Royal Enfield Bear 650 - Wenn du heute in den Wald gehst

Royal Enfield hat die Auszeichnung, die älteste globale Motorradmarke in ununterbrochener Produktion zu sein. Seine Entwicklung von einem Nadelhersteller zu einem Kultikon ist eine faszinierende Mischung aus britischer Ingenieurskunst und indischem Industrieerbe.

Alles begann 1891, als Bob Walker Smith und Albert Eadie die Townsend Cycle Company kauften. Sie begannen, Präzisionsteile an die Royal Small Arms Factory in Enfield zu liefern, und um diese Verbindung zu würdigen, schufen sie den Namen Royal Enfield.

Ihr legendärer Slogan „Made Like A Gun" spiegelt dieses Waffenproduktionserbe wider. 1901 wurde das erste Royal Enfield Motorrad produziert: im Grunde ein Fahrrad mit einem 1,5-PS-Motor über dem Vorderrad.

Die Produktion wurde während der beiden Weltkriege fortgesetzt, dann sagte die indische Regierung 1955, dass sie ein robustes Motorrad für ihre Polizei und Armee benötige, um die Grenzen zu patrouillieren. Sie wählten die 350er Bullet.

Leider schloss Royal Enfield wie so viele andere britische Motorradhersteller die Türen der ursprünglichen Fabrik in Redditch 1967 endgültig. Die Marke löste sich in Großbritannien bis 1971 praktisch auf. Enfield India jedoch setzte die Produktion der 350er Bullet genau wie sie Jahrzehnte zuvor konzipiert worden war fort.

Dieser Status quo blieb bestehen, bis die Eicher Group 1994 Enfield India übernahm und schließlich die weltweiten Rechte am Zusatz „Royal" sicherte und das Unternehmen in „Royal Enfield" umbenannte.

Unter Eichers Führung wandelte sich Royal Enfield von einem Nischenhersteller klassischer, altmodischer Motorräder zu dem um, was es heute ist: eine globale Lifestyle-Marke.

Die Royal Enfield Bear 650 ist die Scrambler-Weiterentwicklung der beliebten Interceptor 650 Plattform. Ende 2024 weltweit veröffentlicht und kommt in den Ausstellungsräumen für die Saisons 2025/2026 an.

Die Bear 650 ist ein wunderbar simples Konzept. Unbelastet, evokativ, konzipiert für leichte Offroad-Fahrten und dabei ein schweres Motorrad im Stil der 1960er-Jahre Wüstenrennfahrer, und in ihrer Ausführung herrlich cool.

Royal Enfield ließ sich von „Fast Eddie" inspirieren, Eddie Mulder, einem 16-jährigen Rennfahrer, der 1960 das anstrengende Big Bear Run Wüstenrennen in Kalifornien auf einer 500er Royal Enfield Fury gewann. Mein Testmotorrad war mit dem optionalen Lackierungsjob 249 geschmückt, was Mulders siegreiche Startnummer war.

Basierend auf der Interceptor 650 wurde der Rahmen am Lenkungskopf und am Unterrahmen verstärkt, um die zusätzliche Belastung von Trails zu bewältigen.

Sie bietet eine höhere Bodenfreiheit als die Interceptor, und die Sitzhöhe ist mit 830 mm höher als die Interceptor mit 803 mm. Die Lenker sind breiter und höher für bessere Kontrolle beim Stehen auf den Fußrasten, obwohl ich feststellte, dass die Lenker beim Stehen etwas zu tief sind, aber darum geht es bei diesem Motorrad nicht.

Die Bear 650 verfügt über das 4-Zoll-Display TFT, genannt Tripper Dash, das von der Himalayan 450 übernommen wurde und eine vollständige Integrationmit Google Maps Navigation bietet. Es ist wunderbar in seiner Einfachheit.

Ich fand es einfach zu bedienen und sehr effektiv. Sie verbinden Ihr Telefon über WiFi, nutzen dann Satnav über die Royal Enfield App (Google Maps). Sie haben einen Pfeil auf dem Display für Richtungsangaben, oder wenn Sie möchten, können Sie die Karte auf den Bildschirm „werfen", damit sie in Farbe angezeigt wird. Ich fand es anfangs ein wenig fummelig einzurichten, aber es ist wirklich einfach; ich werde einfach älter.

