McLaren 788HS: Das letzte Aufgebot
Mehr Leistung, schärfere Aerodynamik und nur 200 individuell beauftragte Exemplare. Der McLaren 788HS führt eine der wichtigsten Supercar-Linien von Woking zu einem angemessen dramatischen Abschluss. Die Frage ist jetzt, was ihn ersetzt.
McLaren 788HS
Es gibt eine besondere Schwierigkeit beim Abschluss einer erfolgreichen Geschichte. Zu wenig getan und das Finale wirkt wie eine zynische Übung in Abzeichen und Knappheit. Zu viel getan und die Qualitäten, die das Original so überzeugend gemacht haben, können unter den Ergänzungen verschwinden.
McLarens Antwort ist der 788HS, von dem Unternehmen als die endgültige und letzte Entwicklung der Supercar-Linie beschrieben, die mit dem 720S begann, mit dem 765LT intensiviert wurde und in den 750S umfassend verfeinert wurde.
Es ist jedenfalls nicht einfach eine weitere Variante, zumindest nicht nach den Zahlen. Die Leistung steigt, das Gewicht fällt und die Aerodynamik wird aggressiver. Die Produktion ist weltweit auf 200 Fahrzeuge begrenzt, gleichmäßig auf Coupé und Spider aufgeteilt, und jedes Exemplar wird McLaren Special Operations durchlaufen, um sicherzustellen, dass keine zwei gleich sein müssen.
Wichtiger noch: Der 788HS schließt das Kapitel einer Fahrzeugfamilie ab, die das moderne McLaren-Straßenfahrzeug-Erlebnis seit fast einem Jahrzehnt definiert hat.
Die Bezeichnung HS steht für 'High Sport' und McLaren wendet sie nicht leichtfertig an. Vor dem 788HS erschien sie nur auf zwei Straßenfahrzeugen: dem MP4-12C HS und dem späteren MSO HS.
Das macht ihre Rückkehr bedeutsam. Dies ist nicht bloß eine Platzierung über dem 750S durch eine Leistungssteigerung und ein aufwendigeres Aerodynamik-Paket. Es soll die ultimative Ausdrucksform der Architektur darstellen und die Leistung der Longtail-Modelle, die Alltagstauglichkeit des 750S und die maßgeschneiderten Möglichkeiten von MSO zusammenbringen.
Im Zentrum bleibt McLarens vertrauter M840T 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8, der nun 788 PS und 800 Nm Drehmoment erzeugt. Die maximale Leistung wird bei 7.500 U/min erreicht, obwohl der Motor bis 8.500 U/min weiterlaufen wird, während eine überarbeitete Motor-Aufhängungskalibrierung die Verbindung zwischen Antriebsstrang und Fahrer verstärken soll.
Die Zahlen bleiben angemessen beeindruckend. McLaren behauptet 0-100 km/h in 2,8 Sekunden, 0-200 km/h in sieben Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 205 mph.
Doch die aussagekräftigere Ziffer könnte das Leistungsgewicht-Verhältnis sein. Mit einem Trockengewicht von 1.265 kg liefert der 788HS 623 PS pro Tonne, was ihn zum stärksten Performer nach diesem Maßstab in der gesamten 720S-, 765LT- und 750S-Familie macht.
Es ist eine beeindruckende Statistik, obwohl der Charakter des 788HS wahrscheinlich nicht allein durch zusätzliche Leistung definiert wird. Der ausgehende 750S war keineswegs unterversorg mit Leistung. Stattdessen konzentrierte sich McLaren offenbar darauf, das Auto bei jeder Geschwindigkeit unmittelbarer, dramatischer und spezieller wirken zu lassen.
Visuell hat der 788HS wenig Interesse an Subtilität.
Die grundlegenden Proportionen bleiben erkennbar mit dem 720S verbunden, der die Geschichte begann, aber die Oberflächenbehandlung ist aggressiver und die aerodynamischen Ergänzungen ausgeprägter. Eine neue Kohlefaser-S-Duct-Motorhaube arbeitet mit einem mehrzonigen vorderen Splitter zusammen, während der erhöhte aktive Heckflügel und der komplizierte rennwagen-inspirierte Diffusor das hintere Profil des Autos dominieren.
Diese Elemente sollen zusammen 10 Prozent mehr Abtrieb als der bereits beeindruckende 765LT erzeugen.
Wichtig ist, dass die Ergänzungen als integriertes Paket und nicht als dekorative Schauwertigkeit dargestellt werden. Der S-Duct verwaltet die Luftströmung über das Auto, das überarbeitete Unterflügel-Panel unterstützt Kühlung und Effizienz und die erhöhte hintere Aerodynamik wird durch die aufwendigere vordere Behandlung ausgewogen.
Das Ergebnis ist ein Auto, das weniger wie ein subtil weiterentwickelter 750S aussieht und mehr wie eine Maschine, die gebaut wurde, um ein Ende zu markieren.
Es gibt Anklänge an McLarens Rennheritage überall, obwohl die Ausführung erkennbar die eines straßentauglichen Supercars bleibt. Orange-Details verfolgten den unteren Wagenkasten, Diffusor und Dach und kontrastieren scharf mit der freigelegten Kohlefaser und der dunklen Karosserie in der Launch-Spezifikation.
Käufer können noch weiter gehen, indem sie eine vollständige Visual-Kohlefaser-Karosserie angeben, die alle äußeren Paneele umfasst.
Diese Option wirkt besonders passend hier. Der 788HS soll nicht in der breiteren McLaren-Palette verschwinden. Er wurde geschaffen, um als die endgültige und extremste Version seiner Art erkannt zu werden.
