Royal Enfield Bear 650 - إذا ذهبت إلى الغابة اليوم

تتمتع Royal Enfield بتمييز كونها أقدم علامة تجارية دراجة نارية عالمية في الإنتاج المستمر. رحلتها من شركة مصنعة للإبر إلى أيقونة مشهورة هي مزيج رائع من الهندسة البريطانية والتراث الصناعي الهندي.

بدأ كل شيء في عام 1891، عندما اشترى بوب ووكر سميث وألبرت إيدي شركة Townsend Cycle Company. بدآ بتزويد أجزاء دقيقة لمصنع Royal Small Arms في Enfield، وللاحتفال بهذا الارتباط، أنشآ اسم العلامة التجارية Royal Enfield.

يعكس شعارهم الأسطوري "Made Like A Gun" هذا التراث من تصنيع الأسلحة. في عام 1901، تم إنتاج أول دراجة نارية Royal Enfield: في الأساس دراجة هوائية بمحرك بقوة 1.5 حصان مثبت فوق العجلة الأمامية.

استمر الإنتاج خلال حربي العالم، ثم في عام 1955، قالت الحكومة الهندية أنها بحاجة إلى دراجة نارية متينة لشرطتها وجيشها لدوريات على الحدود. اختاروا الـ Bullet بسعة 350cc.

للأسف، مثل العديد من العلامات التجارية للدراجات النارية البريطانية الأخرى، أغلقت Royal Enfield أبواب مصنع Redditch الأصلي في المملكة المتحدة بشكل دائم في عام 1967. اختفت العلامة التجارية بشكل فعلي من بريطانيا بحلول عام 1971. Enfield India، مع ذلك، استمرت في إنتاج Bullet بسعة 350cc بالطريقة التي تم تصميمها قبل عقود.

بقي هذا الوضع حتى عام 1994، عندما استحوذت مجموعة Eicher على Enfield India، وضمنت في النهاية الحقوق العالمية لبادئة "Royal"، وأعادت تسمية الشركة إلى "Royal Enfield".

تحت قيادة Eicher، انتقلت Royal Enfield من شركة مصنعة متخصصة للدراجات النارية الكلاسيكية القديمة إلى ما هي عليه اليوم: علامة تجارية نمط حياة عالمية.

Royal Enfield Bear 650 هي النسخة الـ scrambler من منصة Interceptor 650 الشهيرة. تم إطلاقها عالميًا في أواخر عام 2024 وستصل إلى صالات العرض لفصول 2025/2026.

Bear 650 هي فكرة بسيطة جميلة. خالية من الفوضى، استحضار، مصممة للتعامل مع القيادة خارج الطريق الخفيفة مع الحفاظ على جمالية سباق الصحراء من الستينيات الثقيلة، وباردة بشكل مؤلم في تنفيذها.

استمدت Royal Enfield الإلهام من "Fast Eddie"، Eddie Mulder، سباق يبلغ من العمر 16 سنة فاز بسباق Big Bear Run الصحراوي الشاق عام 1960 في كاليفورنيا، على Fury Royal Enfield بسعة 500cc. كانت دراجتي الصحفية مزينة برقم الطلاء الاختياري 249، وهو رقم سباق Mulder الفائز.

بناءً على Interceptor 650، تم تقوية الإطار عند رأس التوجيه والإطار الفرعي للتعامل مع الضغط الإضافي للمسارات.

توفر خلوصًا أرضيًا أعلى من Interceptor، وارتفاع المقعد أعلى عند 830 مم، مقارنة بـ Interceptor عند 803 مم. المقابض أعرض وأعلى للسيطرة بشكل أفضل عند الوقوف على الدواسات، رغم أنني وجدت أن المقابض منخفضة قليلاً جداً للوقوف، لكن هذا ليس ما تتعلق به هذه الدراجة.

تتميز Bear 650 بلوحة TFT دائرية بحجم 4 بوصات، تسمى Tripper Dash، مستعارة من Himalayan 450، والتي تتضمن تكامل Google Maps الكامل للملاحة. إنها جميلة في بساطتها.

وجدتها سهلة الاستخدام وفعالة جداً. تقرن هاتفك عبر WiFi، ثم تستخدم نظام الملاحة عبر تطبيق Royal Enfield (خرائط Google). لديك سهم على اللوحة للاتجاهات، أو إذا أردت، يمكنك "إلقاء" الخريطة على الشاشة، بحيث يتم عرضها بالألوان الكاملة. وجدت أنها فوضوية قليلاً في البداية، لكنها بسيطة جداً فعلاً؛ أنا فقط أصبح أكبر سناً.