Die Royal Enfield Bear 650 verfügt über Showa Federung mit längerem Federungsweg. An der Front haben Sie nicht einstellbare 43-mm-Showa SFF-BP (Separate Function Front Fork - Big Piston) Upside-Down-Gabelschäfte. Das bedeutet, dass ein Schaft die Feder enthält, während der andere Schaft den Dämpfungsmechanismus beherbergt. Dies bedeutet, dass es das Gewicht niedrig hält und eine Verbesserung gegenüber den grundlegenden Teleskopgabeln ist, die bei preiswerten Motorrädern zu finden sind. Hinten haben Sie Doppel-Showa-Stoßdämpfer, einstellbar nur für Vorspannung. Der Federungsweg wurde auf 130 mm an der Front und 115 mm hinten erhöht.

Sie wird mit MRF Nylorex Reifen geliefert, einer indischen Budget-Reifenmarke. Sie waren in Ordnung: leise auf der Straße und in Ordnung auf den schlammigen Wegen und Feldern, auf denen ich unterwegs war. Auf der Straße waren sie beim Antreiben stabil, aber boten nicht besonders viel Feedback. Ich mag Pirelli Scorpions und stelle fest, dass sie das Motorrad bewegen lassen, wenn man Druck macht, aber diese schienen nicht dieses Level an Feedback zu bieten, waren aber absolut in Ordnung.

Wir haben die Bear überall hingenommen. Sie ist in Ordnung bei Autobahngeschwindigkeit oder etwas darüber, aber es ist nicht besonders schnell. Sie machen es besser, den langen Weg nach Hause zu nehmen. Finden Sie diese B-Straßen und Trails und haben Sie Spaß. Die Federung ist großartig, auch mit Sozius. Die Dämpfung und Kompression sind ein kleines bisschen fest, aber ich ziehe das vor, wenn sie zu weich ist.

Auf den Wegen und Nebenstraßen durch die Landschaft zu fahren war ein Riesenspaß. Das war ein großartiges Motorrad. Es klingt herrlich, mit einem rauen Auspuff-Sound. Es ist ein schönes Motorrad zu fahren, evokativ, charmant und unterhaltsam, und das alles für einen sehr angemessenen Preis.

Das Getriebe ist generell gut und ermöglicht fahrerlose Hochschaltungen, wenn Sie möchten (es gibt keinen Quickshifter), und war schön sanft, abgesehen von seinem einzigen nervigsten Merkmal. Wenn Sie in einem anderen Gang als dem ersten stoppten, waren Sie in Schwierigkeiten. Ein paarmal musste ich schnell anhalten, im 3. Gang, und es konnte einfach nicht im Stillstand durch das Getriebe herunterschalten. Solange Sie sicherstellten, dass Sie immer im 1. Gang anhielten, war alles in Ordnung.

Außer das war die Bear 650 ein rundum angenehmes Erlebnis. Ich bin ganz unerfahren im Gelände, aber das ist ein freundliches Motorrad und ermutigt Sie, nach offenen Farmtoren, Nebenstraßen und überall dort Ausschau zu halten, wo Sie etwas Dreckiges Spaß haben könnten.

Die Bear wird vielfach als „Street Scrambler" bewertet. Das bedeutet, dass sie für städtische Pendelfahrten und B-Straßen-Spaß konzipiert ist, aber problemlos Schotter oder leichte Trails bewältigen kann. Wenn Sie jedoch schweres Offroad-Fahren oder tiefe Schlammfahrten angehen möchten, ist das nicht das Motorrad für Sie.

Wenn Sie nach einem unterhaltsamen Motorrad mit viel Charakter und echtem Erbe suchen, das gut aussieht und klingt, dann ist dies vielleicht das Motorrad für Sie.

• Motor - 648ccm Luft-/Ölgekühlter Paralleltwin
• Leistung - 47 PS bei 7.150 U/min
• Drehmoment - 56,5 Nm
• Auspuff - Neues 2-in-1-System (Spart Gewicht und erhöht Drehmoment)
• Federung - Showa USD (Inverted) Vordergabel; Doppel-Heckdämpfer
• Räder - 19-Zoll Vorne / 17-Zoll Hinten (Speichen)
• Reifen - Doppelzweck-MRF Nylorex Blockmuster-Reifen
• Gewicht - 216 kg (Trocken)
• Erhältliche Farben (2025/2026): Boardwalk White, Petrol Green, Wild Honey, Golden Shadow und die charakteristische Two Four Nine.
• Preis - £6.899 plus Steuern. Wie getestet £7.099 plus Steuern