Royal Enfield Bear 650 - Si Tu Vas Dans Les Bois Aujourd'hui

Royal Enfield a l'honneur d'être la plus ancienne marque de motocyclettes mondiale en production continue. Son parcours, de fabricant d'aiguilles à icône culte, est un fascinant mélange d'ingénierie britannique et de patrimoine industriel indien.

Tout a commencé en 1891, lorsque Bob Walker Smith et Albert Eadie ont acheté la Townsend Cycle Company. Ils ont commencé à fournir des pièces de précision à la Royal Small Arms Factory à Enfield, et pour célébrer ce partenariat, ils ont créé le nom de marque Royal Enfield.

Leur légendaire slogan, « Made Like A Gun », reflète cet héritage de fabrication d'armes. En 1901, la première motocyclette Royal Enfield a été produite : essentiellement une bicyclette avec un moteur de 1,5 ch monté au-dessus de la roue avant.

La fabrication a continué pendant deux guerres mondiales, puis en 1955, le gouvernement indien a déclaré qu'il avait besoin d'une motocyclette durable pour sa police et son armée afin de patrouiller les frontières. Il a choisi la Bullet 350cc.

Malheureusement, comme tant d'autres marques de motocyclettes britanniques, Royal Enfield a définitivement fermé les portes de l'usine originale du Royaume-Uni à Redditch en 1967. La marque s'était effectivement dissoute en Grande-Bretagne en 1971. Enfield India, cependant, a continué à produire la Bullet 350cc exactement comme elle avait été conçue des décennies auparavant.

Cet immobilisme a duré jusqu'en 1994, lorsque le groupe Eicher a acquis Enfield India, finissant par sécuriser les droits mondiaux du préfixe « Royal » et renommant l'entreprise « Royal Enfield ».

Sous la direction d'Eicher, Royal Enfield a transitionné d'un fabricant de niche de motos classiques et rétro à ce qu'elle est aujourd'hui : une marque de style de vie mondiale.

La Royal Enfield Bear 650 est l'évolution scrambler de la plateforme Interceptor 650 populaire. Lancée mondialement fin 2024 et arrivant dans les concessions pour les saisons 2025 et 2026.

La Bear 650 est un concept magnifiquement simple. Épurée, évocatrice, conçue pour gérer les sorties hors route légères tout en conservant une esthétique de motard de désert des années 1960 intense, et terriblement cool dans son exécution.

Royal Enfield s'est inspirée de « Fast Eddie », Eddie Mulder, un coureur de 16 ans qui a remporté l'éprouvante course de désert Big Bear Run de 1960 en Californie sur une Royal Enfield Fury 500cc. Ma moto d'essai était ornée de la peinture optionnelle 249, qui était le numéro de course gagnant de Mulder.

Basée sur l'Interceptor 650, le cadre a été renforcé à la tête de direction et au sous-cadre pour supporter le stress supplémentaire des sentiers.

Elle offre une garde au sol plus élevée que l'Interceptor, et la hauteur de selle est plus importante à 830 mm, comparée à 803 mm pour l'Interceptor. Les guidons sont plus larges et plus hauts pour un meilleur contrôle en levant les pieds sur les repose-pieds, bien que j'ai trouvé que les guidons sont un peu trop bas pour se lever, mais ce n'est pas ce que cette moto représente.

La Bear 650 dispose du tableau de bord TFT circulaire 4 pouces, appelé Tripper Dash, emprunté au Himalayan 450, qui inclut l'intégration complète de la navigation Google Maps. C'est magnifique dans sa simplicité.

J'ai trouvé que c'était simple à utiliser et très efficace. Vous appairez votre téléphone via WiFi, puis utilisez le Satnav via l'application Royal Enfield (Google Maps). Vous avez une flèche sur le tableau de bord pour les directions, ou si vous préférez, vous pouvez « projeter » la carte sur l'écran, afin qu'elle s'affiche en couleur intégrale. J'ai trouvé que c'était un peu difficile à configurer au début, mais c'est vraiment simple ; je vieillis simplement.