تتميز Royal Enfield Bear 650 بتعليق Showa ذي رحلة أعلى. في المقدمة، لديك شوكات Showa SFF-BP غير قابلة للتعديل (Separate Function Front Fork - Big Piston) مقلوبة. هذا يعني أن إحدى الساقين تحتوي على الزنبرك، بينما تضم الساق الأخرى آلية التخميد. هذا يعني أنها تحافظ على الوزن منخفضاً وهي تحسن على شوكات التلسكوبية الأساسية الموجودة على الدراجات الرخيصة. في الخلف، لديك مصدات Showa مزدوجة، قابلة للتعديل للحمل المسبق فقط. تم زيادة رحلة التعليق إلى 130 مم في الأمام و 115 مم في الخلف.

تأتي على إطارات MRF Nylorex، علامة تجارية هندية رخيصة للإطارات. كانت بخير: هادئة على الطريق، وبخير على مسارات الطين والحقول التي ذهبت إليها. على الطريق، عندما تضغط بقوة، كانت مستقرة لكنها لم تقدم الكثير من التغذية الراجعة. أحب Pirelli Scorpions ووجدت أنها تتيح لك تحريك الدراجة عندما تضغط بقوة، لكن هذه لم تبدو أنها توفر مستوى التغذية الراجعة هذا، لكنها كانت بخير تماماً.

أخذنا Bear إلى كل مكان. إنها بخير بسرعات الطريق السريع أو أعلى قليلاً، لكنها ليست دراجة سريعة بشكل خاص. من الأفضل أن تأخذ الطريق الطويل للعودة للبيت. ابحث عن تلك الطرق B والمسارات وتمتع ببعض المتعة. التعليق رائع، حتى مع راكب إضافي. التخميد والضغط قاسيان قليلاً، لكنني أفضل ذلك على أن يكون ناعماً جداً.

التنقل حول الريف على الممرات والطرق الخلفية كان رائعاً. كانت هذه دراجة رائعة. تبدو جميلة، مع نوتة عادم خشنة. إنها دراجة رائعة للركوب، استحضار، ساحرة وممتعة، وكل ذلك بسعر معقول جداً.

صندوق التروس عموماً جيد، يسمح بتغييرات بدون離合器إذا أردت (لا يوجد تغييرات سريعة)، وكان سلساً بشكل لطيف، باستثناء صفته الوحيدة الأكثر إزعاجاً. إذا توقفت في أي تروس بخلاف الأول، كنت في مشكلة. في عدة مرات، اضطررت للتوقف بسرعة، في التروس الثالث، وببساطة لن يتغير من خلال الصندوق عند التوقف. طالما تأكدت أنك توقفت دائماً في التروس الأول، كنت كل شيء على ما يرام.

بخلاف ذلك، كانت Bear 650 تجربة ممتعة تماماً. أنا غير متمرس نسبياً على الطرق الوعرة، لكن هذه دراجة ودية وتشجعك على البحث عن بوابات المزارع المفتوحة والممرات وأي مكان قد تتمكن من الاستمتاع ببعض المتعة القذرة فيه.

تتم مراجعة Bear على نطاق واسع باعتبارها "دراجة نارية شارع"، مما يعني أنها مصممة للتنقل الحضري وتسلية الطريق B، لكن يمكنها التعامل مع الحصى أو المسارات الخفيفة بسهولة. ومع ذلك، إذا كنت تبحث عن التعامل مع القيادة الثقيلة خارج الطريق أو الطين العميق، فهذه ليست الدراجة المناسبة لك.

إذا كنت تبحث عن دراجة ممتعة مع الكثير من الشخصية والتراث الحقيقي، التي تبدو وتبدو رائعة، فربما هذه هي الدراجة المناسبة لك.

• المحرك: توأم متوازي بسعة 648 سم مكعب مبرد بالهواء والزيت
• القوة: 47 حصان @ 7,150 دورة في الدقيقة
• عزم الدوران: 56.5 نيوتن متر
• العادم: نظام 2 إلى 1 جديد (يوفر الوزن ويضيف عزم الدوران)
• التعليق: شوكات Showa USD (مقلوبة) أمامية؛ مصدات ثنائية خلفية
• العجلات: أمامية 19 بوصة / خلفية 17 بوصة (إشعاعية)
• الإطارات: إطارات MRF Nylorex متعددة الأغراض بنمط كتلة
• الوزن: 216 كجم (خالي)
• الألوان المتاحة (2025/2026): Boardwalk White، Petrol Green، Wild Honey، Golden Shadow، والتوقيع Two Four Nine.
• السعر: 6899 جنيه إسترليني بالإضافة إلى OTR. كما تم اختباره 7099 جنيه إسترليني بالإضافة إلى OTR