Royal Enfield Bear 650 - Si Bajas Al Bosque Hoy

Royal Enfield tiene la distinción de ser la marca de motocicletas más antigua del mundo en producción continua. Su trayectoria de fabricante de agujas a icono de culto es una fascinante mezcla de ingeniería británica y herencia industrial india.

Todo comenzó en 1891, cuando Bob Walker Smith y Albert Eadie compraron la Townsend Cycle Company. Comenzaron a suministrar piezas de precisión a la Royal Small Arms Factory en Enfield, y para celebrar esta conexión, crearon el nombre de la marca Royal Enfield.

Su legendario lema, "Made Like A Gun" (Hecho como un arma), refleja esta herencia de manufactura de armas. En 1901, se produjo la primera motocicleta Royal Enfield: esencialmente una bicicleta con un motor de 1,5 hp montado sobre la rueda delantera.

La manufactura continuó a través de dos guerras mundiales, y luego en 1955, el gobierno indio dijo que necesitaba una motocicleta durable para que su policía y ejército patrullaran las fronteras. Eligieron la Bullet de 350cc.

Lamentablemente, como muchas otras marcas británicas de motocicletas, Royal Enfield cerró permanentemente las puertas de la fábrica original en Redditch en 1967. La marca se disolvió efectivamente en Gran Bretaña para 1971. Enfield India, sin embargo, continuó produciendo la Bullet de 350cc exactamente como había sido diseñada décadas antes.

Este statu quo se mantuvo hasta 1994, cuando el Grupo Eicher adquirió Enfield India, asegurando eventualmente los derechos mundiales del prefijo "Royal" y renombrando la empresa como "Royal Enfield".

Bajo el liderazgo de Eicher, Royal Enfield pasó de ser un fabricante de nicho de motos clásicas y anticuadas a lo que es hoy: una marca de estilo de vida global.

La Royal Enfield Bear 650 es la evolución scrambler de la popular plataforma Interceptor 650. Lanzada globalmente a finales de 2024 y llegando a las salas de exposición para las temporadas 2025/2026.

La Bear 650 es un concepto bellamente simple. Sin complicaciones, evocadora, diseñada para manejar off-roading ligero mientras mantiene una estética de corredor de desierto de los años 60 pesada, e increíblemente cool en su ejecución.

Royal Enfield se inspiró en "Fast Eddie", Eddie Mulder, un corredor de 16 años que ganó la agotadora carrera de desierto Big Bear Run de 1960 en California, en una Royal Enfield Fury de 500cc. Mi moto de prueba estaba adornada con el trabajo de pintura opcional 249, que era el número de carrera ganador de Mulder.

Basada en la Interceptor 650, el bastidor ha sido reforzado en la dirección y el subchasis para soportar el estrés adicional de los senderos.

Ofrece mayor altura libre al suelo que la Interceptor, y la altura del asiento es más alta en 830 mm, en comparación con la Interceptor en 803 mm. Los manillares son más anchos y altos para mejor control al levantarse de los estribos, aunque encontré que los manillares están un poco bajos para levantarse, pero eso no es de qué trata esta moto.

La Bear 650 presenta el panel TFT circular de 4 pulgadas, llamado Tripper Dash, tomado del Himalayan 450, que incluye integración completa de Google Maps. Es hermoso en su simplicidad.

Lo encontré simple de usar y muy efectivo. Empareja tu teléfono vía WiFi, luego usas Satnav a través de la aplicación Royal Enfield (Google Maps). Tienes una flecha en el panel para direcciones, o si quieres, puedes "transmitir" el mapa a la pantalla, para que se muestre a todo color. Lo encontré un poco complicado de configurar al principio, pero realmente es simple; es que estoy envejeciendo.

La Royal Enfield Bear 650 cuenta con suspensión Showa de mayor recorrido. Al frente, tienes horquillas Showa SFF-BP (Separate Function Front Fork - Big Piston) invertidas no ajustables de 43 mm. Esto significa que una rama contiene el resorte, mientras que la otra rama alberga el mecanismo de amortiguación. Esto significa que mantiene el peso bajo y es una mejora sobre las horquillas telescópicas básicas que se encuentran en las motos de presupuesto. En la parte trasera, tienes amortiguadores Showa gemelos, ajustables solo por precarga. El recorrido de la suspensión se incrementa a 130 mm al frente y 115 mm en la parte trasera.

Viene en neumáticos MRF Nylorex, una marca de neumáticos de presupuesto india. Estaban bien: silenciosos en la carretera, y bien en los carriles con barro y campos por los que fui. En la carretera, cuando presionas, eran estables pero no ofrecían mucha retroalimentación. Me gustan los Pirelli Scorpions y encuentro que te permiten hacer mover la moto cuando presionas, pero estos no parecían ofrecer ese nivel de retroalimentación, pero fueron absolutamente bien.

Llevamos la Bear por todos lados. Está bien a velocidades de autopista o un poco más, pero no es una moto particularmente rápida. Es mejor tomar el camino largo a casa. Encuentra esos caminos B y senderos y diviértete. La suspensión es excelente, incluso con un pasajero. El amortiguamiento y la compresión son un poco firmes, pero preferiría eso a que sea demasiado blanda.

Rodar por el campo en los carriles y carreteras secundarias fue muy divertido. Esta fue una gran moto. Suena hermoso, con un sonido de escape áspero. Es una moto encantadora de andar, evocadora, cautivadora y divertida, y todo por un precio muy razonable.

La caja de cambios es generalmente buena, permitiendo cambios sin embrague hacia arriba si quieres (no hay cambio rápido), y fue suave, aparte de su rasgo único más molesto. Si llegabas a una parada en cualquier marcha que no sea la primera, estabas en problemas. Un par de veces, tuve que parar rápidamente, en 3ª marcha, y simplemente no podía cambiar hacia abajo a través de la caja en parada. Siempre que te asegurabas de parar siempre en 1ª, estabas todo listo.

Aparte de eso, la Bear 650 fue una experiencia completamente agradable. Tengo poca experiencia fuera de carretera, pero esta es una moto amigable y te anima a buscar puertas de granjas abiertas, vías alternativas y cualquier lugar donde puedas divertirte un poco ensuciándote.

La Bear es ampliamente reseñada como un "scrambler de calle". Esto significa que está diseñada para desplazamientos urbanos y diversión en carreteras secundarias, pero puede manejar grava o senderos ligeros con facilidad. Sin embargo, si buscas abordar off-roading pesado o barro profundo, esta no es la moto para ti.

Si buscas una moto divertida con toneladas de carácter y herencia genuina, que se vea y suene muy bien, quizá esta sea la moto para ti.

• Motor: Twin Paralelo Refrigerado por Aire/Aceite de 648cc
• Potencia: 47 hp @ 7.150 rpm
• Torque: 56,5 Nm
• Escape: Sistema 2-en-1 nuevo (Ahorra peso y añade torque)
• Suspensión: Horquillas Showa USD (invertidas) al frente; amortiguadores traseros gemelos
• Ruedas: Delantera 19 pulgadas / Trasera 17 pulgadas (Radios)
• Neumáticos: Neumáticos con patrón de bloque MRF Nylorex de propósito dual
• Peso: 216 kg (Seco)
• Colores Disponibles (2025/2026): Boardwalk White, Petrol Green, Wild Honey, Golden Shadow, y el distintivo Two Four Nine.
• Precio: £6899 más OTR. Como se probó £7099 más OTR