Volkswagen Amarok: La Opción del Pensador entre las Camionetas
¿Quieres un SUV con verdadera practicidad? Consigue el Volkswagen Amarok.
Volkswagen Amarok
Imágenes de Hayden Povey.
El SUV moderno se ha convertido en el de facto vehículo familiar por excelencia. Alto, cómodo, repleto de tecnología y muy pocas veces destinado a ver barro, como un concesionario de Dyson. Pero a pesar de su pulido acabado, hay una sensación de que el SUV ha perdido de vista su cometido original: la utilidad.
Y aquí es donde entra en escena la Volkswagen Amarok. Antaño terreno de operarios y entusiastas del remolque, la camioneta de una tonelada se ha transformado en algo mucho más matizado. ¿Podría ser que una Pick-Up ahora desafiase al SUV en comodidad, refinamiento e incluso deseabilidad?
La Amarok no pretende ser un SUV, dicho sea de paso, pero ofrece toda la credibilidad de un camión de trabajo con un tipo de refinamiento que antaño habría sido impensable. Y si por casualidad vives en un lugar con baches, ponis o mal tiempo persistente, podrías descubrir que es la compañera más honesta.
La Amarok siempre ha sido una incorporación interesante a la gama por lo demás muy cuidada de Volkswagen. La original, lanzada alrededor de 2010, fue el primer incursión de VW en el mundo de la camioneta de una tonelada, un segmento previamente dominado por Hiluxes, L200s y Rangers. Al principio fue un éxito lento, nunca del todo convencional pero admirado de lejos (y no solo por tu carpintero local).
Esta nueva Amarok, sin embargo, se siente más madura. Codesarrollada con Ford, comparte sus bases con el último Ranger pero consigue diferenciarse claramente de Ford. El diseño es más sutil, la cabina es más ergonómica y en su interior es inequívocamente Volkswagen, es decir, sólida, funcional y con una sensación más cara en todos los aspectos.
La PanAmericana se sitúa cerca de la parte superior de la gama y ofrece un buen equilibrio entre lujo y robustez que el departamento de marketing de VW denomina "todoterreno de prima". En términos reales, esto significa asientos de cuero, marcadores digitales, faros LED Matrix y una buena dosis de revestimiento de plástico negro lavable para asegurarte de que tus botas de agua embarradas no molestarán demasiado al interior.
Aceptado, cuando activas el motor V6 TDI de 3.0 litros, aún obtienes un tono muy utilitario, pero vale la pena señalar que este motor ha aparecido en prácticamente todo, desde el Touareg hasta el Audi A6, y sigue siendo uno de los más infravalurados del negocio: musculoso, de bajo régimen y satisfactoriamente potente. Con 237 CV y 600 Nm de par, no alardea de su rendimiento sino que simplemente lo entrega.
La caja de cambios automática de 10 velocidades suena como una pesadilla logística pero esta caja de engranajes es en realidad tranquila y decidida, cambiando de relación de forma casi imperceptible. El sistema 4Motion gestiona la tracción sin complicaciones, pero si quieres experimentar, entonces existen una caja de relaciones alto/bajo así como todo tipo de configuraciones de diferenciales bloqueables para hacer que la hierba mojada, las pistas de granja y las playas arenosas parezcan en gran medida irrelevantes para avanzar. De hecho, creo que confiaría más en esto que en tus Q7 y X5 en condiciones similares.
Los agarraderas adicionales en los pilares A y B no son por efecto. Sirven como un recordatorio permanente de que la Amarok sigue siendo un vehículo diseñado para alcanzar algunos puntos de entrada bastante interesantes.
Y sin embargo, cuando cambias de perspectiva, en la carretera es encantadora. La suspensión es realmente blanda y esponjosa y hay algo de inclinación en las curvas (como un auténtico SUV). Está tan bien amortiguada que te pone en un estado de ánimo semisomnoliento y me parece bien porque apenas voy a probar el 0-100 en esto. En resumen, conduje la Amarok durante días y no me sentí peor por ello.
Diría que el interior de la Amarok es simple y sobrio y, si es necesario, también es un lugar realmente agradable para estar. Hay una sensación de calidad que inmediatamente la distancia de las cabinas agrícolas de las camionetas convencionales. Materiales suave al tacto, botones táctiles (afortunadamente físicos, no hápticos) y una gran pantalla táctil vertical en el centro completan el look y la sensación.
Aun así, hay algo bastante atractivo en su sobriedad. Es la camioneta del pensador. No alardea de sus capacidades ni pretende ser indestructible. Simplemente se pone manos a la obra, de esa manera alemana, sólida y ligeramente modesta.
También es asombrosamente silenciosa a velocidad, lo que creo que es prueba de que los ingenieros acústicos de VW no iban solo de pasajeros. Hay un débil zumbido de los neumáticos, un chasquido amortiguado del TDI y eso es prácticamente todo.
Sin embargo, la posición de asiento es uno de los pocos aspectos peculiares. Con una altura de 1,93 metros, esperaba lanzarme a la Amarok y descubrir más espacio del que hay en una terraza de pub en febrero. La realidad fue que en realidad me encontré deseando solo otros cinco o siete centímetros más de recorrido hacia atrás en los rieles del asiento para estar 100% cómodo. El espacio es generoso pero no vasto y si esperas mucho espacio, podrías encontrarlo un poco ajustado.
La practicidad sigue siendo el punto fuerte. La caja puede tragarse un palet Euro estándar y la carga útil roza la tonelada. Remolcará 3.5 toneladas sin quejarse pero donde la antigua Amarok se sentía como un camión de trabajo, tengo que decir que esta nueva se siente más como algo con lo que podrías vivir todo el tiempo. Es sorprendente lo recta que se siente. A pesar del brillo de marketing del nombre PanAmericana, la Amarok sigue pareciendo una herramienta y una declaración de estilo de vida.
Como se mencionó, comparte sus bases con el Ford Ranger pero realmente no tienes esa sensación a ese nivel; además, Ford sabe cómo construir un camión, así que eso ciertamente no es una crítica. Para mí, Volkswagen lo pule todo y el resultado final es una camioneta sin igual.
Por supuesto, esta cantidad de mecánica tiene su precio. A £66,866, esto no es barato. Aún podrías comprar un SUV bien equipado por ese dinero, o un Ranger Wildtrak con más equipamiento por cierto. Así que piénsalo bien antes de tomar la decisión, ya que creo que la Amarok se sitúa en su propio departamento particular (¿o peculiar?).
Lo más importante es que es un camión que se siente genuinamente cómodo en nuestras carreteras deterioradas, es una compañera fácil para viajes largos, vida rural o simplemente para ir al colegio con mal tiempo. Volkswagen puede haber tropezado con un auténtico híbrido: una camioneta que es versátil, fiable y elegante.
Modelo: Volkswagen Amarok PanAmericana
Precio Base (Tal como se conduce): £59,124 (£66,866)
Propulsión: V6 TDI BiTurbo de 3.0 litros
Transmisión: Automática 10 velocidades 4MOTION
Potencia: 237 CV
Par: 600 Nm
0-100 km/h: 9.0 segundos
Velocidad máxima: 180 km/h
Peso en vacío: 2,339 kg
Carga útil: 1,054 kg
Emisiones de CO2 (WLTP combinado): 270-265 g/km (máx./mín.).
Consumo (combinado): 10.1 l/100km
