BMW M5 Touring : Le Jonah Lomu Du Monde Automobile

Images By Hayden Povey

Je suis assez satisfait de cette analogie, qui m'est venue alors que je contemplais mélancoliquement une bière tiède dans mon bar local. Jonah Lomu, la machine de destruction néo-zélandaise d'une puissance insensée, est, j'en ai décidé, la façon parfaite de décrire la BMW M5 Touring pour quiconque aurait besoin d'un point de référence automobile.

L'un et l'autre sont des impossibilités physiques qui existent pourtant. Ni l'un ni l'autre ne devrait se déplacer avec un tel effet dévastateur (et pourtant c'est le cas), et tous deux sont absolument terrifiants à affronter. Tout comme Lomu pouvait enfoncer une ligne défensive entière par la force brute, la nouvelle M5 Touring en fait autant à un groupe de conducteurs des M3 qui traînent sur la route. Seule l'une d'elles est équipée d'ancrages ISOFIX, cependant.

Bon, ça suffit avec les comparaisons Lomu. Alors, qu'en est-il de la nouvelle M5 ? Eh bien, comme vous, j'ai probablement navigué dans le flot habituel d'opinions et de verdicts en ligne, et franchement, je pense que vous pouvez laisser la plupart d'entre eux là où vous les avez trouvés. Car à mon avis, la plupart, sinon tous, passent complètement à côté du sens de cette voiture.

Beaucoup se plaignent du manque supposé de performance axée sur la piste. Eh bien, je suis désolé, mais à 2 550 kg, elle est bien trop lourde pour les aventures sur circuit, sauf si vous avez des parts chez Michelin et un rendez-vous régulier à votre centre de pneus local. En vérité, cette voiture a été construite pour la route, car c'est là qu'elle fait tout son meilleur travail.

C'est l'animal des routes nationales, le destructeur des voies rapides et le roi du trajet quotidien. Elle règne en maître et il y a très peu sur la route qui peut s'en rapprocher. Les dépassements se font en secondes, les vitesses illégales en moitié moins. Mais d'un autre côté, elle est calme, maîtrisée et remarquablement affinée quand vous voulez juste vous installer confortablement dans votre voie.

Cette sérénité provient de ce qui se cache dessous. La G99 est la M5 la plus puissante et la plus complexe jamais construite, un V8 hybride rechargeable avec 727 chevaux, 1 000 Nm de couple et un doctorat en défiance de la physique. Le temps 0 à 62 mph de 3,6 secondes semble féroce, pourtant la livraison semble absurdement gentleman. Écrasez l'accélérateur et au lieu d'une explosion qui vous arrache la nuque, vous êtes face à quelque chose de bien plus germanique : lisse, implacable et, osé-je dire, presque Rolls-Royce dans sa maîtrise. Cela prend un moment pour se recalibrer.

Cet équilibre Jekyll-and-Hyde (vitesse absurde par rapport à paix et calme) est ce qui rend cette voiture absolument brillante. Il y a une fascination pour sa performance qui est profondément addictive, et elle peut pourtant glisser jusqu'au magasin en quasi-silence et confort parfait, si vous le souhaitez.

Pas que vous résistiez longtemps. Tôt ou tard, vos pouces trouveront les boutons « M1 » et « M2 » perchés en haut du volant, prêts à réveiller le V8 de 4,4 litres une fois de plus. Ces petits déclencheurs et ce moteur magnifique sont les résidus les plus purs du passé de la M5.

En « M1 », la voiture devient le grand routier consommé : rapide, maîtrisé et obéissant. Appuyez sur « M2 » et tout change. La suspension se crispe, la boîte de vitesses s'aiguise, les soupapes d'échappement s'ouvrent, le différentiel arrière mord et ce suralimentation électrique s'associe au V8 pour l'assaut complet.

À environ 135 000 £ (avec options), elle est aussi étonnamment raisonnable quand on considère que son seul véritable rival est la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, une voiture qui coûte 60 000 à 70 000 £ de plus une fois que vous avez assorti la spécification et beaucoup moins pratique pour l'utilisation quotidienne.

