BMW M5 Touring: Das Jonah Lomu der Autowelt

Bilder von Hayden Povey

Ich bin ziemlich stolz auf diesen Vergleich, der mir in die Feder kam, während ich wehmütig in ein warmes Pint in meinem örtlichen Pub starrte. Jonah Lomu, die unglaublich kraftvolle neuseeländische Zerstörungsmaschine, ist meiner Ansicht nach die perfekte Beschreibung für den BMW M5 Touring für alle, die einen automotive Bezugsrahmen brauchen.

Beide sind physikalische Unmöglichkeiten, die irgendwie existieren. Keiner von beiden sollte sich mit so verheerender Wirkung fortbewegen (doch beide tun es) und beide sind absolut beängstigend zu sehen. Genauso wie Lomu eine ganze Verteidigungslinie mit roher Kraft durchbrechen konnte, tut das der neue M5 Touring auch mit einer Handvoll ahnungsloser M3-Fahrer, die die Spur blockieren. Nur einer von beiden kommt mit ISOFIX.

Gut, damit habe ich die Lomu-Vergleiche erledigt. Was ist denn nun vom neuen M5 zu halten? Nun, wie ich, habt ihr wahrscheinlich auch schon die übliche Flut von Online-Meinungen und Urteilen durchgelesen und ehrlich gesagt, ich denke, ihr könnt sie dort lassen, wo ihr sie gefunden habt. Denn meiner Meinung nach verfehlen die meisten - wenn nicht alle - den Punkt dieses Autos völlig.

Viele beklagen die angebliche fehlende Rennstrecken-Leistung. Nun ja, entschuldigen Sie, aber bei 2.550 kg ist es viel zu schwer für Rennstrecken-Abenteuer, es sei denn, ihr habt Anteile an Michelin und einen festen Termin in eurem örtlichen Reifencenter. In Wahrheit wurde dieses Auto für die Straße gebaut, denn dort verrichtet es seine beste Arbeit.

Es ist ein Tier der A-Straßen, ein Zerstörer von Schnellstraßen und ein König des Pendelverkehrs. Es herrscht unangefochten und es gibt sehr wenig auf der Straße, das auch nur in die Nähe kommt. Überholen passiert in Sekunden, illegale Geschwindigkeiten in der Hälfte der Zeit. Doch auf der anderen Seite ist es ruhig, gefasst und bemerkenswert kultiviert, wenn man sich einfach nur in seiner Spur zurücklehnen möchte.

Diese Ruhe verdankt sich dem, was darunter lauert. Der G99 ist der stärkste und komplexeste M5, der je gebaut wurde, ein Plug-in-Hybrid V8 mit 727 Metric Horsepower, 1.000 Nm Drehmoment und einem Doktortitel in Physik-Trotz. Die 0-62-mph-Zeit von 3,6 Sekunden klingt furchtbar erregend, doch die Leistungsabgabe wirkt absurd gentlemanly. Tretet aufs Gaspedal und statt einer nackenreißenden Explosion werdet ihr mit etwas viel Germanischerem konfrontiert: glatt, unaufhaltsam und, wagen wir zu sagen, beinahe Rolls-Royce-artig in seiner Fassung. Es braucht einen Moment, sich umzustellen.

Genau dieses Jekyll-and-Hyde-Gleichgewicht (absurdes Tempo gegen Ruhe und Stille) ist das, was dieses Auto so unglaublich brillant macht. Es gibt eine Faszination an seiner Leistung, die zutiefst süchtig macht, doch es kann immer noch fast lautlos und in perfektem Komfort zum Einkaufen gleiten, solltet ihr das wünschen.

Nicht, dass ihr lange widerstehen werdet. Früher oder später werden eure Daumen die auf dem Lenkrad thronenden Tasten 'M1' und 'M2' finden, bereit, den 4,4-Liter-V8 erneut zu wecken. Diese kleinen Auslöser und diesen herrlichen Klumpen eines Motors sind die reinsten Überbleibsel aus der Vergangenheit des M5.

Im 'M1'-Modus wird das Auto zum vollendeten Gran Tourer: schnell, gefasst und gehorsam. Drückt 'M2' und alles ändert sich. Die Aufhängung spannt sich an, das Getriebe wird schärfer, die Abgasventile öffnen sich, das Hinterachsdifferenzial beißt zu und dieser elektrische Schub verbündet sich mit dem V8 für den vollständigen Angriff.

Bei etwa 135.000 Pfund (mit Optionen) ist es auch bemerkenswert günstig, wenn man bedenkt, dass der einzige wirkliche Rivale der Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid ist, ein Auto, das 60.000 bis 70.000 Pfund teurer ist, sobald ihr die Ausstattung angepasst habt, und viel weniger praktisch für den täglichen Gebrauch.

