Isuzu D-Max XTR - Der ultimative Lifestyle-Pickup
Isuzu ist der älteste japanische Nutzfahrzeughersteller. Sie stellen Fahrzeuge seit 1916 her.
Im Vereinigten Königreich sind sie für ihre robusten, zuverlässigen und verlässlichen Nutzfahrzeuge bekannt, überwiegend Pickups.
In den letzten Jahren sind sie praktischer, komfortabler und angenehmer zu fahren geworden. Dies wurde durch die kontinuierlich steigenden Gesellschaftswagensteuergebühren und die Tatsache unterstützt, dass ein Pickup ein Nutzfahrzeug ist und daher einen niedrigen, pauschalen Steuersatz für den Nutzer anzieht.
Dies hat zur Entstehung einer ganz neuen Kategorie geführt: Lifestyle.
Ein Lifestyle-Pickup ist ein Fahrzeug, das wie ein luxuriöser 4x4 innen aussieht, aber die Praktikabilität eines Pickups hat. Praktisch jeder Hersteller hat einen Fuß in diesem Bereich und hat eine Lifestyle-Variante in seinem Sortiment.
Isuzu hat ein paar Kandidaten, die in den Lifestyle-Bereich fallen: den beeindruckenden D-Max AT35 Arctic Truck und den D-Max Blade.
Der AT35 ist wirklich die Spitze des Angebots und zu extrem für die meisten, während der Blade sehr schön, sehr gut konstruiert mit hervorragenden Fahreigenschaften und Ausstattung ist, wenn auch etwas unauffällig.
Um den Lifestyle-Sektor zu nutzen, hat Isuzu ihre Geheimwaffe geschaffen. Sie heißt XTR.
Dies ist ein UK-exklusives Modell und zielt direkt auf Kunden ab, die ihre Trucks gerne individualisieren und modifizieren möchten. Nachmarkt-Modifikationen sind bei vielen Kunden ein großes Thema und entscheiden sich für breite Radhausverbreiterungen, Seitenstufen, Fahrwerksmodifikationen und vieles mehr. Infolgedessen gibt es jetzt eine Vielzahl von Unternehmen, die "Drive-in, Drive-out"-Services anbieten.
Denken Sie sich Isuzus XTR als einen werkseitig modifizierten Truck vor. Das bedeutet, dass alle verwendeten Komponenten zertifiziert, getestet, sicher und garantiert sind.
Ich wurde eingeladen, den XTR bei der UK-Markteinführung zu testen ... und testen tat ich ihn.
Unser erstes Etappenziel war eine 20-minütige Straßenfahrt, um uns mit dem Truck vertraut zu machen. Ich habe schon einige Pickups gefahren und liebe sie. Generell bieten sie die Fahreigenschaften eines 4x4, aber mit der Praktikabilität eines Pickups. Vorbei sind die Zeiten eines harten, funktionalen Werkzeugs.
Wir kamen zum ersten Offroad-Abschnitt im strömenden Regen an. Es war ein Wald irgendwo in Nord-Wales.
Ich habe im Laufe der Jahre einiges an Offroading gemacht, aber das war noch eine andere Nummer. Wir wurden über eine sehr anspruchsvolle und herausfordernde Offroad-Strecke geführt, die den XTR an und über seine Grenzen brachte. Regen hatte die Strecke durchnässt und machte sie zu einer heimtückischen und prekären Route.
Wir erlebten alles, von geneigten, engen Kehren, die Räder hoben, über gefallene Bäume und versteckte Baumstümpfe, die drohten, die Achsen zu brechen. Tiefer Schlamm und Wasserlöcher bedeuteten, dass Grip schwer zu finden war und der XTR rutschte und schlitterte die Strecke entlang, oft in Schlamm so tief, dass er auf den stabilen Seitenstufen ruhte. Mit Geduld, Technik und Anleitung schafften wir es durch und zeigten sehr deutlich, wie unglaublich dieses Ding im Gelände ist.