Non, la M5 ne vous flattera pas sur une petite route sinueuse, ni ne chassera les records de tours du Nürburgring (la plus rapide de son segment, peut-être ?). Mais comme arme quotidienne, elle est absolument sans égale. Peut-être la dernière des grandes brutes de combustion avant que le monde ne devienne totalement silencieux ?

Pour correspondre à sa puissance, il y a un réel tranchant dans la façon dont elle se présente. Le corps Touring ajoute une touche de menace ; les hanches larges, le capot sculpté et la calandre inférieure béante (conçue pour inhaler l'air et les petites voitures) dégagent un objectif. Ces énormes freins en céramique carbone avec leurs étriers dorés racontent vraiment leur propre histoire.

Même à l'arrêt, la M5 a l'air prête à faire du mal. Le langage de design moderne de BMW peut diviser les opinions, mais sur cette voiture, cela fonctionne. Les super larges calandres rein sont flanquées de signatures LED aux formes tranchantes qui brillent comme des yeux plissés. Sa posture est pure présence : alliages de 20 pouces à l'avant, 21s à l'arrière - oui, s'il vous plaît.

Des capuchons de rétroviseur en fibre de carbone, des échappements quadruples, un diffuseur arrière sculpté et des hectares de garniture shadowline complètent le look.

En mode hybride, elle glisse silencieusement sur jusqu'à 38 miles (ou 62 km, si vous faites confiance à la brochure WLTP), se glissant dans les villes avec sens et sensibilité. Cependant, malgré ses bizarreries hybrides, tout dans la M5 se sent toujours très axé sur le conducteur. La console centrale est couverte de suffisamment de commandes, chaque interrupteur et cadran parfaitement positionné pour améliorer l'expérience.

Les sélecteurs « M Hybrid » et « M Mode » ont la place d'honneur, vous permettant de peaufiner la livraison de puissance et la rétroaction de la direction. La suspension adaptative et le système xDrive répondent avec une intuition étrange. Biaisé vers l'arrière quand vous voulez vous amuser, neutre et sécurisé quand le temps devient britannique.

À l'intérieur, l'intimidation cède la place à l'indulgence pure. L'habitacle en cuir Merino Silverstone et noir est un chef-d'œuvre du luxe BMW moderne. Riche, tactile et étonnamment serein. Comme c'est la manière ces jours-ci, l'écran infotainment incurvé domine le tableau de bord, fusionnant des graphiques cristallins avec une logique typiquement allemande.

Les barres de lumière ambiante passent du bleu froid au rouge ardent selon le mode de conduite, baignant l'habitacle dans une lueur cinématique. Le dernier système iDrive est propre, logique et réactif. Il s'apparie avec Apple CarPlay et Android Auto, mais surtout, ne détourne jamais de l'affaire de conduire.

Le système audio Bowers & Wilkins est sublime, les sièges multifonctions M chauffants et ventilés sont une aubaine, et le volant chauffant à bord épais est magnifiquement profilé et spécialement conçu pour les longs trajets dans le pays.

En résumé, je pense que la nouvelle BMW M5 est finalement devenue ce qu'elle était toujours destinée à être - la machine automobile ultime. Non pas par l'agression brute ou les chiffres accrocheurs, mais par un équilibre magistral d'intelligence, d'indulgence et de brillance mécanique pure.

https://www.bmw.co.uk/en/index.html

Modèle : BMW (G99) M5 Touring

Prix de base (tel que testé) : £112 500 (£135 408)

Propulsion : V8 4,4 litres avec système hybride

Puissance : 727 ch

Couple : 1 000 Nm

0-62 mph : 3,6 secondes

Vitesse maximale : 190 mph (M Driver's Package)

Poids à vide : 2 550 kg

Autonomie électrique (WLTP) : 39 miles

Émissions de CO2 : 45 g/km