Nein, der M5 wird euch auf einer kurvenreichen B-Straße nicht schmeicheln, auch wird er keine Nürburgring-Rundenrekorde jagen (schnellster Kombi vielleicht?). Aber als tägliche Waffe ist er absolut unvergleichlich. Möglicherweise der letzte der großen Verbrennungskampfmaschinen, bevor die Welt völlig zu schweigen kommt?

Um seiner Kraft zu entsprechen, gibt es einen wirklichen Edge in der Art, wie es aussieht. Die Touring-Karosserie verleiht einen Hauch Bosheit; die breiten Hüften, die gemeißelte Motorhaube und der klaffende untere Kühlergrill (entwickelt, um Luft und kleine Kleinwagen einzuatmen) strahlen Zweck aus. Diese riesigen Kohlenstoffkeramik-Bremsen mit ihren Goldkolben erzählen ihre eigene Geschichte.

Selbst im Stillstand sieht der M5 aus, als wäre er bereit, Schaden anzurichten. BMWs moderne Designsprache mag die Meinungen spalten, aber an diesem Auto funktioniert sie. Die super breiten Nierengrill-Kühlergitter werden von rasiermesserscharfen LED-Signaturen flankiert, die wie zusammengekniffene Augen leuchten. Seine Haltung ist pure Präsenz: 20-Zoll-Felgen vorne, 21er hinten - sehr gerne.

Kohlefaser-Spiegelkappen, vier Auspuffe, ein gemeißelter hinterer Diffusor und jede Menge Shadowline-Verkleidung runden das Aussehen ab.

Im Hybrid-Modus gleitet es lautlos bis zu 38 Meilen (oder 62 km, wenn ihr dem WLTP-Prospekt glaubt), schlüpft mit Verstand und Gefühl durch Städte. Doch trotz seiner Hybrid-Eigenheiten fühlt sich alles am M5 immer noch sehr fahrerorientiert an. Die Mittelkonsole ist mit gerade genug Bedienteilen gespickt, jeder Schalter und jedes Ziffernblatt perfekt positioniert, um das Erlebnis zu verbessern.

Die Schalter 'M Hybrid' und 'M Mode' nehmen den prominentesten Platz ein und ermöglichen es euch, die Leistungsabgabe und das Lenk-Feedback feinabzustimmen. Die adaptive Aufhängung und das xDrive-System reagieren mit unheimlicher Intuition. Heck-betont, wenn ihr spielen möchtet, neutral und sicher, wenn das Wetter britisch wird.

Innen weicht Einschüchterung purem Luxus. Die Silverstone- und Black-Merino-Lederkabine ist ein Lehrbuch modernen BMW-Luxus. Reich, haptisch und überraschend gelassen. Wie es heutzutage üblich ist, dominiert die gebogene Infotainment-Anzeige das Armaturenbrett und vereint glasklar Grafiken mit typisch deutscher Logik.

Lichtsystemleisten wechseln je nach Fahrmodus von kühlen Blautönen zu feurigen Rottönen und baden die Kabine in ein filmisches Licht. Das neueste iDrive-System ist saubau, logisch und reagiert schnell. Es pairt sich nahtlos mit Apple CarPlay und Android Auto, aber entscheidend ist, dass es nie vom eigentlichen Fahren ablenkt.

Das Bowers & Wilkins-Audiosystem ist herrlich, die beheizten und belüfteten M-Multifunktionssitze sind ein Segen und das dickrandige beheizte Lenkrad ist wunderbar konturiert und zweckgebaut für lange Fahrten über die ganze Länge und Breite des Landes.

Zusammenfassend denke ich, dass der neue BMW M5 endlich das geworden ist, wozu er immer bestimmt war - die ultimative Fahrmaschine. Nicht durch rohe Aggressivität oder Topfiguren, sondern durch ein meisterhaftes Gleichgewicht zwischen Intelligenz, Luxus und schier mechanischer Brillanz.

https://www.bmw.co.uk/en/index.html

Modell: BMW (G99) M5 Touring

Grundpreis (wie getestet): 112.500 Pfund (135.408 Pfund)

Antrieb: 4,4-Liter-V8 mit Hybrid-System

Leistung: 727 PS

Drehmoment: 1.000 Nm

0-100 km/h: 3,6 Sekunden

Höchstgeschwindigkeit: 190 mph (M Driver's Package)

Leergewicht: 2.550 kg

Elektrische Reichweite (WLTP): 62 km

C02-Emissionen: 45 g/km