Volkswagen Amarok : Le choix du conducteur avisé
Vous voulez un SUV vraiment pratique ? Optez pour le Volkswagen Amarok.
Volkswagen Amarok
Images By Hayden Povey.
Le SUV moderne est devenu le véhicule familial par excellence. Grand, confortable, chargé de technologie et la plupart du temps, à peu près aussi susceptible de voir de la boue qu'une exposition Dyson. Mais malgré tout leur lustre, on a le sentiment que le SUV a perdu de vue son véritable rôle : l'utilité.
Et c'est là que la Volkswagen Amarok entre en jeu. Autrefois l'apanage des artisans et des adeptes du remorquage, le pick-up d'une tonne s'est transformé en quelque chose de bien plus nuancé. Se pourrait-il qu'un pick-up rivalise désormais avec le SUV en matière de confort, de raffinement et même de désirabilité ?
L'Amarok ne prétend pas être un SUV, mais il offre toute la crédibilité d'un vrai camion de travail avec un raffinement qui aurait autrefois été impensable. Et si vous habitez quelque part avec des nids-de-poule, des chevaux ou une météo persistante difficile, vous découvrirez peut-être que c'est un compagnon plus honnête.
L'Amarok a toujours été un ajout intéressant à la gamme par ailleurs très structurée de Volkswagen. L'original, lancé autour de 2010, a marqué la première incursion de VW dans l'univers du pick-up d'une tonne, un segment autrefois dominé par les Hilux, L200 et Ranger. Ç'a été un succès qui s'est construit lentement, jamais vraiment grand public mais admiré de loin (et pas seulement par votre entrepreneur local).
Ce nouvel Amarok, cependant, semble plus mature. Développé en collaboration avec Ford, il partage les bases du dernier Ranger tout en se distinguant clairement du Ford. Le style est plus subtil, l'habitacle est plus ergonomique et à l'intérieur, on reconnaît clairement une Volkswagen, à savoir solide, fonctionnel et bien plus prestigieux dans tous les détails.
La PanAmericana se situe près du haut de la gamme et offre un mélange intéressant de luxe et de robustesse que le département marketing de VW appelle « tout-terrain premium ». En termes concrets, cela signifie des sièges en cuir, des cadrans numériques, des projecteurs LED matriciels et une bonne dose de revêtement en plastique noir lavable pour vous rassurer que vos bottes de pluie pleines de boue ne gêneront pas trop l'intérieur.
Certes, lorsque vous mettez en marche le moteur V6 TDI de 3,0 litres, vous obtenez toujours un son très utilitaire, mais il est bon de noter que ce moteur a équipé pratiquement tout, du Touareg à l'Audi A6, et c'est l'un des plus discrets du secteur : puissant, bas régime et d'une générosité en couple vraiment satisfaisante. Avec 237 ch et 600 Nm de couple, il ne claironne pas sur ses performances, il se contente de les livrer.
La boîte automatique 10 vitesses semble être un cauchemar logistique mais ce mécanisme est en réalité calme et décisif, changeant les rapports de manière quasi imperceptible. Le système 4Motion gère la traction sans peine mais si vous voulez vous amuser, il existe une boîte de rapports haut/bas ainsi que toutes sortes de configurations de différentiel verrouillable qui rendent l'herbe humide, les chemins de ferme et les plages de sable largement sans importance pour progresser. En fait, je pense que j'aurais confiance en cela un peu plus qu'en un Q7 ou un X5 dans des conditions similaires.
Les poignées supplémentaires sur les montants A et B ne sont pas là pour faire de l'effet. Elles vous rappellent constamment que l'Amarok est toujours un véhicule conçu pour atteindre des angles d'accès plutôt intéressants.
