بي إم دبليو إم 5 تورينج: جونا لوموا في عالم السيارات

الصور بقلم Hayden Povey

أشعر بنوع من الرضا الذاتي تجاه هذا التشبيه الذي خطر لي ببالي بينما كنت أحدق بحنين إلى كأس من البيرة الدافئة في حانتي المحلية. جونا لوم، كرة التدمير النيوزيلندية القوية بشكل جنوني، هو في رأيي الطريقة المثالية لوصف BMW M5 Touring لأي شخص يحتاج إلى إطار مرجعي سيارات.

كلاهما مستحيلات جسدية موجودة بطريقة ما. لا يجب أن يتحركا بمثل هذا التأثير المدمر (ومع ذلك كلاهما يفعل ذلك) وكلاهما مخيف تماماً عند مواجهته. تماماً كما يمكن للوم أن يحطم خطاً دفاعياً بأكمله بقوة غاشمة، تفعل M5 Touring الجديدة الشيء ذاته مع مجموعة من متحوزي الحارات من BMW M3 غير المتوقعين. إلا أن واحدة منهما فقط تأتي مع ISOFIX.

حسناً، هذا يكفي من تشبيهات لوم. إذاً، ماذا نعتقد عن M5 الجديدة؟ حسناً، مثلي، ربما كنت تخوضين عبر الفيض المعتاد من الآراء والأحكام على الإنترنت، وبصراحة، أعتقد أنه يمكنك تركها حيث وجدتها. لأنني أعتقد أن معظمها، إن لم تكن جميعها، تفتقد الهدف من هذه السيارة تماماً.

كثيرون يندبون ما يسمى بنقص الأداء الموجه نحو المضمار. حسناً، آسف، لكن عند 2,550 كجم، فهي ثقيلة جداً بحيث لا تناسب حفلات يوم المضمار، ما لم تكن تملك أسهماً في ميشلان وموعداً دائماً في مركز الإطارات المحلي. في الحقيقة، تم بناء هذه السيارة للطريق، لأن هذا هو المكان الذي تقوم بكل أفضل أعمالها فيه.

إنها حيوان طرق A، ومدمرة للطرق السريعة ذات المسارين وملكة التنقل. تحكم بسيادة وليس هناك الكثير على الطريق الذي يمكنه الاقتراب منها. يحدث المجاوزة في ثوان، السرعات غير القانونية في نصف ذلك. لكن من ناحية أخرى، فهي هادئة ومتزنة ومكررة بشكل ملحوظ عندما تريد فقط الاستقرار في حارتك.

تأتي تلك الهدوء من ما يكمن تحتها. G99 هي أقوى وأعقد M5 تم بناؤها على الإطلاق، سيارة هجينة تعمل بالكهرباء والبنزين مع محرك V8 بقوة 727 حصان متري، عزم دوران 1,000 نيوتن متر ودرجة دكتوراه في تحدي الفيزياء. وقت التسارع من 0-62 ميل في الساعة البالغ 3.6 ثوان يبدو مرعباً، لكن التسليم يشعر بأنه سخيف من حيث كونه لطيفاً. اضغط على دواسة الوقود وبدلاً من انفجار يضرب الرقبة، تواجه شيئاً أكثر ألمانية: سلس وحتمي ويمكنني أن أقول، تقريباً مثل رولز رويس في تكوينه. يستغرق الأمر لحظة لإعادة معايرة.

هذا التوازن بين جانبي الشخصية (السرعة المجنونة مقابل السلام والهدوء) هو ما يجعل هذه السيارة رائعة تماماً. هناك سحر لأدائها مدمن بعمق، ومع ذلك يمكنها التحرك بخفة إلى المحلات في صمت تقريبي وراحة مثالية، إذا رغبت في ذلك.

ليس أنك ستقاوم لفترة طويلة. عاجلاً أم آجلاً، ستجد إبهاماك أزراراً "M1" و"M2" الموضوعة فوق عجلة القيادة، جاهزة لإيقاظ كتلة المحرك V8 البهية مرة أخرى. هذه الزناد الصغيرة وتلك الكتلة الرائعة من المحرك هي البقايا النقية من ماضي M5.

في "M1"، تصبح السيارة سيارة جراند تورير مثالية: سريعة ومتزنة وطيعة. اضغط على "M2" وكل شيء يتغير. يتوتر التعليق، ويحدث الناقل حدته، وتفتح صمامات العادم، والفرق الخلفي يعض ودعم كهربائي يتعاون مع V8 للهجوم الكامل.

بحوالي 135,000 جنيه إسترليني (مع خيارات)، فهي أيضاً معقولة بشكل مفاجئ عندما تأخذ في الاعتبار أن منافستها الحقيقية الوحيدة هي Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid، وهي سيارة أكثر تكلفة بـ 60,000 إلى 70,000 جنيه إسترليني بمجرد مطابقة المواصفات وأقل عملية بكثير للاستخدام اليومي.

