer gesagt, die Plug-in-Hybrid-7er 750e xDrive M Sport. Und als das letzte Abendlicht die riesige Fläche ihrer Karosserie traf, fragte ich mich, ob das endlich die ist. Hat BMW endlich eine 7er-Reihe gebaut, die nicht nur die S-Klasse dicht auf den Fersen ist, sondern sie tatsächlich gleichkommt?

Denn, um ehrlich zu sein, denke ich, dass die 7er-Reihe immer etwas im Schatten von Stuttgarts Besten gelebt hat. Frühere Generationen waren gut - manchmal sehr gut - aber sie waren immer ein bisschen... nun ja, BMW-mäßig? Brillante Ingenieurskunst, ja. Fahrspaß, ganz sicher. Aber wenn man in eine S-Klasse stieg, fühlte sich die Welt an den Rändern etwas sanfter an. Der BMW hingegen war eher auf die Zahlen als auf das Benehmen ausgerichtet. Dieser hier aber. Dieser ist anders.

Zunächst müssen wir über den Elefanten im Raum sprechen, der in diesem Fall der Kühlergrill ist. Oder vielmehr, das Paar zusammenhängender Monolithe, die BMW hartnäckig "Nieren" nennt. Das ist die Art von Ding, die man über einem Luftschacht in einem neuen Londoner Hochhaus erwarten würde, und ich gebe zu, dass sie kontrovers sind. In dieser Ausführung und flankiert von BMWs optionalen crystal Iconic Glow Scheinwerfern, ist es verhalten als in einigen der verchromten Versionen, die ich umher gesehen habe.

Die Proportionen bleiben eindeutig 7er-Reihe. Lang, flach und plattenförmig seitlich auf beruhigende Weise und es hat Präsenz statt Arroganz. Die 21-Zoll-M-Star-Speichen-Leichtmetallräder füllen die Radhäuser sauber, während das Shadowline-Trim die Sache diskret hält. Stellen Sie sie neben die mehr gerundete, fast organische Form der S-Klasse und der BMW sieht architektonischer aus.

Ich vermute, dass Menschen in 20 Jahren zurückblicken und sagen könnten: "Ach ja, das war die mutige." Vorerst ist es zumindest interessant. Und in diesem Segment, wo Zurückhaltung über Jahrzehnte die Standardeinstellung war, zählt das etwas.

Treten Sie hinein und der BMW tut das, was alle 7er-Reihen getan haben: Er setzt auf Technologie und Theater. Aber dieses Mal gibt es auch ein Gefühl von Gelegenheit, das zuvor oft fehlte. Smoke White Merino-Leder bedeckt alles, unterbrochen nur durch feines Eichenholz-Trim und gelegentliche kristalline Blüten in den Kontrollen. Es ist ein helles, luftiges Plätzchen, weiter unterstützt durch das Sky Lounge Panoramadach, das nachts LED-Konstellationen über das Glas streut.

Die Fahrposition ist reines BMW - aufrecht, herrschend und mit jener subtilen Kurve des Lenkradkranzes, die sich einfach richtig anfühlt. Davor erstreckt sich eine riesige digitale Anzeige in einen ebenso riesigen Infotainment-Bildschirm, beide scharf und endlos konfigurierbar. Es gibt ein Bowers & Wilkins Diamond Surround System, das so sauber und kraftvoll klingt, dass es Schafe im nächsten Dale ärgern könnte.

Hinten wird es noch ernster. Hier macht die S-Klasse normalerweise ihr Geschäft. Aber BMW hat seinen Rivalen eindeutig genau studiert. Die Rückseßplätze klappen zurück, heizen, kühlen und massieren. Die Türen haben Displays, die alles steuern, und während das optionale Executive Pack Theatre Screen hier nicht angebaut ist, bitte ich Sie dringend, es sich anzusehen, wenn Sie möchten, dass lange Fahrten zu echten Netflix-Binges werden.

Ein Wort zu den automatischen Türen an dieser Stelle. Ja, wie bei einem Rolls-Royce kann sich die 7er-Reihe selbst öffnen und schließen. Drücke einen Knopf und sie gleitet mit einem sanften mechanischen Schnurren zu, das du normalerweise mit Luxus-Schubladen für die Küche verbindest. Nützlich - nicht besonders. Beeindruckend - absolut.

Jetzt zum ernst zu nehmenden Teil. Unter dieser langen Motorhaube steckt ein 3,0-Liter-Reihen-Sechszylinder-Benzinmotor gepaart mit einem Elektromotor, gut für kombinierte 483 PS und ein imposantes Drehmoment von 700 Nm. Das reicht aus, um diesen 2,5-Tonnen-Leviathan in nur 4,8 Sekunden auf 100 km/h zu bringen. Das ist, offen gesagt, absurd.

Aber die Zahlen, die mehr zählen, sind 26 g/km CO₂, verbrauchte 256 mpg (nicht lachen) und eine Reichweite nach WLTP von nur 47 bis 49 Meilen. Im echten Leben, auf dem Weg nach oben, schaffte ich ein bisschen weniger davon, bevor der Benziner ansprang. Immer noch eine völlig respektable Pendlerstrecke nur mit Batteriestrom und für viele Besitzer wird der 750e wahrscheinlich den größten Teil seiner Woche als E-Fahrzeug verbringen.