Et pourtant, en retournant la médaille, sur la route, c'est un vrai régal. La suspension est vraiment molle et souple et il y a un peu de roulis en virage (comme un vrai SUV). Elle est tellement bien amortie qu'elle vous plonge dans un état semi-somnolent et je suis tout à fait d'accord avec ça puisque je n'ai pas vraiment l'intention de tester le 0-100 dans ce machin. En fin de compte, j'ai conduit l'Amarok pendant des jours sans aucune fatigue.
Je dirais que l'intérieur de l'Amarok est simple et mesuré et, au final, un endroit vraiment agréable où se trouver. Il y a une sensation de qualité qui le distingue immédiatement des cabines agricoles des pick-ups à l'ancienne. Des matériaux soft-touch, des boutons tactiles (heureusement physiques et non haptiques) et un grand écran tactile vertical au centre complètent l'ensemble.
Néanmoins, il y a quelque chose d'assez séduisant dans cette retenue. C'est le pick-up du penseur. Il ne crie pas sur les toits ses capacités ni ne prétend être indestructible. Il fait simplement son travail, de cette manière allemande solide et légèrement effacée.
C'est aussi étonnamment silencieux à vitesse de route, ce qui je crois prouve que les ingénieurs acoustiques de VW ne venaient pas juste faire de la figuration. Il y a un léger bourdonnement des pneus, un claquement étouffé du TDI et c'est vraiment à peu près tout.
La position d'assis est l'une des rares originalités cependant. À 1,93 m, je m'attendais à sauter dans l'Amarok et découvrir plus d'espace qu'un jardin de pub en février. La réalité c'est que j'ai en fait souhaité avoir seulement quelques centimètres supplémentaires de course arrière dans les rails du siège pour être 100% à l'aise. L'espace est généreux mais pas énorme et si vous vous attendez à beaucoup de place, vous pourrez trouver cela un poil serré.
Mais c'est vraiment le côté pratique qui reste le point fort. Le plateau pourra avaler une palette Europe standard et la charge utile frôle une tonne. Il remorquera 3,5 tonnes sans se plaindre mais alors que l'ancien Amarok donnait l'impression d'être un camion de travail, je dois dire que ce nouveau modèle semble être quelque chose avec lequel vous pourriez vivre au quotidien. C'est frappant de voir à quel point il semble direct. Malgré tout le battage marketing du nom PanAmericana, l'Amarok dégage toujours l'impression d'être un outil et une déclaration de style de vie.
Comme mentionné, il partage la mécanique du Ford Ranger mais vous ne ressentez vraiment pas ce rapport - et Ford sait construire un camion, donc ce n'est certainement pas une critique. Pour moi, Volkswagen peaufine tout cela et le résultat final est un pick-up comme aucun autre.
Bien sûr, cette dose de mécanique a un prix. À 66 866 £, ce n'est pas bon marché. Vous pourriez toujours acheter un SUV bien équipé pour cet argent, ou un Ranger Wildtrak avec plus d'équipements d'ailleurs. Pensez-y donc avant de prendre cette décision, car je pense que l'Amarok occupe sa propre catégorie (ou étrange ?) particulière.
Plus important encore, c'est un camion qui se sent vraiment confortable sur nos routes abîmées, c'est un compagnon facile pour les longs trajets, la vie rurale ou simplement la course à l'école par mauvais temps. Volkswagen a peut-être découvert un vrai crossover : un pick-up qui est polyvalent, fiable et élégant.
Modèle : Volkswagen Amarok PanAmericana
Prix de base (tel que conduit) : 59 124 £ (66 866 £)
Motorisation : V6 TDI BiTurbo 3,0 litres
Transmission : Automatique 10 vitesses 4MOTION
Puissance : 237 ch
Couple : 600 Nm
0-100 km/h : 9,0 secondes
Vitesse maximale : 180 km/h
Poids en ordre de marche : 2 339 kg
Charge utile : 1 054 kg
Émissions de CO2 (WLTP combiné) : 270-265 g/km (max/min).
Consommation (combinée) : 9,9 l/100 km