Unter der Karosserie sitzt McLarens Proactive Chassis Control III verbundenes hydraulisches Federungssystem, speziell für den 788HS nachkalibriert.
Die vordere Fahrhöhe ist 5 mm niedriger als die des 750S, während die Federung eine maßgeschneiderte Abstimmung erhält, die die Präzision verbessern soll, ohne die Straßentauglichkeit zu opfern, die McLarens Supercars traditionell von unkompromisspflichtigeren Rennmaschinen unterscheidet.
Die Bremsanlage stammt von Kohlefaser-Keramik-Scheiben aus dem McLaren Senna, unterstützt durch sechskolben-geschmiedete Aluminium-Monobloc-Bremssättel vorne und dedizierte Kühlung. Der 788HS wird auch das erste Mitglied dieser Supercar-Familie, das Mittellochräder übernimmt, gekoppelt mit einem neuen superleichten geschmiedeten Leichtmetalldesign.
Der Titanauspuff ist gleich dramatisch. Vier zentral positionierte Auslässe ragen über dem hinteren Kühlergrill hervor und bieten eine der klarsten visuellen Signaturen des Autos. McLaren sagt, das System erzeugt größere Intensität im gesamten Drehzahlbereich, unterstützt durch sorgfältig entwickelte Ansaug- und Auspuff-Schalltechtechnik in der Kabine.
Auch hier scheint die Absicht Erlebnis statt Zahlen zu sein. Eine bruchteils schnellere Beschleunigungszeit würde bei einem Auto, das bereits in weniger als drei Sekunden auf Autobahngeschwindigkeit beschleunigen kann, wenig sinnvoller Unterschied machen. Ein charakteristischerer Sound, schnellere Reaktion und größerer Sinn für Gelegenheit könnte sich als erheblich wichtiger erweisen.
Der 788HS erhält eine leichte Kohlefaser-Mittelkonsole, modellspezifisches Branding, ein einzigartiges Polster-Perforation-Muster und eine nummerierte Widmungstafel. Kohlefaser-gestützte Sitze, Alcantara-Oberflächen und orange Details setzen das fokussierte Außenmotiv fort, ohne zu versuchen, die Kabine als völlig neue Ausführung zu verkleiden.
MSO wird eine zentrale Rolle dabei spielen, sicherzustellen, dass jedes der 200 Autos ausreichend eigenständig wirkt. Lackierung, freigelegte Kohlefaser, Livrerien, Innenausführungen und personalisierte Details ermöglichen es den Kunden, das Auto in etwas näher an eine Sonderanfertigung als ein konventionelles Serienmodell umzuwandeln.
Für Sammler hat diese Kombination offensichtliche Attraktivität: extrem begrenzte Stückzahlen, individuelle Spezifikationen und ein klarer Platz am Ende einer erkannten Modellreihe.
Als der 720S ankam, stellte er einen signifikanten Schritt vorwärts für McLaren dar. Seine tropfenförmige Kabine, augenhöhlen-Lufteinlässe, außergewöhnliche Sichtbarkeit und unermüdliche Leistung gaben dem Unternehmen eine klare Identität auf einem zunehmend wettbewerbsintensiven Supercar-Markt.
Der 765LT fügte dann Aggression und Theater hinzu, während der 750S das Paket verfeinerte, ohne die Qualitäten zu verwerfen, die das frühere Auto erfolgreich machten. Der 788HS bringt diese Fäden nun zusammen.
Er ist dramatischer visuell als der ursprüngliche 720S, exklusiver als der reguläre 750S und positioniert als breitere Kulmination als der rennstrecken-führende 765LT. Anstatt einen glatten Platz in der Reihe zu belegen, steht er effektiv am Ausgang.
McLaren hat noch nicht formell einen direkten Nachfolger für diese Supercar-Familie identifiziert und die 788HS-Ankündigung konzentriert sich sorgfältig darauf, das, was endet, zu feiern, statt das, was es ersetzen wird, zu enthüllen.
Die breitere Produktreihe liefert dennoch Hinweise. Der Artura hat bereits McLarens Serien-Hybrid-Architektur etabliert, während der W1 demonstriert, wie umfassend Elektrifizierung und fortgeschrittene Aerodynamik in McLarens ehrgeizigste Straßenautos integriert werden können. McLarens offizielles Material positioniert weiterhin sowohl Hybrid-Leistung als auch Formel-1-beeinflusste aerodynamische Entwicklung als zentrale Elemente seiner aktuellen Ingenieurrichtung.
Es wäre daher vernünftig zu erwarten, dass der eventuelle Nachfolger sich über den 788HS hinausbewegt, anstatt ihn einfach mit mehr Leistung zu wiederholen. Größere Elektrifizierung, neue Elektronik, raffiniertere aktive Aerodynamik und eine neue Plattform erscheinen alle plausibel, aber bis McLaren das Auto bestätigt, bleiben sie Möglichkeiten statt Versprechen.
Es stellt die letzte Möglichkeit dar, diese bestimmte Auslegung eines McLaren-Supercars zu kaufen: eine leichte Kohlefaser-Struktur, einen nicht-hybriden Twin-Turbo-V8, eine hydraulisch verbundene Federung und die vertraute Architektur, die mit dem 720S begann.
Der 788HS ist daher mehr als die leistungsstärkste Version der Serie. Er ist das Satzzeichen am Ende eines definierenden McLaren-Kapitels — und eine Erinnerung daran, dass das, was folgt, einen beeindruckenden Akt zu ersetzen haben wird.
Die nächste Generation könnte schneller, fortgeschrittener und fähiger sein. Sie könnte auch sehr anders sein.