Aus dem Wald ging es weiter zu einem alten Steinbruch für eine andere Art von Offroad-Erlebnis. Dies war ein alter Schieferbruch, also rutschig, mit einer Oberfläche, die sich verändert, während man über sie fährt. Große Felsen, kleine scharfkantige Schiefersplitter und alles dazwischen. Hier fuhren wir über einige sehr steile An- und Abstiege, die Bergabfahrtkontrolle, Offroad-Traktionskontrolle und niedrige Getriebeübersetzung bis an die Grenzen belasteten. Einige der Abhänge waren so steil, dass ich mich gegen die Windschutzscheibe abstützen musste, während die hintere Achse leicht wurde. Ich kann ehrlich sagen, dass die Geländefähigkeit des D-Max XTR unglaublich ist. Sie hat mich sprachlos gemacht (abgesehen von mehreren Ausdrücken, die ich hier nicht erwähnen werde).
Ich habe bereits erwähnt, dass Isuzus XTR hier konkurriert mit den Nachmarkt-Customizern. In diesem Bereich sind Image und Individualisierung der Schlüssel. Isuzu hat diese Ziele direkt angegangen mit ausgefeilt-aggressivem Styling, erhöhter Leistungsfähigkeit und maßgeschneiderter Spezifikation. Dies ist ein werkseitig custom Pickup mit handverlesenen Custom- und Performance-Teilen.
Äußerlich gibt es ein aggressives Karosserie-Kit bestehend aus Frontschutzbügel, Motorhauben-Schutz, Scheinwerfer-Umrandungen und großen Radhauserweiterungen. Eine neue Heckstoßstange und Leuchtenrahmen sowie eine Raptor-beschichtete Heckspoiler-Klappe. Aufkleber sind optional, aber ich mag sie und je größer, desto besser. Es gibt auch einige coole, einzigartige und langlebige neue Seitenstufen.
Isuzu hat einige sehr coole und ernsthafte Upgrades für den XTR sorgfältig ausgewählt: Pedders angehobenes Fahrwerk und Bremsen mit grünen Federn und Bremssätteln, ein neuer hinterer Stabilisator und belüftete und geschlitzte vordere Bremsscheiben mit Kevlar-Keramik-Belägen. Die längere Federungsartikulierung bedeutete, dass sie einen neuen oberen Querlenker entwerfen mussten, um sicherzustellen, dass die Geometrie funktioniert. Es ist diese Art von Ingenieurarbeit, die den XTR von nachmarkt-modifizierten Fahrzeugen unterscheidet. Das Fahrwerk ist mit Federn und Stoßdämpfern ausgelegt, die auf einen komfortableren und verfeinerten Fahrkomfort abgestimmt sind. 17-Zoll-Sonderräder im XTR-Design mit 32-Zoll Pirelli Scorpion™ Geländereifen leisten hervorragende Arbeit auf und neben der Straße.
Innen gibt es Leder- und Wildleder-Sonderausstattungen mit XTR-beheizte Sitze, Infotainment-System und alles, das man von einem luxuriösen SUV erwartet. Es ist ein schöner Ort zum Sein.
Es ist kein Geheimnis, dass ich ein Liebhaber eines guten Pickups bin. Ich mag wirklich die Art, wie sie fahren, man fühlt sich sicher und andere Fahrer geben dir Platz. Man wird nicht ständig von anderen Verkehrsteilnehmern unter Druck gesetzt und gemobbt. Der XTR ist gut ausgestattet, unglaublich fähig, sieht fantastisch aus und ist gut bepreist, ab £33.999 CVOTR. Man kann Schaltgetriebe oder Automatik haben. Ich bevorzuge manuell im Gelände, aber Automatik auf der Straße. Isuzu haben hier auf jeden Fall eine Geheimwaffe geschaffen. Es ist ein ernstzunehmendes Gerät und ich erwarte, dass es sich sehr gut verkaufen wird. Es verdient sich.
