McLaren 788HS: El Último Brillo
Más potencia, aerodinámica más afilada y solo 200 ejemplos encargados individualmente. El McLaren 788HS lleva una de las líneas de sangre de superautos más importantes de Woking a un cierre apropiadamente dramático. La pregunta ahora es qué lo reemplaza.
McLaren 788HS
Hay una dificultad particular a la hora de terminar una historia exitosa. Hacer demasiado poco y el final parece un ejercicio cínico de insignias y escasez. Hacer demasiado y las cualidades que hicieron que el original fuera tan cautivador pueden desaparecer bajo las adiciones.
La respuesta de McLaren es el 788HS, descrito por la empresa como la evolución definitiva y final de la dinastía de superdeportivos que comenzó con el 720S, se intensificó con el 765LT y se refinó exhaustivamente en el 750S.
No es simplemente otra variante, al menos según los números. La potencia aumenta, el peso disminuye y la aerodinámica se vuelve más agresiva. La producción se limita a 200 coches en todo el mundo, divididos equitativamente entre Coupé y Spider, mientras que cada ejemplar pasará por McLaren Special Operations para garantizar que ninguno dos sean exactamente iguales.
Lo más importante es que el 788HS cierra el capítulo de una familia de coches que ha definido la experiencia de conducción moderna de McLaren durante casi una década.
La designación HS significa 'High Sport' y McLaren no la aplica sin reflexión. Antes del 788HS, había aparecido en solo dos coches de carretera: el MP4-12C HS y el posterior MSO HS.
Eso hace que su regreso sea significativo. No se posiciona simplemente por encima del 750S mediante un aumento de potencia y un paquete aerodinámico más elaborado. Está destinado a representar la expresión definitiva de la arquitectura, reuniendo el rendimiento de los modelos Longtail, la usabilidad del 750S y las posibilidades personalizadas ofrecidas por MSO.
En su centro permanece el familiar motor V8 biturbo de 4.0 litros M840T de McLaren, que ahora produce 788PS y 800Nm de par. La potencia máxima se alcanza a 7.500rpm, aunque el motor continuará hasta 8.500rpm, mientras que una calibración revisada del soporte del motor está destinada a aumentar la sensación de conexión entre la unidad motriz y el conductor.
Los números siguen siendo adecuadamente serios. McLaren afirma 0-100km/h en 2,8 segundos, 0-200km/h en siete segundos y una velocidad máxima de 205 mph.
Sin embargo, la cifra más reveladora puede ser la relación potencia-peso. Con un peso en seco de 1.265kg, el 788HS entrega 623PS por tonelada, convirtiéndolo en el mejor desempeño en esa medida en toda la familia 720S, 765LT y 750S.
Es una estadística impresionante, aunque el carácter del 788HS probablemente no se defina por la potencia adicional únicamente. El 750S saliente no estaba corto de rendimiento. En cambio, McLaren parece haberse concentrado en hacer que el coche se sienta más inmediato, más dramático y más especial a cualquier velocidad.
Visualmente, el 788HS no tiene interés en la sutileza.
Las proporciones básicas siguen estando reconociblemente vinculadas al 720S que inició la historia, pero el tratamiento de la superficie es más agresivo y las adiciones aerodinámicas más pronunciadas. Un nuevo capó de conducto S de fibra de carbono funciona con un divisor frontal de múltiples zonas, mientras que el alerón trasero activo elevado y el difusor inspirado en carreras de intrincado diseño dominan el perfil trasero del coche.
En conjunto, se afirma que estos elementos producen un 10 por ciento más de carga aerodinámica que el ya formidable 765LT.
El punto importante es que las adiciones se presentan como un paquete integrado en lugar de teatro decorativo. El conducto S gestiona el flujo de aire sobre el coche, el panel modificado bajo el ala asiste en refrigeración y eficiencia y la aerodinámica trasera elevada se equilibra con el tratamiento frontal más elaborado.
El resultado es un coche que parece menos como un 750S sutilmente desarrollado y más como una máquina construida para marcar un final.
Hay ecos de la herencia de competencia de McLaren en todo, aunque la ejecución sigue siendo reconociblemente la de un superdeportivo de carretera. Los detalles naranjas trazan el cuerpo inferior, difusor y techo, contrastando fuertemente con la fibra de carbono expuesta y la carrocería oscura mostrada en la especificación de lanzamiento.
Los compradores pueden ir más allá especificando fibra de carbono visual completa, abarcando cada panel exterior.
Esa opción parece particularmente apropiada aquí. El 788HS no pretende desaparecer en la gama más amplia de McLaren. Ha sido creado para ser reconocido como la versión final y más extrema de su tipo.
