BMW M5 Touring: El Jonah Lomu del mundo automotriz

Imágenes de Hayden Povey

Me siento bastante satisfecho con esta analogía, que se me ocurrió mientras miraba con nostalgia una cerveza templada en mi bar local. Jonah Lomu, la máquina destructora de Nueva Zelanda insanamente poderosa, es, he decidido, la forma perfecta de describir el BMW M5 Touring para cualquiera que necesite un marco de referencia automovilístico.

Ambos son imposibilidades físicas que de alguna manera existen. Ninguno debería moverse con un efecto tan devastador (sin embargo, ambos lo hacen) y ambos son absolutamente aterradores de enfrentar. Así como Lomu podía aplastar una línea defensiva completa con pura fuerza bruta, el nuevo M5 Touring hace lo mismo con un montón de conductores de M3 que monopolizan los carriles sin sospechar nada. Solo uno de ellos viene con ISOFIX, de todas formas.

Bueno, eso son suficientes comparaciones con Lomu. ¿Qué decir del nuevo M5? Bueno, como yo, probablemente has tenido que lidiar con la usual avalancha de opiniones y veredictos en línea y francamente, creo que puedes dejar la mayoría de ellos donde los encontraste. Porque para mí, la mayoría, si no todos, pierden completamente el punto de este automóvil.

Muchos lamentan la supuesta falta de rendimiento enfocado en circuito. Bueno, lo siento, pero con 2.550 kg, es demasiado pesado para travesuras en circuitos, a menos que tengas acciones en Michelin y una cita fija en tu centro de neumáticos local. En verdad, este coche ha sido construido para la carretera, porque es donde hace todo su mejor trabajo.

Es un animal de las carreteras nacionales, un destructor de carreteras de doble sentido y un rey del desplazamiento diario. Reina supremo y hay muy poco en la carretera que pueda acercarse a él. Los adelantamientos suceden en segundos, velocidades ilegales en la mitad de eso. Pero por otro lado, es tranquilo, sereno y notablemente refinado cuando simplemente quieres asentarte en tu carril.

Esa serenidad proviene de lo que se esconde debajo. El G99 es el M5 más poderoso y complejo jamás construido, un híbrido enchufable V8 con 727 caballos de vapor métricos, 1.000 Nm de torque y un doctorado en desafiar la física. El tiempo de 0 a 100 km/h de 3,6 segundos suena feroz, pero la entrega se siente absurdamente caballerosa. Pisa a fondo el acelerador y en lugar de una explosión que rompa el cuello, te encuentras con algo mucho más germánico: suave, implacable y atreverse a decir, casi como un Rolls-Royce en su compostura. Necesita un momento para recalibrarse.

Ese equilibrio de Jekyll e Hyde (ritmo absurdo versus paz y tranquilidad) es lo que hace que este coche sea tan absolutamente brillante. Hay una fascinación en su rendimiento que es profundamente adictiva, sin embargo, puede deslizarse silenciosamente hasta las tiendas en casi total silencio y comodidad perfecta, si lo deseas.

No es que resistas por mucho tiempo. Tarde o temprano, tus pulgares encontrarán los botones 'M1' y 'M2' posicionados en la parte superior del volante, listos para despertar el V8 de 4,4 litros una vez más. Estos pequeños disparadores y ese glorioso bloque de motor son los remanentes más puros del pasado del M5.

En 'M1', el coche se convierte en el Gran Turismo consumado: rápido, sereno y obediente. Presiona 'M2' y todo cambia. La suspensión se tensa, la caja de cambios se agudiza, las válvulas de escape se abren, el diferencial trasero muerde y ese impulso eléctrico se une con el V8 para el asalto completo.

A alrededor de £135.000 (con opciones), también es sorprendentemente razonable cuando consideras que su único verdadero rival es el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, un coche que cuesta £60.000 a £70.000 más una vez que has igualado las especificaciones y mucho menos práctico para el uso diario.

No, el M5 no te halagará bajando una curva B-road, ni perseguirá récords de vuelta en Nürburgring (¿el más rápido en estate, quizás?). Pero como arma diaria, es absolutamente sin igual. ¿Posiblemente el último de los grandes brutos de combustión antes de que el mundo se vuelva totalmente silencioso?

Para igualar su musculatura, hay un verdadero filo en la forma en que se ve. El cuerpo Touring añade un indicio de amenaza; las anchas caderas, el capó esculpido y la parrilla inferior abierta (diseñada para inhalar aire y pequeños hatchbacks) exudan propósito. Esos enormes frenos de cerámica carbónica con sus pastillas doradas cuentan definitivamente su propia historia.

Incluso en reposo, el M5 parece listo para causar daño. El lenguaje de diseño moderno de BMW puede dividir opiniones pero en este coche funciona. Las super anchas rejillas de riñón están flanqueadas por firmas LED afiladas como navajas que brillan como ojos entrecerrados. Su postura es pura presencia: llantas de 20 pulgadas al frente, 21 atrás, sí por favor.

Tapas de espejo de fibra de carbono, cuatro tubos de escape, un difusor trasero esculpido y acres de adornos shadowline completan el aspecto.

En modo Hybrid, se desliza silenciosamente hasta 61 kilómetros (o 100 km, si crees en el folleto WLTP), deslizándose por los pueblos con sentido y sensatez. Sin embargo, a pesar de sus peculiaridades híbridas, todo en el M5 sigue sintiéndose muy enfocado en el conductor. La consola central está festoneada con suficientes controles, cada interruptor y dial perfectamente posicionado para mejorar la experiencia.

Los selectores de 'M Hybrid' y 'M Mode' ocupan un lugar preferente, permitiéndote ajustar la entrega de potencia y la respuesta de la dirección. La suspensión adaptativa y el sistema xDrive responden con una intuición inquietante. Sesgado hacia atrás cuando quieres jugar, neutral y seguro cuando el clima se vuelve británico.

En el interior, la intimidación da paso a la absoluta indulgencia. La cabina de cuero Merino Silverstone y Black es una obra maestra en lujo moderno de BMW. Rica, táctil e inesperadamente serena. Como es la costumbre estos días, la pantalla de infoentretenimiento curva domina el tablero, fusionando gráficos cristalinos con lógica típicamente alemana.

Las barras de luz ambiente cambian de azules fríos a rojos incandescentes dependiendo del modo de conducción, bañando la cabina en un brillo cinemático. El último sistema iDrive es limpio, lógico y rápido para responder. Se empareja perfectamente con Apple CarPlay y Android Auto, pero importantemente, nunca distrayendo del negocio de conducir.

El sistema de audio Bowers & Wilkins es sublime, los asientos M Multifunction calefaccionables y ventilables son una bendición y el volante calefaccionable con aro grueso está bellamente contorneado y propósito construido para largos viajes arriba y abajo del país.

En resumen, creo que el nuevo BMW M5 finalmente se ha convertido en lo que siempre estaba destinado a ser, la máquina de conducción definitiva. No a través de agresión bruta o cifras llamativas sino a través de un equilibrio magistral de inteligencia, indulgencia y pura brillantez mecánica.

https://www.bmw.co.uk/en/index.html

Modelo: BMW (G99) M5 Touring

Precio base (Tal como se probó): £112.500 (£135.408)

Propulsión: V8 de 4,4 litros con sistema híbrido

Potencia: 727 hp

Torque: 1.000 Nm

0-100 km/h: 3,6 segundos

Velocidad máxima: 305 km/h (paquete M Driver)

Peso en vacío: 2.550 kg

Autonomía eléctrica (WLTP): 63 kilómetros

Emisiones de C02: 45 g/km