La Royal Enfield Bear 650 dispose d'une suspension Showa à débattement plus important. À l'avant, vous avez des fourches Showa SFF-BP (Separate Function Front Fork - Big Piston) inversées non réglables de 43 mm. Cela signifie qu'une jambe contient le ressort, tandis que l'autre jambe abrite le mécanisme d'amortissement. Cela signifie que cela réduit le poids et représente une amélioration par rapport aux fourches télescopiques basiques trouvées sur les motos bon marché. À l'arrière, vous avez des amortisseurs Showa jumeaux, réglables en précharge uniquement. Le débattement de suspension a été augmenté à 130 mm à l'avant et 115 mm à l'arrière.

Elle est équipée de pneus MRF Nylorex, une marque de pneus indienne bon marché. Ils étaient corrects : silencieux sur la route, et corrects sur les chemins boueux et les champs sur lesquels je suis allé. Sur la route, lorsque vous accélérez, ils étaient stables mais n'offraient pas particulièrement beaucoup de retours. J'aime les Pirelli Scorpion et je trouve qu'ils vous permettent de faire bouger la moto lorsque vous y allez, mais ceux-ci ne semblaient pas offrir ce niveau de retours, mais étaient absolument corrects.

Nous avons amené la Bear partout. Elle se débrouille bien à des vitesses d'autoroute ou un peu plus, mais ce n'est pas une moto particulièrement rapide. Vous feriez mieux de prendre le long chemin pour rentrer. Trouvez ces routes secondaires et sentiers et amusez-vous. La suspension est excellente, même avec un passager. L'amortissement et la compression sont un tout petit peu fermes, mais je préférerais cela à une suspension trop molle.

Rouler à travers la campagne sur les petites routes et chemins de traverse a été formidable. C'était une excellente moto. Elle sonne magnifiquement, avec une note d'échappement rauque. C'est une moto magnifique à piloter, évocatrice, charmante et amusante, et tout cela pour un prix très raisonnable.

La boîte de vitesses est généralement bonne, permettant les changements de rapport sans embrayage si vous le souhaitez (il n'y a pas de quickshifter), et était douce et agréable, à l'exception de son trait le plus ennuyeux. Si vous arriviez à un arrêt dans n'importe quel rapport autre que le premier, vous aviez un problème. Quelques fois, j'ai dû m'arrêter rapidement, en troisième rapport, et il ne pouvait tout simplement pas rétrograder à travers la boîte à l'arrêt. Tant que vous aviez soin de toujours vous arrêter en première, tout allait bien.

À part cela, la Bear 650 a été une expérience absolument agréable. Je suis plutôt inexpérimenté hors route, mais c'est une moto sympathique qui vous encourage à chercher les portails de fermes ouverts, les chemins de traverse, et n'importe quel endroit où vous pourriez avoir un peu de plaisir dans la saleté.

La Bear est largement critique en tant que « scrambler de rue ». Cela signifie qu'elle est conçue pour les trajets urbains et le plaisir des routes secondaires, mais elle peut gérer le gravier ou les sentiers légers avec facilité. Cependant, si vous cherchez à affronter le hors route lourd ou la boue profonde, cette moto n'est pas pour vous.

Si vous recherchez une moto amusante avec beaucoup de caractère et un véritable héritage, qui a l'air et le son formidables, peut-être que cette moto est celle qu'il vous faut.

• Moteur : Twin parallèle refroidi par air et huile 648cc
• Puissance : 47 ch @ 7 150 tr/min
• Couple : 56,5 Nm
• Échappement : Nouveau système 2 en 1 (économise le poids et augmente le couple)
• Suspension : Fourches avant Showa USD (inversées) ; amortisseurs arrière jumeaux
• Roues : avant 19 pouces / arrière 17 pouces (à rayons)
• Pneus : pneus MRF Nylorex tous terrains à motif bloc
• Poids : 216 kg (à vide)
• Couleurs disponibles (2025/2026) : Boardwalk White, Petrol Green, Wild Honey, Golden Shadow, et le signature Two Four Nine.
• Prix : 6899 £ hors taxes. Telle qu'essayée 7099 £ hors taxes