Debajo de la carrocería se encuentra el sistema de suspensión hidráulica conectada Proactive Chassis Control III de McLaren, recalibrado específicamente para el 788HS.
La altura de la marcha frontal es 5mm más baja que la del 750S, mientras que la suspensión recibe una sintonización a medida destinada a mejorar la precisión sin sacrificar la usabilidad en carretera que tradicionalmente ha separado los superdeportivos de McLaren de los especiales de pista más rigurosos.
El frenado proviene de discos de cerámica de carbono derivados del McLaren Senna, apoyados por pinzas monobloque de aluminio forjado de seis pistones en la parte frontal y refrigeración dedicada. El 788HS también se convierte en el primer miembro de esta familia de superdeportivos en adoptar ruedas de centro de bloqueo, emparejadas con un nuevo diseño de aleación forjada súper ligera.
El escape de titanio es igualmente teatral. Cuatro salidas posicionadas centralmente emergen sobre la rejilla trasera, proporcionando una de las firmas visuales más claras del coche. McLaren dice que el sistema produce mayor intensidad en todo el rango de revoluciones, apoyado por tecnología de sonido de admisión y escape cuidadosamente diseñada dentro de la cabina.
De nuevo, la intención parece ser la experiencia en lugar de los números. Un tiempo de aceleración fraccionalmente más rápido haría poco diferencia significativa en un coche ya capaz de alcanzar velocidades de autopista en menos de tres segundos. Un sonido más distintivo, una respuesta más afilada y una mayor sensación de ocasión pueden resultar considerablemente más importantes.
El 788HS gana una consola central de fibra de carbono ligera, insignias específicas del modelo, un patrón de perforación de tapicería único y una placa de dedicación numerada. Los asientos respaldados en carbono, las superficies de Alcántara y los detalles naranjas continúan el tema enfocado del exterior sin intentar disfrazar la cabina como un diseño completamente nuevo.
MSO jugará un papel central para garantizar que cada uno de los 200 coches se sienta suficientemente individual. La pintura, el carbono expuesto, las libreas, los acabados interiores y los detalles personalizados permitirán a los clientes convertir el coche en algo más parecido a una comisión que a un modelo de producción convencional.
Para coleccionistas, esa combinación tiene una apelación obvia: números extremadamente limitados, especificaciones individuales y un lugar claro al final de una dinastía de modelo reconocida.
Cuando llegó el 720S, representó un paso significativo hacia adelante para McLaren. Su cabina en forma de gota, tomas de aire en forma de cuencas oculares, visibilidad extraordinaria y rendimiento implacable dieron a la empresa una identidad clara dentro de un mercado de superdeportivos cada vez más competitivo.
El 765LT luego agregó agresión y teatro, mientras que el 750S refinó el paquete sin descartar las cualidades que hicieron exitoso el coche anterior. El 788HS ahora reúne esos hilos.
Es más pesado en drama visual que el 720S original, más exclusivo que el 750S regular y posicionado como una culminación más amplia que el 765LT orientado a pista. En lugar de ocupar un lugar ordenado dentro de la gama, efectivamente se para en la salida.
McLaren no ha identificado formalmente un sucesor directo de esta familia de superdeportivos aún y el anuncio del 788HS se concentra cuidadosamente en celebrar lo que está terminando en lugar de revelar lo que lo reemplazará.
La gama de productos más amplia sin embargo proporciona pistas. El Artura ya ha establecido la arquitectura híbrida de producción en serie de McLaren, mientras que el W1 demuestra cuán extensamente la electrificación y la aerodinámica avanzada pueden integrarse en los coches de carretera más ambiciosos de la empresa. El material oficial de McLaren continúa posicionando tanto el rendimiento híbrido como el desarrollo aerodinámico influenciado por Fórmula 1 como elementos centrales de su dirección de ingeniería actual.
Sería razonable esperar que el eventual sucesor se mueva más allá del 788HS en lugar de simplemente repetirlo con más potencia. Una mayor electrificación, nueva electrónica, aerodinámica activa más sofisticada y una plataforma nueva parecen plausibles, pero hasta que McLaren confirme el coche, siguen siendo posibilidades en lugar de promesas.
Representa la oportunidad final de comprar esta interpretación particular de un superdeportivo McLaren: una estructura de fibra de carbono ligera, un V8 biturbo no híbrido, suspensión hidráulica interconectada y la arquitectura familiar que comenzó con el 720S.
El 788HS es por lo tanto más que la versión más potente de la serie. Es el signo de puntuación al final de un capítulo definitorio de McLaren, y un recordatorio de que lo que venga después tendrá un acto formidable que reemplazar.
La próxima generación puede ser más rápida, más avanzada y más capaz. También puede ser muy diferente.