BMW hatte immer einen Vorsprung gegenüber Mercedes in Sachen Fahrerinvolvement und das setzt sich hier fort. Das Integral Active Steering macht das Manövrieren dieser Kahn einfacher, als man erwarten würde, während die Executive Drive Suspension die Karosserieneigung im Zaum hält, ohne die Fahrt zu ruinieren. Es schwebt nicht ganz wie eine S-Klasse, aber es ist beherrscht, gefestigt und ruhig schnell, wenn du es willst.

Und hier wird der Vergleich ernst. Die S-Klasse ist immer um Mühelosigkeit gegangen: das Gefühl, dass egal welche Oberfläche, welche Geschwindigkeit oder das Chaos der Außenwelt, du davon isoliert wirst. Der BMW hingegen scheint etwas Zurückhaltung gelernt zu haben.

Ja, die Lenkung ist präzise und ja, es kann auf eine Weise hetzen, wie es ihre Rivalen nicht können. Aber was nach ein paar Tagen auf Derbyshires Mischung aus großzügigen A-Roads und engen Gassen am meisten nachwirkt, ist einfach, wie gefasst es sich anfühlt. Es ist ruhig, nur ein ferner Murmeln vom Sechszylinder, wenn du draufdrückst. Bei 112 km/h auf der Autobahn ist es praktisch lautlos.

BMW hat alle Register gezogen mit Fahrerassistenz. Parking Assistant Pro wird das Auto rückwärts aus einem Platz so herausfahren, wie es reingekommen ist, wie ein Gedächtnistrick. Driving Assistant Professional bewältigt praktisch die mühsamen Teile des Autobahnfahrens. Es gibt adaptive alles, Nachtsicht, Augmented Reality Navigation, die Liste ist länger als eine Wagner-Oper.

Die S-Klasse hat all das natürlich auch, aber BMWs Präsentation fühlt sich ein bisschen mehr... Silicon Valley an. Die Menüs, die Grafiken, die Animationen. Es ist beeindruckend, aber manchmal möchtest du vielleicht einfach nur einsteigen, "Drive" drücken und los.

Es gibt keine Möglichkeit, die Waage zu ignorieren. Bei 2.455 kg unbeladen ist die 750e nicht gerade als leicht zu bezeichnen. Du bist dir immer ihrer Masse bewusst, wenn du hart abbremst oder deinen Einfahrtswinkels falsch berechnest, aber das ist die Realität von Plug-in-Hybriden auf dieser Ebene, belastet mit Batterien, Motoren und allem anderen, das erforderlich ist, um die EU-Emissionstester glücklich zu machen.

Der Unterschied ist, dass BMW es wirklich gut verbergt. Aktives Lenkungen- und Federungstrickserrei bedeuten, dass es nie wankt, sich nie schämt. Tatsächlich ist es fast lustig, zu spüren, wie etwas so Schweres die Richtung mit solch Anmut ändert. Die S-Klasse von Mercedes hingegen scheint weniger daran interessiert zu sein, ihre Größe zu verbergen - sie erstickt die Straße einfach in Unterwerfung. Beide Ansätze funktionieren. Welcher dir gefällt, hängt davon ab, ob du das Fahren als Pflicht oder als Hobby siehst.

Hat BMW es also endlich geschafft? Hat die neue 7er-Reihe den Abstand zur mächtigen S-Klasse geschlossen?

Die kurze Antwort ist ja. Das ist die erste 7er, die sich wirklich in derselben Konversation zu Hause fühlt. Sie gleicht der Mercedes im Platzangebot aus, übertrifft sie bei der Technik, entspricht ihr in der Leistung und kommt beim Komfort überraschend nahe. Sie wagt sogar, mit diesen automatischen Türen und Kristallichtern etwas Theater zu zeigen.

Aber - und es gibt immer ein Aber - die S-Klasse existiert immer noch. In Wahrheit geht es bei beiden Autos um jene undefinierbare Aura und Alchemie des Luxussegments, das Gefühl, dass du von Derbyshire nach Dubrovnik fahren und frischer wieder aussteigen könntest, als du reingekommen bist, und doch wird die Wahl für viele Käufer sehr viel bei ihnen liegen.

Du kaufst den BMW, weil er kühner aussieht, mit mehr Absicht fährt und eine Aussage macht, die besagt: Ich habe nicht einfach die Standardwahl gekauft. Ich habe es überlegt und mich dafür entschieden. Und vielleicht ist das der eigentliche Sieg hier. Zum ersten Mal seit Jahrzehnten regiert die S-Klasse nicht nur per Default. Die 7er-Reihe ist auf dem Moor aufgetaucht, hat ihre Flagge gepflanzt und gesagt: "Ich höre auch hierher."

https://www.bmw.co.uk/en/index.html

Modell: BMW G70 750e xDrive M Sport 7er-Reihe

Grundpreis (OTR / wie gefahren): £109.105 / £130.652

Antrieb: 3,0-Liter, 6-Zylinder Plug-In-Hybrid

Antriebsstrang: Allradantrieb,

Getriebe: 8-Gang-Sport-Automatikgetriebe mit Schaltpaddles

Leistung: 483 PS

Drehmoment: 700 Nm

Leergewicht (DIN): 2.455 kg

0-100 km/h: 4,8 Sekunden

Höchstgeschwindigkeit: 249 km/h

WLTP-Reichweite Elektro (kombiniert): 76 -79 km

WLTP-Verbrauch (kombiniert): 256 mpg

CO2-Emissionen (WLTP): 26 g/km