Isuzu D-Max XTR - Pickup Lifestyle Ultime

Isuzu est le plus ancien fabricant japonais de véhicules commerciaux. Il fabrique des véhicules depuis 1916.
Au Royaume-Uni, il est connu pour ses véhicules commerciaux robustes, fiables et laborieux, essentiellement des pickups.
Ces dernières années, ils sont devenus plus pratiques, plus confortables et plus agréables à conduire. Cela a été facilité par l'augmentation continuelle des factures d'impôt sur les voitures de fonction et par le fait qu'un pickup est un véhicule commercial qui, en tant que tel, est soumis à un taux d'imposition faible et uniforme pour l'utilisateur.
Cela a donné naissance à une toute nouvelle catégorie : le lifestyle.
Un pickup lifestyle est un véhicule qui ressemble à un 4x4 de luxe à l'intérieur mais qui offre la praticité d'un pickup. Pratiquement tous les fabricants proposent une variante lifestyle dans leur gamme.
Isuzu dispose de deux modèles qui entrent dans la catégorie lifestyle : l'impressionnant camion D-Max AT35 Arctic et le D-Max Blade.
L'AT35 est vraiment le haut de gamme et trop extrême pour la plupart, tandis que le Blade est très agréable, très bien ingéniérisé avec un excellent comportement routier et des équipements, bien que légèrement discret.
Pour capitaliser sur le secteur du lifestyle, Isuzu a créé son arme secrète. Elle s'appelle la XTR.
C'est un modèle exclusif au Royaume-Uni et visant directement les clients qui aiment personnaliser et modifier leurs camions. Les modifications du marché secondaire sont très prisées, de nombreux clients optant pour des élargisseurs d'ailes, des marchepieds, des modifications de suspension et bien d'autres. De ce fait, il existe désormais une multitude d'entreprises proposant des services clés en main.
Pensez à la Isuzu XTR comme à un camion modifié en usine. Cela signifie que tous les composants utilisés sont certifiés, testés, sûrs et garantis.
J'ai été invité à tester la XTR lors de son lancement au Royaume-Uni... et je l'ai bien testée.
Notre première étape était un trajet routier de 20 minutes pour nous familiariser avec le camion. J'ai conduit un certain nombre de pickups et j'en suis fan. Généralement, ils offrent le comportement routier d'un 4x4 mais avec la praticité d'un pickup. Les jours où il s'agissait d'un outil de travail austère et brutal sont révolus.
Nous sommes arrivés à la première section tout-terrain sous une pluie battante. C'était un bois quelque part dans le nord du Pays de Galles.
Bon, j'ai un peu fait du tout-terrain au fil des années, mais c'était un autre niveau. Nous avons été guidés à travers une route tout-terrain très sérieuse et exigeante qui a poussé la XTR à ses limites et au-delà. La pluie avait martelé la piste, la rendant traître et précaire.
Nous avons rencontré de tout : des virages épingles inclinés qui levaient les roues, des arbres tombés et des souches cachées qui menaçaient de casser les essieux. La boue profonde et les mares d'eau signifiaient que l'adhérence était difficile à trouver et la XTR glissait et patinait sur la piste, souvent dans une boue si profonde qu'elle reposait sur les robustes marchepieds latéraux. Avec de la patience, de la technique et des conseils, nous avons réussi, démontrant magnifiquement à quel point ce véhicule est incroyable tout-terrain.
Depuis le bois, nous nous sommes dirigés vers une vieille carrière pour une expérience tout-terrain différente. C'était une vieille carrière d'ardoise, glissante, avec une surface qui bougeait et changeait au fur et à mesure. De gros rochers, de petits éclats d'ardoise pointus et tout ce qui s'en rapproche. Nous avons parcouru des pentes très raides qui ont vraiment mis à l'épreuve la descente en pente, le contrôle de traction tout-terrain et la boîte de vitesses basse. Certaines des descentes étaient si abruptes que j'ai dû m'arc-bouter contre le pare-brise tandis que l'essieu arrière se levait. Je peux honnêtement dire que la capacité tout-terrain de la D-Max XTR est incroyable. Cela m'a laissé sans voix (à part quelques jurons que je ne mentionnerai pas ici).
J'ai mentionné précédemment qu'la XTR d'Isuzu est ici pour rivaliser avec les constructeurs personnalisés du marché secondaire. Dans ce secteur, l'image et la personnalisation sont essentielles. Isuzu a relevé ces défis de front avec un style sophistiqué et agressif, une capacité accrue et une spécification sur mesure. C'est un pickup personnalisé en usine avec des pièces personnalisées et performance sélectionnées à la main.
Extérieurement, il y a un kit carrosserie agressif composé d'un pare-chocs avant, d'un protège-capot, de ceintures de phares et de grands élargisseurs d'ailes. Un nouveau pare-chocs arrière et des cadres de feux, ainsi qu'un becquet de hayon revêtu de Raptor. Les décalcomanies sont facultatives mais j'aime les décalcomanies et plus elles sont grandes, mieux c'est. Il y a aussi de nouveaux marchepieds latéraux sympas, uniques et durables.
Isuzu a soigneusement sélectionné d'excellentes améliorations pour la XTR : suspension surélevée Pedders et freins avec ressorts verts et étriers, une nouvelle barre antiroulis arrière et des disques de frein avant ventilés et rainurés avec plaquettes en céramique kéva. L'articulation de suspension plus longue les a obligés à concevoir une nouvelle rotule supérieure pour s'assurer que la géométrie fonctionne. C'est ce type d'ingénierie qui distingue la XTR des véhicules modifiés du marché secondaire. La suspension est réglée avec des ressorts et des amortisseurs accordés pour une conduite plus confortable et raffinée. Les jantes alliage XTR 17" sur mesure et les pneus Pirelli Scorpion™ tout-terrain plus 32" font un excellent travail sur route et hors route.
À l'intérieur, il y a des sièges chauffants XTR en cuir et daim sur mesure, un système d'infodivertissement et tout ce que vous attendriez d'un SUV de luxe. C'est un endroit merveilleux où être.
Ce n'est un secret pour personne que je suis fan d'un bon pickup. J'aime vraiment la façon dont ils se conduisent, vous vous sentez en sécurité et les gens vous laissent de la place. Vous n'êtes pas constamment pressé et intimidé par les autres usagers de la route. La XTR est bien équipée, incroyablement capable, elle a l'air fantastique et est bien tarifée, à partir de 33 999 £ CVOTR. Vous pouvez avoir une boîte manuelle ou automatique. Je préfère la manuelle hors route mais l'automatique sur route. Isuzu a créé une arme secrète certainement ici. C'est une pièce d'équipement sérieuse et je m'attends à ce qu'elle se vend très bien. Elle le mérite.