لا، لن تملح M5 الطريق الملتوية B، ولا ستطارد أرقام lap Nürburgring (ربما أسرع حوزة؟). لكن كسلاح يومي، فهي بلا مثيل. ربما آخر من المحاربين القويين بالوقود قبل أن يصبح العالم صامتاً تماماً؟

لمطابقة عضلاتها، هناك حافة حقيقية في طريقة ظهورها. جسم Touring يضيف لمسة من التهديد؛ الأرداف العريضة والغطاء المنحوت والشبكة السفلية الفاغرة (المصممة لاستنشاق الهواء والهاتشباكس الصغيرة) تشع الغرض. تلك المكابح الخزفية الكربونية الضخمة مع حواملها الذهبية تخبر قصتها الخاصة جداً.

حتى في الوقوف، تبدو M5 جاهزة للإضرار. قد تقسم لغة تصميم BMW الحديثة الآراء ولكن على هذه السيارة تعمل. شبكات الكلى الفائقة العرض محاطة بأوقيعات LED حادة تتوهج مثل العيون الضيقة. موقفها هو وجود نقي: عجلات بحجم 20 بوصة في الأمام، 21 في الخلف، نعم من فضلك.

أغطية المرآة من ألياف الكربون والعادم الرباعي والناشر الخلفي المنحوت وأفدنة من تقليم الخطوط الظلية تكمل المظهر.

في وضع الهجين، تنزلق بصمت لمدة تصل إلى 38 ميل (أو 62 كم، إذا كنت تصدق كتيب WLTP)، تنزلق عبر المدن بالحس والمعقولية. ومع ذلك، بالرغم من تفاصيلها الهجينة، كل شيء عن M5 يشعر بأنه يركز على السائق جداً. لوحة التحكم الوسطى مزينة بعدد كافٍ من التحكمات، كل مفتاح وقرص موضوع بشكل مثالي لتحسين التجربة.

يأخذ منتقيات "M Hybrid" و"M Mode" الفخر بالمكان، مما يسمح لك بضبط دقيق لتسليم الطاقة وتغذية الراجعة للتوجيه. يستجيب التعليق القابل للتكيف ونظام xDrive بحدس غريب. منحاز للخلف عندما تريد اللعب، محايد آمن عندما يتحول الطقس إلى بريطاني.

بالداخل، التخويف يفسح الطريق أمام الانغماس التام. يعد مقصورة Silverstone و Black Merino جلدية درس رئيسي في الفخامة الحديثة لـ BMW. غني وملموس وهادئ بشكل غير متوقع. كما هو الحال في الوقت الحاضر، يهيمن عرض المعلومات والترفيه المنحنى على لوحة القيادة، دمج الرسومات الكريستالية الواضحة مع المنطق الألماني النموذجي.

تتحول أشرطة الإضاءة المحيطة من الأزرق الناعم إلى الأحمر الناري اعتماداً على وضع القيادة، مما يحمم المقصورة بتوهج سينمائي. أحدث نظام iDrive نظيف ومنطقي وسريع في الاستجابة. إنه يتزاوج بسهولة مع Apple CarPlay و Android Auto، لكن الأهم من ذلك، لا يؤدي أبداً إلى الانحراف عن عمل القيادة.

نظام Bowers & Wilkins الصوتي رائع، مقاعد M Multifunction المدفأة والمهواة هي نعمة والعجلة الموجهة السميكة المدفأة بحواف سميكة جميلة وقابلة للحياة خصيصاً للرحلات الطويلة عبر البلد.

باختصار، أعتقد أن BMW M5 الجديدة أخيراً أصبحت ما كانت مقدرة لها أن تكون - آلة القيادة النهائية. ليس من خلال العدوانية الخام أو الأرقام الإعلانية ولكن من خلال توازن ماهر من الذكاء والانغماس والعبقرية الميكانيكية الخالصة.

https://www.bmw.co.uk/en/index.html

الموديل: BMW (G99) M5 Touring

السعر الأساسي (كما تم اختباره): 112,500 جنيه إسترليني (135,408 جنيه إسترليني)

الدفع: محرك V8 سعة 4.4 لتر مع نظام هجين

الإنتاج: 727 حصان

عزم الدوران: 1,000 نيوتن متر

0-62 ميل في الساعة: 3.6 ثانية

أقصى سرعة: 190 ميل في الساعة (حزمة M Driver's)

وزن الكبح: 2,550 كجم

نطاق كهربائي (WLTP): 39 ميل

انبعاثات C02: 45 جم/كم